Denni the Navigator and Traveller

Adventure in Pindul Cave and Oyo River, Yogyakarta

2012-01-15T22:29:00.007+07:00

Apakah anda memiliki rencana liburan ke Yogyakarta namun sedikit bosan dengan tempat wisata Kaliurang dan Parangtritis? Apakah anda menginginkan suasana berbeda seperti eksplorasi gua bawah tanah dengan panorama yang menajubkan dan petualangan menyusuri sungai ber-arus kencang sejauh 2 km dengan hanya menggunakan ban mobil?

Jika anda menjawab YA dari kedua pertanyaan diatas, maka rekomendasi dari saya, anda harus mengunjungi Tempat Wisata GUA PINDUL dan SUNGAI OYO yang terletak sekitar 7 km dari Kota Wonosari atau 37 km dari kota Yogyakarta.

Dimanakah Gua Pindul dan Sungai Oyo ?

a. Menggunakan Motor / Mobil =
Rute Normal : melewati jalan Jogja Wonosari – Bukit Bintang – Bundaran Siyono belok kiri – Perempatan grogol belok kiri – masuk Bejiharjo.

Rute Alternatif: melewati jalan Jogja Wonosari – Bukit Bintang – Kawasan Ekowisata Gunung Api Purba – Desa Wisata Bobung (kerajina topeng) – Sambipitu – Rest Area Bunder – Bundaran Siyono belok kiri – Perempatan grogol belok kiri – masuk Bejiharjo.

b. Menggunakan Bus =
Dari Janti ( Yogyakarta ) naik bus Jogja – Wonosari, turun di kota Wonosari. Kemudian tinggal cari Ojek yang bersedia mengantarkan sampai ke Gua Pindul. ( hanya 7 kilometer dari Kota Wonosari ke Gua Pindul )

c. Menggunakan GPS =
Koordinat : 7 55’50.4” S ; 110 38’58” E
Desa Bejiharjo , Karangmojo.

Cerita dibalik keindahan Gua Pindul dan Sungai Oyo :

a. Eksplorasi Gua Pindul :

Tiket untuk masuk ke Gua pindul seharga 25.000/orang, harga tersebut sudah termasuk fasilitas seperti pemandu, jaket pelampung, sepatu karet, ban.
Tim kami berjumlah 10 orang, sebelum memasuki gua kami diwajibkan untuk brifing awal, berdoa dan mengecek kelengkapan masing masing.

TIPS : Terdapat 1 peralatan yang kurang disediakan yaitu HELM Safety. Pemandu memang sudah memastikan bahwa didalam gua sangat aman, namun menurut saya, sangatlah berbahaya memasuki gua yang dipenuhi batu stalaktit tanpa Helm.

Di dalam gua, kami duduk diatas ban dan memakai jaket pelampung. Sang pemandu menjelaskan arti dan makna dari setiap stalaktit yang sebenarnya menurut saya seperti dongeng dan membuat tertidur..:)

Pemandangan didalam gua sangatlah menajubkan, terdapat beberapa kelelawar dan stalaktit dengan berbagai bentuk. Gua dari sejak awal masuk dipenuhi dengan cahaya, namun lama kelamaan menjadi gelap gulita tanpa cahaya sedikitpun.

Diakhir gua terdapat tempat loncat setinggi 3 meter dan kita bisa berfoto sambil meloncat indah dengan berbagai macam gaya. Cheesee....

b. Rafting di Sungai Oyo =

Tiket untuk rafting di Sungai Oyo seharga 35.000/orang, Setelah selesai berwisata di gua pindul,untuk menuju sungai Oyo, kami harus berjalan disepanjang selokan irigasi dan melewati tengah tengah sawah sekiar 15 menit. Setelah itu anda akan disuguhkan dengan pemandangan yang tidak kalah menajubkan dibandingkan gua pindul.

Disana saya melihat sungai dengan aliran cukup deras dan disepanjang kiri kanan dari sungai oyo terdapat relief dengan bentuk yang sangat unik. Tanpa basa basi kami segera dduk diatas ban pelampung kemudian meluncurrr merasakan kuatnya dorongan arus di Sungai oyo.

TIPS : Ketika musim kemarau, Rafting di sungai oyo hanya bisa dilewati sejauh 2 kilometer. Namun jika anda datang ketika musim penghujan dan air sungai sedang pasang, maka anda bisa menikmati rute sungai Oyo sejauh 4 km.

Di tengah-tengah rute sungai , kami melihat tangga menuju bukit. Ya, Bagi anda yang cukup memiliki nyali tinggi, anda bisa mencoba tantangan untuk meloncat dari tebing setiggi 9 meter dan langsung terjun ke air sungai dengan kedalaman 10 meter. Memang perasaan ketika meloncat untuk pertama kalinya sangatlah menyeramkan, namun setelah itu, dijamin Ketagihan deh..hehe

Diakhir rute sungai oyo, ada warung yang menyediakan berbagai makanan dan minuman. Setelah kami makan nasi kucing, berbagai gorengan dan pastinya kopi hangat, kendaraan pickup pun datang untuk menjemput kami pulang menuju areal awal kami datang pertama kali.

(****)

Wisata gua pindul dan Sungai Oyo sangatlah recomended buat dicoba. Buat saya sendiri yang mencintai wisata alam dan backpacker,sebenarnya sangat banyak tempat wisata yang menajubkan di Indonesia namun sayangnya belum terpublish dan kurang mendapat dukungan dari pemerintah. Bahkan ketika saya mencoba searching di Google mengenai gua pindul, ternyata semua fasilitas yang ada di gua pindul merupakan hasil dari swadaya dan patungan dari masyarakat desa tanpa adanya dana bantuan dari pemerintah.

Semoga dengan tulisan ini bisa sedikit membantu publikasi tempat tempat wisata yang sangat indah di Indonesia dan patut dicoba..

Best Regards
Denni pascasakti
Yogyakarta, 15 Januari ; pk 22:10
www.dennipasca.blogspot.com

Strategi Keuangan dan Tips memilih Rumah KPR.

2012-01-04T17:40:00.003+07:00

Saya menyadari bahwa hampir selama 18 tahun, sejak Taman Kanak Kanak sampai duduk di bangku perkuliahan, saya hanya belajar mengenai pelajaran menghitung, menghapal,dan mengerjakan tugas. Namun saya kurang menerima bekal pengetahuan tentang Strategi keuangan, investasi, dan bagaimana cara agar tidak terjerat Hutang.

Karena rasa penasaran , saya mulai membaca hampir belasan buku yang membahas mengenai keuangan, pengalaman dari orang orang sukses serta buisnessman yang hampir sebagian besar di Indonesia ternyata justru dipegang oleh keturunan Chienese.

Saya melihat banyak sekali orang Indonesia yang sangat Pintar dan Jenius, namun karena kita sejak kecil hanya belajar untuk mengerjakan sesuatu, diberikan tugas dan harus menyelesaikan nya, sehingga kebiasaan tersebut terbawa ketika sudah bekerja.

Ya, saya melihat orang2 jenius ini bekerja sebagai Karyawan Teladan, masuk jam 8 pagi dan pulang jam 5 sore selama bertahun tahun sampai pensiun. Sedangkan ketika kita lihat siapa bosnya? Bosnya justru bukanlah orang jenius, mereka hanyalah orang biasa yang mampu berstrategi, dapat meyakinkan orang lain, memiliki jaringan luas, dan mengetahui tentang perencanaan keuangan. Aneh bukan ?

(****)

Ketika seseorang memiliki tabungan dan akan membeli sesuatu, terdapat 2 hal yang diantaranya :

1. ASSET : Ketika kita membeli asset, harganya jarang turun dan cukup stabil, bahkan harga asset cenderung naik seiring berjalannya waktu.
Contoh : Tanah, Rumah, emas, dinnar, dll.

2. BEBAN : Ketika kita membeli beban, semahal apapun harganya, seiring berjalannya waktu, harga dari beban terus menurun, bahkan biaya perawatannya memerlukan pengeluaran yang tidak sedikit.
Contoh : Mobil , Motor, Laptop, HP, Gadget baru, dll.

Namun Kenyataannya di masyarakat kita, justru orang yang memiliki BEBAN semakin banyaklah yang memiliki prestise cukup tinggi. Saya mengamati beberapa teman yang sudah cukup memiliki tabungan di bank, mereka lebih memilih membeli mobil baru Honda Jazz atau membeli Motor Ninja 250R ketimbang membeli property. Menurut mereka , “lebih baik mengontrak rumah saja, yang penting Mobilnya baru.” Apakah ada yang salah ?

Kalau menurut pandangan saya, walaupun saya hanya memiliki BB seri jadul dan Motor tahun 2002, namun bagi saya, kepemilikan BEBAN haruslah didasarkan pada FUNGSINYA, Bukan UPDATE TERBARU atau UPDATE TERMAHAL nya dikarenakan nilainya terus menurun dari waktu ke waktu.

Pengalaman memilih Property Rumah Di Jogja

Entah mengapa Jogja membuat saya benar benar merasakan kenyamanan, Jalan yang bebas macet, masyarakat yang ramah, harga kebutuhan sehari hari yang cukup terjangkau. Oleh karena itu, hampir seminggu belakangan saya memutari Jogja bersama Ibu Tercinta yang dimulai dari Jalan Kaliurang, Monjali, Paingan, Godean, sampai Bantul.

Sebenarnya untuk mencari rumah tempat tinggal, terdapat beberapa alternatif :

1. Perumahan Baru
2. Perumahan Lama ( Rumah Second )
3. Apartemen
4. Rumah Kredit Macet

Setiap orang memiliki pertimbangan yang berbeda beda, namun saya memilih property yang berada di perumahan baru, karena bangunannya masih baru dan bisa didesign sesuai keinginan pembeli.

Beberapa pertimbangan ketika membeli rumah di perumahan Lama , kita harus memastikan bahwa tidak ada banjir, keamanan terjamin, dan pastikan bahwa rumah lama memiliki rangka besi. Karena saya menemukan beberapa rumah lama di Jogja tidak dibangun dengan kerangka besi (jarang rumah2 tahun 70-an yang dibangun menggunakan kerangka besi sehingga ketahananya berkurang.)

Terdapat Beberapa Jenis Sertifikat Tanah dalam kepemilikan rumah :

1. SHM ( Sertifikat Hak Milik ) = Jenis hak ini adalah hak yang paling kuat, karena pemilik tanah memiliki hak penuh dan tanahnya bisa diwariskan.

2. HGB ( Hak Guna Bangunan ) = Jenis hak ini hanya berlaku selama 20 tahun dan harus diperpanjang. Saat ini, hampir semua perumahan baru di Jogja, sertifikat awalnya adalah HGB, namun setelah kita mendapatkan Sertifikat HGB dari developer, jenis hak-nya bisa ditingkatkan menjadi SHM di Kantor pertanahan.

3. Dll.

(****)

Setelah mengitari Jogja yang seminggu belakangan cuacanya selalu berubah rubah, terkadang panas terik, terkadang hujan deras. Sampai pada akhirnya saya menemukan perumahan yang cukup menjanjikan. Hal pertama yang dilakukan adalah melakukan Booking Fee ke Developer. Mengapa ? Karena jaman sekarang orang mencari rumah seperti semut yang berebutan gula.

Tempat tempat strategis biasanya cukup cepat terjual, bahkan Jogja saat ini menjadi Incaran orang orang diluar Pulau Jawa yang ingin membangun Kontrakan atau kos2an untuk Hari tua mereka.Saya juga pernah melihat Bos2 tua ( Kelihatannya sih kayak Koruptor ) yang menaruh modalnya di Rumah-rumah Baru untuk anaknya yang kuliah di Jogja agar daftar Kekayaan nya sulit terlacak.

Karena Rumah saat ini harganya cukup tinggi, saya memanfaatkan jasa KPR di salah satu Bank. Namun ternyata masih terdapat biaya-biaya lain di Pihak Developer dan Bank diluar harga Rumah.

Beberapa Biaya dari pihak Developer dan dari Pihak Bank, diluar harga Rumah, diantaranya :

1. Biaya-Biaya Developer :
Notaris PPAT, Validasi , Tambahan biaya IMB, PPN 10%, BPHTB 5%
Perkiraan total biaya developer sekitar 25 juta sampai 30 juta Rupiah.

2. Biaya Biaya KPR Bank :
Taksasi / Penilaian Agunan , Biaya Administrasi, Notaris, Materai, Asuransi Jiwa dan Bangunan. Perkiraan Total biaya sekitar 4-5 juta Rupiah.

Beberapa Tips pengambilan KPR di Bank untuk perhitungan angsuran per bulan :

1. Hindari Kredit Berkepanjangan.
Mengapa ? Karena semakin lama jangka waktu kredit di bank, maka bunganya semakin tinggi. Saya menghitung misalkan saya ambil KPR 100 juta selama 5 tahun, maka saya harus mengembalikan ke bank sebesar 125 juta. Jika saya mengambil KPR 100 juta selama 10 Tahun, saya harus mengembalikan ke bank sebesar 150 juta. Bayangkan Jika kamu mengambil 15 Tahun. Berapa yang harus kamu bayarkan ke bank ? Mungkin seharusnya kamu sudah bisa membeli 2 rumah.

2. Kredit satu per satu, Maksimum Kredit 40% dari Gaji bulanan.
Saya menjumpai beberapa orang yang terlihat terburu-buru ketika akan mengkredit sesuatu, mereka sekaligus mengambil kredit Rumah, Mobil, Motor, HP. Bayangkan HP atau Motor yang seharusnya bisa dibayarkan tanpa Kredit, masih diambilnya dengan Kredit. Akhirnya apa? Sudah dipastikan Hidupnya Terjerat Hutang dan Frustasi. Oleh Karena itu, ambilah kredit satu per satu, dan Hitung supaya maksimum kredit sebesar 40% dari gaji bulanan.

3. Tabungan di Bank, Minimum tersimpan 3-5 kali gaji bulanan.
Bayangkan jika kamu tidak memiliki cadangan tabungan sama sekali di bank, apa yang terjadi jika sudah saatnya membayar kredit namun kita tidak memiliki Uang sama sekali. Mungkin kita tinggal bersiap siap penagih Hutang ( Debt Collector) mendatangi rumahmu yang kebanyakan datang dengan cara paksaan dan teror.

4. Salah satu Pertimbangan Terpenting mencari rumah , PERTAMA adalah LOKASI, Kedua adalah LOKASI, KETIGA adalah LOKASI. Kemudian tidak ada kata RUGI ketika membeli Rumah atau Tanah, dikarenakan harganya terus meningkat.

Mungkin inilah saatnya kita membuat strategi dan planning untuk masa depan,

Jangan pernah membiarkan hidup mengalir begitu saja tanpa tujuan dan tanpa mimpi. Karena banyak orang orang yang sukses memulai kariernya dengan cara BERANI BERMIMPI BESAR.

Semoga informasinya bermanfaaat.

Best Regard
Denni Pascasakti
Yogyakarta, 4 Januari 2012. Pk 11.41
www.dennipasca.blogspot.com

3 Mitos tentang Pelaut yang tidak selalu benar

2011-12-17T12:27:00.004+07:00

Tanpa terasa waktu 2 tahun berjalan begitu cepat. Cukup banyak kenangan yang saya alami sebagai seorang pelaut, dimulai dari petualangan di laut Sulawesi bersama orang Rusia, pedalaman sungai Kalimantan yang dipenuhi oleh buaya, petualangan di Vietnam , Sarawak, sampai Filiphina. Saya belajar bukan hanya mengenai hal-hal teknis, namun justru lebih banyak menerima pelajaran mengenai hidup terutama karena rekan kerja saya rata rata berumur 10-15 tahun lebih dewasa. Dan yang anehnya,walaupun atasan saya selalu berbeda beda, ada 1 persamaan. Mereka senang membimbing dan berbagi pengalaman kepada yang lebih muda dan tidak senioritas.

Kehidupan pelaut ternyata tidak sekeras dan sesulit seperti yang masyarakat bayangkan, walaupun terkadang ada resiko resiko yang harus dihadapi seperti ombak besar badai Typhoon dan Tsunami., Bahkan, Setiap kali saya akan berangkat ke Laut dan ingin berpamitan dengan bapak ibu, saya melihat kedua mata mereka berkaca kaca walaupun raut muka mereka seperti dipaksakan untuk tersenyum, saya tahu bahwa Bapak dan Ibu saya selalu was-was dan khawatir dengan anaknya yang harus mengarungi lautan .

Oleh karena itu, saya mencoba menceritakan gambaran kehidupan pelaut yang bekerja mengarungi samudra demi mencukupi kebutuhan hidup, dan mengungkapkan bahwa pandangan masyarakat selama ini mengenai pelaut ternyata tidak selalu benar.

Mitos 1 : Pelaut uangnya banyak karena Bergaji besar.

Sebenarnya mitos ini bisa dikatakan sedikit benar dan bisa dikatakan kurang tepat. Mengapa dikatakan sedikit benar ? pendapat saya , Pelaut bukan “Bergaji besar” namun “Bergaji sedikit lebih besar” mengapa? Salah satu jawabanny karena pelaut harus menanggung resiko seperti Mabuk laut, Suasana pekerjaan yang cukup Beresiko, dan Jauh dari keluarga. Saya pernah berulang tahun di atas kapal dan pernah mengalami masa paskah di atas kapal. Ketika pertama kali saya merasakan, seperti ada hal yang hilang, Suasana ulang tahun yang biasanya saya rayakan bersama teman2 untuk makan bersama, banyak canda tawa dan ucapan selamat masuk ke HP saya. Namun pada saat hari ulang tahun di kapal, rasanya begitu hampa, Hari ulang tahun berjalan hampir sama seperti hari2 biasa, HP saya sepanjang hari selalu diam karena tidak ada sinyal ditengah lautan.

Namun inilah pekerjaan saya dan saya harus mencintai pekerjaan saya saat ini,karena,”Semua pekerjaan yang dijalankan dengan senang dan kita mencintainya, maka pekerjaan akan terasa ringan dan menjadi mudah diselesaikan.”

Lalu mengapa mitos “pelaut bergaji besar” juga dapat dikatakan salah? Alasannya karena perusahaan yang mempekerjakan karyawannya di lokasi Offshore, masing masing punya kebijakan sendiri. Di kapal seismik ada beberapa departemen diantaranya depatremen seismik, departemen maritime, Bagian masak2, dan bagian bersih2. Suatu hari saya pernah bertanya mengenai sallary dari salah satu departemen dan saya cukup kaget ketika mengetahui bahwa sallarynya cukup jauh dibawah standar offshore. saya bertanya,”Kenapa bapak ingin mengambilnya ?” bapak tersebut terlihat pasrah dan menjawab,”Gag apa apa mas, daripada saya gag kerja.”

Pelajaran yang saya dapat bahwa,”Ada beberapa perusahaan yang sudah mengikat sabuk keuangan dengan kencang supaya Benefit mereka besar dengan cara menggaji Karyawan nya dibawah standar, karena itu, kita juga harus bijak ketika harus memilih pekerjaan.”

Mitos 2 : Pelaut dikenal suka “jajan” ketika merapat di Pelabuhan.

Menurut saya mitos kedua ini cukup terkenal di mata masyarakat mengenai pelaut. Hampir semua teman yang bertanya ke saya ,”Den, Sekarang kerja dimana?”,setelah saya jelaskan mengenai pekerjaan saya, tanggapan pertama selalu,” pasti suka “jajan” ya di pelabuhan? Trus ada pasokan ke kapal ya?”

Saat ini hampir semua kapal-kapal survey harus memiliki departemen pengawas HSE “Health Safety and Enviroment” , Ketika saya bekerja di kapal Seismik yang banyak dipegang oleh orang orang bule, mereka cukup tegas dalam menegakkan peraturan dan tidak memiliki mental yang “bisa dibayar”.

Saya tertawa kecil ketika saya sering mendengar komentar “pasti pasokan banyak dikirim ke kapal y den?” Jawaban saya ,”kalau pasokan makanan ya iyalah.”
Untuk pekerjaan seismik dalam rentang waktu 5 minggu,semua kru kapal selalu berada ditengah samudra untuk mencari lokasi kandungan minyak. kalaupun merapat ke pelabuhan biasanya hanya untuk pergantian Kru.

Saya sangat senang di kapal saat ini, karena banyak dari mereka yang memiliki hobi yang sama yaitu backpacker. Jadi selama di pelabuhan, kami menyempatkan mengunjungi tempat2 menarik. di Sarawak kami mengunjungi mal dan menuju underground River, bahkan di Puerto princesa Filiphina kami keliling kota naik “raicycle” kemudian mampir ke pusat pemeliharaan buaya.

Hal kedua yang menurut saya tidak semua pelaut bertindak yang “aneh2”, karena setiap awal proyek, seluruh crew dikirim ke rumah sakit untuk tes darah, urine, dan beberapa tes lainnya. Hal yang difokuskan bahwa Pelaut harus terbebas dari NARKOTIKA, HIV AIDS, dan ALKOHOL. Saya pernah menjumpai dua kali kejadian bahwa ada kru kapal yang langsung dipulangkan ke rumah, hari itu juga, ketika dokter mengatakan bahwa mereka tidak lolos kesehatan.

Saya menyadari bahwa,”Semua orang sebenarnya sudah menyadari dari awal mana tindakan yang benar dan mana tindakan yang salah. Tugas kita di dunia harus MEMILIH, semua tindakan benar pasti ada manfaatnya, dan semua tindakan salah selalu ada konsekwensinya.”

Mitos 3 : Pelaut jarang pulang ke rumah karena berlayar berbulan-bulan.

Hal pertama : lama atau tidaknya pelaut berlayar di lautan samudra bergantung dari jenis pekerjaan nya. Untuk pekerjaan Seismik, rotasinya sudah disepakati secara Internasional yaitu 5 minggu ON: 5 minggu OFF. Sedangkan untuk oil company yang bekerja di Rig ataupun platform, rotasi kerjanya 2 minggu ON : 2 minggu OFF.
Pelaut yang berlayar sampai berbulan bulan biasanya teman teman yang bekerja di kapal pesiar, ataupun teman teman maritim yang bertugas seperti towing batubara dari satu negara ke negara lain.

Untuk pekerjaan saya saat ini, setelah saya hitung hitung dalam 1 tahun, saya memiliki waktu bekerja 6 bulan dan liburan 6 bulan. Sedikit lebih banyak libur dari teman teman yang bekerja di kantor. Karena untuk pekerjaan kantor dengan libur hari Sabtu minggu dan memiliki cuti 12 hari dalam satu tahun, mereka memiliki libur 4 bulan dalam 1 tahun sedangkan saya memiliki libur 6 bulan dalam 1 tahun. Namun konsekwensinya ketika saya di atas kapal, saya tidak bisa berkomunikasi semudah ketika di darat.:)

Hal kedua, lama tidaknya pelaut berlayar di lautan bergantung dari perusahaan nya. Karena itu saran saya,”Cukup jelailah ketika harus memilih pekerjaan. Sebelum tanda tangan kontrak, bacalah terlebih dahulu kontrak dengan teliti dan meminta waktu untuk menandatangani nya.”

Saya pernah memiliki teman yang bekerja di bagian engine, kebetulan dia juga orang Indonesia. Mau tahu rotasi kerjany? Rotasi kerja teman saya 6 bulan ON : 6 bulan OFF. Wew.. saya cukup kasihan terutama di bulan keempat, dia mendapat berita bahwa orang tuanya jatuh sakit, teman saya tidak bisa berbuat apa2, sampai akhirnya setelah habis kontrak kerja 6 bulan pertama, teman saya memutuskan pindah pekerjaan.

Kesimpulannya, pekerjaan sebagai pelaut setelah 2 tahun saya alami, ternyata cukup menyenangkan dan menantang, bahkan mitos2 yang beredar di masyarakat mengenai pelautpun sebenarnya tidak sepenuhnya benar . Namun yang selalu menjadi pertanyaan di benak kami teman teman pelaut Indonesia, , kami terkadang berfikir dan bertanya,”Mau berapa lama kita bekerja di lautan?, sampai umur berapa kita bersedia bekerja jauh dari keluarga ?”

Mengapa orang2 bule di kapal seismik tahan bekerja sampai umur 55 tahun bahkan 60 tahun ? cukup aneh bukan ? jawabannya karena banyak dari mereka yang SINGLE dan tidak memiliki agama. Saya memahami bahwa keadaan tersebut berbeda dengan kami teman teman Indonesia yang Menikah/akan menikah dan memiliki Agama , karena itu pertanyaan seperti berapa lama kami bekerja di offshore? biasanya menjadi pertanyaan yang cukup dijawab di dalam hati masing masing pelaut Indonesia.

Best Regard
Denni Pascasakti,
Puerto Princesa Port, Philiphines
16 Desember 2011 ; Pk 10:40
www.dennipasca.blogspot.com

The Installation and Christening Pacific Finder Ship

2011-11-24T07:37:00.011+07:00

Saya masih ingat hari pertama ketika saya berada diatas kapal pacific finder sekitar pertengahan bulan April 2011. Tiga orang dari Elnusa termasuk saya dikirimkan untuk langsung bekerja bersama Employee dari CGGVeritas yang didominasi orang orang Perancis dan perusahaan Swire Pacific Offshore Maritime yang didominasi orang orang dari South Africa.

Sekitar jam 7 pagi, kami bertiga berjalan menuju instrumen room untuk mengikuti Introduction Meeting dimana kami diajak berkeliling ke setiap ruangan yang ada di kapal dan diperkenalkan aspek2 mengenai HSE dan keselamatan kerja.Staff HSE yang mendampingi kami bernama John,ia berkebangsaan New Zealand dan berbadan tinggi besar. Saya kaget ketika John berbicara tiga kalimat pertama yang begitu cepat dan bergaung sehingga membuat kalimatnya terdengar kurang jelas.

Saya hanya menunjukkan ekspresi mengganguk nganguk supaya terlihat mengerti,padahal sebenarnya saya bingung.. Tetapi ketika saya melihat ke arah 2 teman saya lainnya,kok mereka kelihatan nya ngerti ya? Jangan2 saya doang yang gag ngerti.haduhh .

Setelah John selesai mengajak kami berkeliling kapal sekitar 20 menit, saya segera bertanya ke Fico dan Yoto. “Kamu ngerti gag apa yang si john omongin barusan?” mereka menjawab,”Gue kagak ngerti dab, cepet banget tuh orang ngomong.” Trus saya juga menjawab,”Sama aja sama gw, gw juga gag ngerti, Trus tadi kita ngapain ya 20 menit ngangguk nganguk kayak orang bloon?” hahahahahaha.

Saat itu saya menyadari bahwa setiap negara memiliki lafal dan pengucapan yang khas ketika mereka berbicara dalam bahasa Inggris. Yang paling cepet biasanya temen2 dari New Zealand, orang india pengucapannya agak khas tetapi masih bisa diikuti, orang British mengatakan satu kalimat bahasa inggris tanpa spasi ,orang Rusia dan Perancis selalu bergaung dan kurang jelas dalam pengucapan. dan ternyata yang paling mudah dipahami adalah orang Amerika. Jadi kalau kita sedang nonton film Hollywood dan mendengarkan lafal bahasa inggris mereka, menurut saya itu adalah pengucapan bahasa inggris yang paling mudah dimengerti dibandingkan orang orang bule dari New Zealand dan Rusia.

Instalasi Pertama Kapal Pacific Finder

Hari Pertama Saya melihat banyak kabel berserakan dimana mana , di ruang instrument room ada sekitar 30-an komputer yang berjejer dari sudut paling kiri ke sudut paling kanan. Semua orang terlihat sibuk dan berlali lari kecil dari satu ruangan ke ruangan lain. Saya kemudian berjalan ke ruang Navigasi, disana saya berkenalan dengan Mr. Tony yang terlihat sedang sibuk memasang masang jaringan kabel komputer yang akan dihubungkan ke ruang mesin utama. Jaringan kabel dari ruangan komputer dimasukkan ke dalam lantai ,diurut satu persatu dan disusun rapi kemudian disambungkan sampai mencapai ruang komputer utama. Jaringan kabelnya banyak banget, mungkin di dalam lantai ruang instrument room terdapat lebih dari puluhan kabel yang tersebar satu sama lain dan terbilang cukup rumit, sehingga satu hari pertama waktu saya habiskan bersama Mr. Tony untuk menyambungkan kabel, dan kami saling bergantian berteriak “Pull-Pull.”,”Try to push.”, “That’s wrong way, try another one.” Kayak anak kecil sedang mainan layangan.:)

Hari kedua adalah hari yang cukup berat, Karena hari ini semua kru kapal harus memasukkan kabel sepanjang 6 kilometer berjumlah 4 buah rol raksaksa dari pelabuhan untuk ditransfer ke dalam kapal.Jadi totalnya kami haruns mengulung 24 kilometer kabel segede gaban.

Awalnya saya merasa agak kaget, karena setelah 2 jam pertama kami mengulur kaber , rasanya nih kabel kayak gag ada habisny. Beberapa tangan kami mulai lecet, peluh keringat mulai berjatuhan ke lantai disertai panas matahari.Namun ada hal yang membuat semangat kami tidak pernah turun. Saya melihat semua kru kapal ikut membantu satu sama lain mulai dari Kepala project, Kepala departemen, bahkan kapten kapal. Mantapp deh, jadi kamipun yang masih sebagai Engineer baru malah jadi kasihan melihatnya. Chief saya pada saat itu bernama Michele. Beliau adalah orang berkebangsaan Perancis yang sudah berumur 55 tahun dan ternyata masih cukup bertenaga menggulung kabel raksaksa.

Hari ketiga diisi dengan hari bersih bersih.Kalau dipikir pikir lucu juga, kami yang hari pertama bekerja seperti orang bermain layangan,lalu hari kedua kami bekerja seperti Penjahit yang harus menggulung benang masuk ke dalam rol nya, dan\.. Hari ketiga, seisi kapal bertugas sebagai Pembantu. Wkwkwk. Tapi yang saya kagumnya, rata rata penghasilan mereka diatas 3000 USD/bulan bahkan ada yang sudah mencapai belasan ribu USD per bulan nya, tapi tetep aja mereka gag malu malu untuk menyapu, mengepel, bahkan membuang sampah. Hebat ya. Saya kadang bertanya dalam hati,”Kalau di negara kita diterapkan hal yang sama , masih mungkin gag ya?”

Peresmian Kapal Pacific FInder

Hari yang ditunggu tunggu sudah tiba, hari ini tepatnya tanggal 17 April 2011, kapal Pacific Finder sudah merapat di Pelabuhan Raffles Marina , Singapura. Saya melihat dari kejauhan nampak banyak orang sedang berjalan bersama-sama menuju ke arah kami. Di barisan terdepan ada barongsai disertai tarian tarian china, dan ternyata dibelakangnya saya melihat beberapa orang yang saya kenal. Ya ternyata mereka adalah Jajaran Direksi PT ELNUSA TBK dan jajaran Direksi serta CEO dari PT CGGVeritas.
Saya menyadari bahwa saat itu perusahaan kami sudah bergabung untuk membentuk suatu perusahaan baru bernama PT Elnusa CGGVeritas Seismic. Namun utusan dari Elnusa hanya 3 orang dan semua jajaran Direktur Elnusa datang, lantas saja saya merasa harus menemui beliau beliau dengan segera. Saya pertama kali menghampiri Direktur Operasional, beliau nampak heran karena mungkin belum pernah melihat saya yang notabene baru bekerja 1 tahun di Elnusa, berbeda dengan kedua teman saya yang sudah memiliki pengalaman kerja di Elnusa selama 12 tahun. Namun saya cukup senang karena Pak Direktur Operasional berkata,”Nah, harus gini yang Muda juga ambil peran untuk alih teknologi supaya bangsa Kita Indonesia juga mampu bersaing dengan orang orang Bule. Sukses ya mas. Semangat!”

saya juga sempat bertemu dan berbincang bincang dengan Direktur utama Pak Suharyanto, kemudian beberapa orang penting dari BP Migas, ESDM, Pertamina serta Mitra Energi. Rasannya seneng banget, karena banyak diantara mereka yang memberikan support penuh mengingat kapal Pacific Finder ini dalam waktu dekat akan memakai bendera Indonesia dan merubah nama menjadi kapal Elnusa Finder sebagai satu satunya kapal seismik 3DPertama di Indonesia yang berbendera Indonesia dan memakai kru kapal orang asli Indonesia.

Hari itu suasana sangat ramai, banyak orang tersenyum bahagia, tertawa, dan suasana meriah ada dimana mana. Sayapun lagi lagi menyempatkan memfoto beberapa tempat di kapal Pacific Finder, dan malamnya menonton film Hollywood bersama di ruang cinema.

Namun waktu seperti terasa begitu cepat berlalu, 1 hari penuh peresmian kapal sudah berlalu. Paginya kami langsung mulai berangkat memulai project di Vietnam sebagai project perdana.

Saya , Fico, Yoto sebagai satu satunya orang Indonesia yang mewakili Elnusa, mencoba memberanikan diri serta mempersiapkan mental untuk memulai bekerja bersama orang orang bule yang tersebar dari berbagai belahan dunia.
dan saya saat ini merasa sangat Tertantang. Ya, karena saya merasa membawa nama Indonesia, Saya percaya bahwa suatu hari nanti, bangsa Indonesia bisa menjadi bangsa yang besar dan mampu bersaing dengan orang orang kulit Putih.

(to be Continue)

Best Regards,
19 November 2011 ; Pk 02:30 pagi
Palawan Island, Philiphine
www.dennipasca.blogspot.com

Bunaken and Manado Expedition

2011-11-02T10:47:00.014+07:00

Kapal mulai terombang ambing, dari kejauhan terdengar suara piring pecah mulai berjatuhan dari atas meja. Dalam suasana kacau dan perut yang semakin terasa mual, saya mencoba mengambil gagang telephon dan berusaha keras menelfon kapten ,”Captain, could you give me weather informaton?” ,captain menjawab dengan suara sedikit was-was,”kecepatan angin (wind speed) 35 knot, Tinggi gelombang (Swell) 5 meter. It’s terrible weather!”

( 2 hari kemudian )

Cuaca di kapal sedikit membaik, . Beberapa hari yang lalu terjadi Badai Typhoon di negara Filiphina,sedangkan kapal Pacific Finder yang bertugas mencari sumber minyak sedang beroperasi di wilayah laut Cina Selatan ,tidak jauh dari lokasi badai. Badai typhoon di kapal kami mengakibatkan berserakan nya kertas dan beberapa piring yang pecah. Namun saya bersyukur, kami dapat melewatinya dengan selamat tanpa ada suatu cedera apapun.

Setelah cuaca membaik, Koneksi internet mulai berjalan normal. Saya teringat keinginan untuk melanjutkan kembali petualangan backpacker keliling Indonesia. Awalnya, saya ingin berangkat ke Raja Ampat, namun setelah hitung hitungan anggaran mulai dari Hotel, penginapan, transport, saya mendapatkan angka budget yang cukup besar,sehingga rencana backpacker saya ubah ke kota Manado untuk menjajal tantangan Diving di pulau Bunaken.

(****)

Saya membooking tiket pesawat PP untuk penerbangan Jakarta-Manado secara online. Pertama saya membuka halaman website Lion Air untuk tanggal 12 okt dan 18 Okt, Namun one way-nya saja seharga 1 juta.. Ahh cari lagi yang lain.. Begitu Pula denggan penerbangan Batavia Air yang harganya hampir sama sekitar 1 juta untuk one way. “Hufff..., semoga pilihan terakhir ini dapet tiket promo.. Ya, saya membuka halaman website Sriwijaya Air.” Dannnnn..... Untuk tanggal 12 okt dan 18 Okt, saya dapet 800rb untuk One way, berarti tiket PP nya hanya 1,6 juta... Yesssss...... dapet juga tiket Promo Sriwijaya air.:)

Lalu bagaimana untuk penginapannya? Saya berusaha memutar otak, dan menyadari bahwa saya memiliki beberapa teman di manado. Maklum, pingin nya bisa backpackeran hemat..:) Saya menghubungi teman GTO yang sudah bekerja di manado, namun dia sedang liburan di Jogja. Tidak mau menyerah, saya mencoba menghubungi teman dagadu yang juga bekerja di Manado, namun teman kedua ini juga sedang dinas di Makassar. Dengan harapan bisa menginap gratis yang semakin kecil, tiba tiba saya ingat bahwa di kapal Pacific Finder saya memiliki seorang Dokter yang juga memiliki keluarga di Manado. “aha.” Setelah berbincang bincang dengan Dokter Yitro, akhirnya dia berbaik hati menawarkan rumah keluarganya di Manado yang hanya ditempati oleh adik kandungnya, supaya saya bisa menginap di rumahnya. ..”Thanks Dokter Yitro.”

Saya menyadari bahwa NETWORKING sangat membantu saya baik dalam Hal Pekerjaan, Liburan, ataupun beberapa hal menarik lainnya.

(****)

12 Oktober 2011 = MM Plaza, Megamall and Mantos

Setelah perjalanan udara kurang lebih tiga setengah jam dari Jakarta-Surabaya-Manado. saya sampai di Bandara Sam Ratulangi dan menginjakkan kaki untuk pertama kalinya di Manado.

Saya mengeluarkan secarik kertas di kantong sebelah kanan yang berisi alamat keluarga Dokter Yitro, disana tertulis,”Jalan Lumimut, Tikala Kumaraka, Manado.” Haduh.. Dimana itu ya? Naiknya angkot apa? tidak mau repot, saya berjalan ke arah taksi yang ada di depan bandara. Setelah transaksi beberapa menit, sang supir menawarkan harga 85 Ribu untuk diantarkan langsung ke alamat teman saya. “Mahal juga ya”, tapi karena baru pertama kali di Manado dan belum ada gambaran sama sekali, saya menyetujuinya juga.

Rumah Yitro lumayan besar dan luas, sesampainya disana, saya disambut oleh bapak dan ibu saudara Yitro yang sangat ramah. Saya dipilihkan kamar yang besar di ruangan depan dengan kasur spring bed dan Air Conditioner.”wooww...., saya jadi merasa gag enak sama Yitro, Maaf bgt udah ngerepotin.”

Hari pertama ini saya coba mengeksplore Mall-Mall yang ada di Manado. Dari Rumah Yitro daerah tempat Potong, saya naik angkot ke arah Pasar 45 dan turun di MM Plaza. Saya mencoba berkeliling MM Plaza dan menemukan jajanan yang menarik di depan pintu masuknya, jajanan tersebut adalah martabak manis kecil yang dijual seharga 1000 rupiah. Saya membeli 2 dan kembali melanjutkan perjalanan menuju Megamall. Di mall ini saya gag menemukan Studio 21 dan toko buku gramedia pun gag ada, ada sih toko buku tapi namanya “Kharisma” kalau gag salah.

Merasa belum puas melihat kedua mall tersebut, saya melanjutkan perjalanan ke arah Mantos (Manado Town Square) dengan berjalan kaki sekitar 15 menit. Di Mantos akhirnya saya menemukan Studio 21, Sumpah deh, saya kayak orang ilang sendirian di Mall ini.hahaha. Yang lain kebanyakan pasangan muda mudi mulai dari SMP, SMA, sampai anak kuliahan. Saya menyadari bahwa di Manado cewe-cewenya kebanyakan cantik2, rata rata bertubuh langsing, tinggi, putih dan rambut lurus.Pantesan temen temen saya rata2 betah tinggal di Manado. ;p

Banyak orang asli manado selalu mengatakan kepada wisatawan yang berkunjung pertama kalinya ke Manado untuk mencoba 3B yaitu “Bunaken, Boulevard, dan Bubur Manado.” Kemudian setelah itu mencoba 2B yaitu,”Bibir Manado kemudian Bangkrut.” Hahahaha.

13 Oktober 2011 = Bukit Doa dan Danau Tondano

Semalam sebelumnya saya sempat berbincang-bincang dengan adik kandung Yitro, ia merekomendasikan supaya hari ini saya mencoba jalan jalan menuju Bukit Doa dan Danau Tondano. Sehingga paginya saya bangun sekitar jam 6 , kemudian bersiap siap dengan membawa 1 buah Tas kamera Nikkon D90 dan 1 botol air mineral.

Rute Angkot yang saya tempuh dari Rumah Menuju Bukit Doa :
-Rumah (t4 potong) naik Pall II-Karombasan, turun di Terminal Karombasan. (2ribu)
-Terminal Karombasan naik Bus Tomohon, Turun di Bukit Doa (6 Ribu)

Bukit Doa adalah tempat untuk umat beragama katholik atau Kristen yang ingin beribadah Jalan salib, awalnya kita harus mengisi buku tamu di rumah yang terletak dekat pintu gerbang masuk , kemudian membayar 20 ribu. Setelah itu kita akan berjalan menyusuri anak tangga yang menanjak cukup terjal selama 20 menit , dan kita akan sampai di puncak Bukit doa yaitu di pemberhentian terakhir ketika Yesus disalib dan dimakamkan.

Tempatnya bagus, sejuk, disertai nuansa Hijau pepohonan ada disekitar kita. Di puncak bukit doa juga terdapat Gereja, Kantin, Aula, dan Teater tempat pertunjukkan, serta halaman luas yang berhadapan dengan pemandangan kota manado dari atas bukit. Setelah makan siang Nasi Goreng di kantin, saya melanjutkan perjalanan menuju Danau Tondano.

Rute Angkot yang saya tempuh dari Bukit Doa Menuju Danau Tondano :
- Bukit Doa naik Bus ke Tomohon, turun di Terminal Tomohon. ( 6 ribu )
- Dari Terminal Tomohon naik ojek sampai Danau Tondano dan diantarkan balik
lagi ke terminal Tomohon. ( Karena jarang ada Ojek di Danau Tondano ) => 20

Danau Tondano merupakan tempat yang cukup indah, terhampar luas dikelilingi pepohonan hijau dan tambak ikan. Di sepanjang pinggiran danau kita bisa menjumpai restoran yang menjual ikan ikan segar, namun saya hanya mencoba minum kopi karena pada saat itu saya masih merasa kenyang.

Di restoran tersebut, saya berbincang bincang dengan tukang ojek dan penjual makanan yang sangat baik hati. Mereka banyak mengajarkan saya mengenai bahasa manado diantaranya “Cewe gaga” artinya”cewe cantik”, dan “Taprop” artinya”Macet” dan banyak kosakata lainnya. Selain itu mereka menjelaskan bahwa Kata Tondano berasal dari kata “To” yang berarti “Orang” dan “Danau” yang berarti “air”.

Tukang Ojek tersebut biasa dipanggil “Jo”. Ia menawarkan jasa menginap di Rumahnya dekat Danau Tondano, kemudian ada jasa wisata air di Danau Tondano menggunakan Kapal nelayan, dan wisatawan akan diajarkan cara menangkap ikan menggunakan bambu di malam hari.

Contact Person:
Pak Jo = 0853 957 99 513 ( Jasa wisata air Danau Tondano dan Ojek )

Setelah selesai berbincang bincang, saya diantarkan kembali ke Terminal Tomohon, namun sebelumnya kami menyempatkan foto-foto didepan dua patung raksaksa sebagai lambang perjuangan rakyat Tondano melawan belanda, kemudian kami melewati depan makam Dokter Sam Ratulangie yang dianggap sebagai orang yang sangat berjasa di Tondano dan pernah mendapatkan gelar professor pertama di Indonesia.

Rute Angkot yang saya tempuh dari Tomohon Menuju Rumah ( t4 Potong ) :
- Dari Tomohon naik Bus Tondano-manado, Turun di Terminal Karombasan. (5rb)
- Dari Terminal Karombasan naik Karombasan-Pall II, Turun di Tempat Potong.(2ribu)

Jalan jalan hari kedua selesai. Lumayan capek tapi seneng. Malamnya datang teman saya bernama Kellet , dan dia menawarkan Jasa diving Selama 3 hari untuk mendapatkan sertifikat Diving yang telah diakui Internasional yaitu CMAS di bawah naungan POSSI (Persatuan Olahraga Selam Seluruh Indonesia). Ya..dan saya menyetujuinya..:)

Contact Person :
Pak Kellet = 0812 418 05 648 ( Jasa Sertifikasi Diving di Bunaken )
Harga Sertifikasi = 2,5 Juta ; 3 hari ; 6 kali penyelaman ; gratis buku , CD, dan Kartu selam.

14,15 Oktober 2011 = Pantai Malalayang

Pagi itu saya diantarkan menuju Pantai malalayang bersama Kellet menggunakan sepeda motor. Lucunya, hanya saya satu satunya perserta Kursus selam.hahaha. Sebenernya minimal peserta harus 2 orang untuk dibuka kelas kursus selam, namun setelah Kellet menceritakan keadaan saya yang sudah jauh jauh dari Jakarta serta hanya seminggu di Manado, sang Instruktur merasa tidak tega dan mengijinkan dibukanya kelas kursus selam dengan saya sebagai satu satunya peserta.

Saya dibimbing oleh 2 orang pelatih bernama Nelson dan Fani. Pak Nelson adalah seorang Instruktur senior yang sudah malang melintang di dunia penyelaman selama 15 tahun, sedangkan pak Fani seorang Dive master yang bertugas mengasisteni pak Nelson.

Awalnya saya sedikit kaget, karena saya hanya diberikan penjelasan lisan selama 20 menit, kemudian langsung melakukan diving di pantai malalayang. Saya sedikit belum terbiasa pada saat harus bernafas dan menghembuskan udara menggunakan mulut, sedangkan hidung kita tertutup rapat. Rasa panik terkadang selalu datang, lalu Instruktur menginstruksikan kedua tangan saya agar dilipat didepan dada, mencoba bernafas normal, dan membiasakan diri. Lama lama saya terbiasa dan mulai menikmati pelajaran selam yang diberikan oleh Pak Nelson dan Pak Fani.

Pelajaran selam selama dua hari ini dimulai dari jam 8 pagi sampai jam 2 siang, Pelajaran terdiri atas penjelasan lisan, penjabaran tugas, dan penyelaman sehari dua kali selama masing masing 50 menit. Pelajaran yang dipelajari seputar Alat-alat yang digunakan, cara menggunakan nya, dan cara perawatan nya. Saya juga diajarkan cara cara jika terjadi masalah ketika menyelam seperti kacamata selam kemasukan air, tabung oksigen habis, melepas pemberat di air, dll.

Buat Saya, Pak Nelson selain sebagai Guru juga saya sanggap seperti seorang ayah, ia benar benar pelatih yang mengajar dengan hati, ketegasan, dan ingin supaya semua anak didiknya tidak hanya sekedar mendapat sertifikat, tetapi juga BISA MENYELAM dengan baik. Hampir semua pertanyaan saya dijawab dan saya tidak henti hentinya diberika pengarahan pada saat saya panik di dalam air... Two Thumbs buat Pak Nelson.

Contact Person:
Pak Nelson = 0813 400 58 479 ( Instruktur Selam di Bunaken )
Pak Fani = 0813 406 22 921 ( Dive Master di Bunaken )

16 Oktober 2011 = Pulau Bunaken

Hari terahir kursus, kita diberikan pilihan,”Mau menyelam di Bunaken atau Lembe ?” Ya, di Manado ada dua lokasi penyelaman yang terkenal, yang pertama adalah Bunaken yang memiliki kelebihan dasar laut terjal, dipenuhi karang berwarna warni , namun tidak begitu banyak variasi flora dan fauna. Sedangkan Lembe memiliki kelebihan sangat banyak variasi flora dan fauna, dasar laut cukup datar, namun tidak begitu banyak karang dan dasar laut kebanyakan hanyalah pasir.

Sayapun memilih Bunaken dikarenakan bunakenlah yang sudah terkenal di dunia Internasional. Awalnya kita menyewa Speed boat kecil untuk perjalanan bertiga, namun ternyata kita ketambahan 5 orang yaitu 2 orang teman dari Jakarta yang bekerja di Slumberger, dan 3 orang lainnya asli manado. Sehingga Speed boat diganti dengan Long Boat besar dengan harga sewa per orang 200ribu.

Perjalananpun dimulai dari Pelabuhan Manado daerah Boulevard, menuju ke Pulau Bunaken. Perjalanan ditempuh selama 40 menit. Setelah sampai di Lokasi Diving Pertama yaitu Fukui , kami turun satu persatu menuju dasar laut dan mulai melihat salah satu keindahan dasar laut Bunaken yang tidak bisa digambarkan dengan kata kata. Di Fukui kami melihat kerang raksaksa dan Penyu Raksaksa serta berbagai macam karang berwarna warni yang sangat indah, selain itu di lokasi ini dasar lautnya masih lumayan datar dengan kedalaman sekitar 18 meter, sehingga kami langsung menjelajahi dasar laut Fukui selama 50 menit dan kembali lagi ke kapal untuk beristirahat.

Setelah penyelaman pertama, kita harus memberikan jeda waktu minimal 1 jam sebelum penyelaman kedua untuk mencegah Dekompresi yaitu menyebarnya Nitrogen masuk ke dalam jaringan tubuh atau otak. Sehingga waktu 1 jam kami habiskan di pulau Bunaken untuk makan siang sambil minum es kelapa muda. Mantapp..

Setelah itu kami menuju lokasi penyelaman kedua di Lekuan, Setelah sampai dibawah air, saya tidak melihat dasar lautnya, karena kedalaman nya mencapai 200 meter, padahal untuk one star seperti saya, hanya diperbolehkan menyelam kurang lebih di kedalaman 18 meter. Jadi Bentuk dasar laut di Lekuan adalah dari tepi pantai dengan kedalaman air 10 meter, kemudian tiba-tiba ada tebing terjal sampai ke kedalaman 200 meter, jadi kita berwisata air di terbing terjal tersebut yang dipenuhi berbagai flora dan fauna yang aneh aneh dan cukup beragam. Saya menyelam sampai kedalaman 23 meter selama 40 menit, kemudian naik ke kedalaman 5 meter untuk melakukan safety stop selama 5 menit dan kembali ke atas kapal.

Perjalanan kursus hari terakhir sungguh luar biasa, sayapun mendapatkan kartu semi permanen dari pak Nelson untuk bisa menyelam diseluruh lokasi penyelaman di Indonesia dan sekitarnya, Untuk mendapatkan kartu permanen nya, saya harus menunggu sekitar 3 minggu kemudian mengambil di kantor POSSI Jakarta daerah senayan. Hari ini saya sangat puas... That’s Awesome.

17 Oktober 2011 = Bukit Kasih

Pada saat bangun pagi, badan terasa pegal pegal, maklum 3 hari berturut turut melakukan kursus selam yang cukup membuat badan sedikit encok. Tapi setelah dipikir pikir,”Hari ini ngapain ya? Kok garing di rumah aja”, karena itu saya kembali mengambil tas kamera serta bersiap siap untuk menuju lokasi wisata yang akan menjadi lokasi terakhir di Manado dikarenakan besok paginya saya sudah harus kembali ke Jakarta.

Tempat wisata yang saya incar adalah Bukit kasih, entah mengapa banyak orang di manado setiap saya tanya,”Tempat apa ya pak yang bagus di Manado?” Pasti kebanyakan menjawab,”Bukit Kasih saja mas, bagus pemandangan nya, udara dingin, dan bisa makan jagung bakar yang direbus langsung dari kolam belerang panas. Karena itu saya penasaran dan menetapkan berangkat ke Bukit kasih sendirian dengan menggunakan Angkutan umum.

Rute Angkot yang saya tempuh dari Rumah (t4 Potong) Menuju Bukit Kasih :
- Dari T4 Potong naik angkot Karombasan-Pall II, Turun Terminal Karombasan (2ribu)
- Dari Karombasan naik angkot kawangkoan, turun terminal Kawangkoan (10ribu)
- Dari terminal Kawangkoan naik Ojek sampai Bukit Kasih (10ribu)

Contact Person:
- Pak Ojek = 0821 958 34 358 ( Ojek Kawangkoan-Bukit KAsih )

Yang paling saya ingat ketika dari terminal Karombasan naik Angkot Kecil menuju Kawangkoan, Sumpah.. Parahh abisss angkotnya, udah angkot kecil, orang-orangnya kebanyakan dari pasar dan ada bau2 yang mengerikan, banyak yang bawa sayur. Haduhh.. capee deh... Udah gitu perjalanan nya kurang lebih satu setengah jam pula.. Mantap...

Namun itu semua terbayar setelah saya sampai di Tempat Wisata Bukit Kasih, Tempatnya sangat luas, didepan pintu pasuk ada tugu berwarna putih setinggi 10 meter, dan saya menuju lokasi pembelian tiket masuk. Disana saya diwajibkan membayar 20ribu, kemudian memulai perjalanan menapaki sekitar 1000 anak tangga menuju ke lokasi puncak Bukit kasih.

Mungkin ketika saya menapaki anak tangga ke 600-an, nafaas saya mulai tersenggal senggal. Hufff... capek euy...Mana gag bawa minum, trus saya juga cuma memakai celana pendek dan sandal Jepit... Keren banget ya.. Jadi sekedar mengingatkan, jika kamu mau ke Bukit kasih, usahakan memakai celana panjang supaya gag digigit nyamuk, membawa minum, dan memakai sepatu karena tangga tangganya cukup terjal dan berbatu batu.

Sebelum sampai di puncak, saya berkenalan dengan dua orang wisatawan bernama Mike yang bekerja di Perusahaan IT di Manado, dan Adriand yang ternyata seorang pendeta dan sedang liburan di Manado, Mereka orang yang sangat ramah dan menawarkan kepada saya supaya pulangnya nanti diantarkan mereka naik motor sampai Terminal kawangkoan, jadi gag usah nyari nyari ojek. Thanks ya Friends.:)

Sesampainya di Puncak, saya melihat Salib setinggi 20-an Meter. Woww.. Tinggi juga ya, kalau kata teman saya Mike, dahulu pernah patung ini dianggap sebagai patung salib tertinggi di Asia Tenggara. Namun saat ini saya melihat di puncak bukit kasih, kurang dilakukan perawatan yang ditandai dengan banyaknya sampah bertebaran dan beberapa renovasi yang belum selesai namun dibiarkan begitu saja oleh pemerintah setempat.

Kemudian setelah istirahat 15 menit, kami menuruni anak tangga , dan kami melihat ada 5 tempat ibadah yaitu Masjid, Gereja katholik, gereja Kristen, Pura, dan tempat Ibadah umat Budha. Menurut penduduk setempat, Rumah ibadah yang berbeda beda ini melambangkan kerukunan dan toleransi umat beragama di Manado.

Kami menuruni kembali anak tangga sampai pada sebuah kolam belerang raksaksa dimana kita dapat berjalan diatasnya yang dikelilingi uap air, didekat sana juga ada warung yang menjual jagung bakar dan jagung rebus yang langsung direbus diatas kolam belerang menggunakan uap panasnya. Tapi saya tidak sempat mencicipinya, karena teman teman saya ternyata sudah ingin kembali ke Manado dikarenakan ada acara, kemudian kami boncengan bertiga ( Cenglu=Bonceng Telu ) menuju Terminal Kawangkoan. Asik, gag usah nyewa ojek lagi , jadi bisa menghemat 10 ribu.:)

Rute Angkot yang saya tempuh dari T. Kawangkoan Menuju t4 Potong :
- Dari T.Kawangkoan naik Angkot Karombasan, Turun di T.Karombasan (10ribu)
- Dari T.Karombasan naik angkot Pall II, turun di T4 Potong (2ribu)

Pada saat perjalanan menuju rumah, tukang ojek yang mengantarkan saya ke bukit kasih sempat menelpon dan menanyakan keadaan saya, apakah saya masih di bukit kasih atau sudah pulang, karena beliau khawatir dengan keadaan saya. Mendapat telepon seperti itu, saya jadi tidak tega karena saya lupa mengabarkan ke tukang ojek tersebut, sehingga saya mengatakan bahwa saya sudah pulang duluan karena diantarkan teman, kemudian saya meminta maaf. Tukang ojek tersebut mengatakan tidak apa2, dan ia benar benar murni ingin mengetahui keadaan saya... benar benar Tukang ojek yang baik hati serta Tulus.. Semoga Tuhan selalu memberikan rejeki yang lancar kepadanya.amien

18 Oktober 2011 = Go back to Jakarta

Setiap ada pertemuan, pasti ada perpisahan . Setelah 6 hari berturut turut jalan jalan keliling Manado dan Bunaken, tibalah saatnya saya harus kembali ke Jakarta. Saya mengucapkan banyak sekali terima kasih kepada keluarga Yitro dan Yitro sediri atas kesediaan nya telah mengijinkan saya menginap dirumahnya selama 6 hari dan sempat menyediakan sarapan pagi untuk saya.

Akhir kata saya teringat kata-kata yang pernah diucapkan oleh Bpk Prof. Sam Ratulangi yang berbunyi “'Sitou Timou Tumou Tou” yang artinya “Manusia hidup untuk menghidupi, mendidik, dan menjadi berkat untuk orang lain.”

Sayapun menyadari bahwa sampai hari ini, saya masih memiliki banyak kekurangan dan belum menjadi berkat untuk orang lain. Saya mengucapkan Terima kasih atas semboyan Bpk Prof. Sam ratulangi yang telah mengingatkan saya supaya bisa memberikan manfaat untuk orang lain sesuai kemampuan saya.

Rincian Biaya :
- Tiket Pesawat = 1.600.000
- Taksi dan Transport hari I = 89.000
- Tiket Bukit Doa = 20.000
- Transport hari II = 41.000
- Diving Sertifikat = 2.500.000
- Transport hari III dan IV = 16.000
- Sewa Kapal = 200.000
- Transport hari V = 8.000
- Transport hari VI = 34.000
- Tiket Bukit Kasih = 20.000

Total biaya Explore Manado dan Diving di Bunaken selama 7 Hari dan 6 Malam :
4.528.000

Semoga Informasinya Bermanfaat
Best Regards
Denni Pascasakti
Jakarta, 2 November 2011 ,pk.09:22
www.dennipasca.blogspot.com

Document Requirement for Offshore Engineer Who Work Abroad

2011-10-19T08:19:00.008+07:00

Punya impian bekerja sebagai Oil and Gas Engineer di Lepas Pantai ? Ingin merasakan pengalaman terombang ambing di tengah-tengah samudra dan hantaman badai Typhoon ? Jika kamu tertarik, maka artikel ini bisa menjadi salah satu informasi untuk melangkah lebih dekat dalam menggapai impianmu.

Suatu hari adik angkatan yang mendaftar Kerja Praktek di Kantor tempat saya bekerja mendatangi saya dan berkata, “Mas , saya ingin sekali bisa diberangkatkan ke Offshore.” saya mendukung penuh semangatnya supaya bisa dikirimkan ke lapangan tepatnya di offshore. Namun ternyata mereka belum beruntung memiliki kesempatan terjun langsung ke offshore dikarenakan terbentur dalam hal persyaratan dokumen, sehingga mereka hanya diberi kesempatan melakukan prosesing data offshore di kantor.

Ya, untuk setiap orang yang ingin bekerja di offshore,mereka harus memiliki dokumen dokumen ber- standar Internasional yang wajib dipenuhi. Namun jika pada saat Kerja Praktek , kamu belum beruntung untuk pergi ke offshore, jangan dulu kecewa . Karena paling tidak kamu sudah bisa menambah daftar CV pengalaman KP bekerja di perusahaan Oil n gas, dan kemungkinan besar menjadi pertimbangan ketika melamar kerja di perusahaan Offshore.

Dokumen-dokumen yang harus dimiliki oleh setiap Offshore Engineer who work abroad :

A. Dokumen Wajib :

1. Passport
2. Seaman Book ( Buku Pelaut )
3. BOSIET dan HUET
4. OGUK MCU / UKOAA MCU
5. KTKLN ( Kartu Tenaga Kerja Luar Negeri )

B. Dokumen Optional :

1. Personal Pasport
• Vaksinasi Yellow Favor
• Hepatitis A,Hepatitis B
• Tipoid
• Tetanus
• Polio
2. Diving Certificate

Berikut ini akan saya sampaikan penjelasan secara lebih lengkap mengenai dokumen offshore engineer yang bekerja di Luar Negeri :
1. PASSPORT

Pasport merupakan salah satu dokumen wajib yang harus dimiliki. Mengapa? Karena wilayah laut merupakan suatu wilayah yang tidak memiliki dinding pembatas. Jika suatu hari nanti kamu bekerja di Offshore, biasanya kapal beroperasi tidak hanya di Indonesia, namun bisa ke Malaysia, India, Philiphine,dll. Sehingga keberadaan pasport memegang peranan penting supaya kamu tidak dianggap imigran gelap.

Syarat syarat membuat Pasport :
• Akte Kelahiran
• Kartu Keluarga
• Ijasah Terakhir
• Surat Rekomendasi kantor
• Kartu Tanda Mahasiswa dan KTP

Tempat Pembuatan : Kantor Imigrasi Terdekat

Info: http://dennipasca.blogspot.com/2010/07/backpacker-to-abroad-first-tips-get.html

2. SEAMAN BOOK ( Buku Pelaut )

Buku pelaut merupakan dokumen yang berisi informasi mengenai catatan kesehatan, daftar log pelayaran, dan kode pelaut. Setiap kali berlayar, kapten akan memberikan nilai seputar keahlian dan tingkah laku kepada setiap Kru kapal dan menandatangani daftar log pelayaran.

Syarat syarat membuat SEAMAN BOOK :
• Fotokopi KTP
• Ijasah terakhir
• Foto 4x6 2 lembar ( Latar belakang Biru )

Tempat Pembuatan : Pelabuhan Tanjung Priok

NB : Sewaktu saya membuat seaman book, segala prosedur sudah diurus oleh kantor. Bahkan ijasah terakhir yang saya berikan hanyalah ijasah SMA supaya birokrasinya lebih mudah.:)

Fungsi lainnya dari Seaman Book, ketika perusahaan membeli tiket pesawat menggunakan harga Seaman Fare, maka harga tiket yang dibayarkan menjadi lebih murah ( diskon 50%). Sehingga kru kapal wajib membawa seaman Book pada saat check in di bandara.

3. BOSIET dan HUET

BOSIET merupakan singkatan dari Basic Offshore Safety Induction and Emergency Training, sedangkan HUET singkatan dari Helicopter Escape Training. Lalu mungkin anda bertanya,”Trus apa kegunaan dari BOSIET dan HUET ?”

BOSIET sangat berguna ketika terjadi emergency di kapal. Seperti yang kita ketahui bersama, bahwa pekerjaan offshore termasuk jenis pekerjaan High Risk. Salah satu resikonya adalah Kapal tenggelam, Kapal mengalami kebakaran,dll. Sehingga setiap offshore Engineer harus memiliki kemampuan menghadapi situasi darurat di kapal yang disimulasikan dalam Training BOSIET.

HUET sangat berguna ketika kita akan menuju ke lokasi offshore seperti Platform, Rig, maupun Kapal Survey dari pelabuhan dengan menggunakan Helicopter. Mengapa digunakan Helicopter ? Jawaban nya supaya dapat menghemat waktu. Bayakngkan jika Platform berada ditengah tengah samudra dan Personil diangkut menggunakan Kapal Crew Boat. Pertanyaan nya,”Berapa hari sampainya?”

Syarat syarat membuat BOSIET dan HUET :
• Mengikuti Training Course BOSIET dan HUET di tempat resmi. ( 3-5 hari )

Tempat Pembuatan :
• Standar Nasional = Kolam renang Marinir Cilandak , Jakarta Selatan
• Standar Internasional = Samson Tiara (Serang, Banten )

Info: http://dennipasca.blogspot.com/2011/07/story-to-get-international-offshore.html

4. OGUK MCU / UKOAA MCU

OGUK MCU merupakan singkatan dari Oil and Gas United Kingdom Medical Check Up, setiap Engineer yang ingin bekerja di offshore harus memenuhi tes kesehatan sesuai standart yang telah ditetapkan oleh lembaga Oil and gas UK.

Tes OGUK MCU meliputi Tes mata, Tes Pendengaran, Tes Buta warna, Tes Fisik, Tes Urine , Tes Darah, Tes rekam Jantung, Tes paru Paru. Dalam tes ini hal terpenting yang menjadi fokus dokter bahwa setiap engineer harus bebas dari Narkotika dan virus HIV-AIDS yang dapat dideteksi dari Urine dan Darah.

Suatu hari saya pernah mengalami kejadian nyata, tepat 1 hari sebelum kami join ke dalam kapal, setiap personil diwajibkan tes kesehatan sesuai standart OGUK. Setelah tes yang berlangsung kurang lebih 4 jam, ternyata ada salah satu personil yang tidak lolos tes kesehatan dikarenakan ada kadar obat-obatan di dalam darah yang melebihi batas normal. Ingin tahu apa yang terjadi ? Ya, orang tersebut dipulangkan ke negaranya hanya karena ia tidak bisa menjaga kesehatan nya.

Oleh karena itu, hampir semua personil offshore sangat care dalam menjaga kesehatan badan nya dikarenakan setiap dua tahun sekali kami harus mengikuti tes kesehatan OGUK MCU.Saya amati sendiri, ketika berada di atas kapal,setiap hari kami selalu meluangkan waktu 1 jam untuk fitness di ruang Gym, kemudian konsumsi makanan pun tidak asal asalan karena kami selalu makan dengan campuran yang tepat antara buah buahan dan sayuran.

Tempat Pembuatan :
• Rumah sakit SOS International , Jakarta
• Shaw Centre , Orchad Road , Singapore

5. KTKLN ( Kartu Tenaga Kerja Luar Negeri )

Last Trip, kami berlima sudah berada di Bandara Soekarno hatta dan berjalan menuju counter Malaysia Airlines untuk check in. Namun ada hal yang cukup mengherankan, bagasi kita berlima baru akan diproses setelah kami memiliki KTKLN. “Lho kok gitu bu, Sebelumnya kita gag usah pakai KTKLN juga gag apa apa. Kenapa sekarang harus pake?” Penjaga loket tersebut menjawab ,”Sekarang sudah ada peraturan baru dari pemerintah , Kepada setiap warga negara Indonesia yang akan berangkat keluar negeri untuk urusan pekerjaan, wajib memiliki KTKLN. Mengurusnya mudah , Bapak tinggal pergi ke ujung terminal 2, disana ada tempat untuk membuat KTKLN.”

Saya hanya berfikir,”Sepertinya pemerintah Indonesia semakin cerdik untuk menambah pendapatan nya, terkadang justru terkesan ditambah-tambah hal yang kurang masuk akal. Dulu ada Kebijakan Fiskal, kemudian ada NPWP,.. sekarang ada KTKLN. Gag tahu tahun depan ada kebijakan baru apa lagi .. Tanya kenapa ??”

Setelah sampai di loket KTKLN, saya melihat ada ibu2 TKI yang diwajibkan membayar 180 ribu untuk mendapatkan KTKLN dengan masa berlaku 1 tahun. “Whatt..!!!” Awalnya saya sedikit kaget, namun setelah saya mendaftarkan di loket tersebut, ternyata untuk pekerja non TKI, tidak diberlakukan pungutan biaya, Namun kita harus menunggu sekitar 30 untuk mendapatkan KTKLN.

Tips: Kalau anda pekerja yang akan berangkat keluar negeri dan belum memiliki KTKLN, paling tidak anda harus sudah sampai di bandara 2 jam sebelum jadwal keberangkatan, karena untuk mengurus KTKLN bisa memakan waktu 30 menit sampai 1 jam. So, Persiapkan waktu kedatangan di bandara lebih awal supaya tidak ketinggalan pesawat.

Syarat syarat membuat KTKLN :
• Pasport

Tempat Pembuatan :
• Bandara Udara Internasional Soekarno Hatta

6. Personal Passport ( Optional )

Buku Personal Passport biasanya dapat diambil di departemen HSE. Di dalam buku Personal Passport terdapat daftar Vaksinasi yang sudah kita lakukan diantaranya Vaksinasi Yellow Favor, Hepatitis A dan B, Tipoid, Tetanus, dan Polio.

Saya sendiri sudah memiliki buku passport ini, namun di dalam nya masih bersih tanpa ada satu coretanpun.hehe. Berdasarkan informasi, untuk Vaksinasi Yellow Favor dapat dilakukan di Bandara soekarno hatta. Namun Buku Vaksinasi ini bersifat optional ( pilihan ) dan tidak wajib dimiliki oleh setiap Offshore Engineer.

Tempat Pembuatan :
• Vaksinasi Yellow favor : Bandara Udara Internasional Soekarno Hatta

7. Diving Certificate ( Optional )

Sebenarnya Sertifikat menyelam tidak wajib dimiliki oleh pelaut, namun tidak ada salahnya jika anda memilikinya , karena ketika anda mengikuti kursus menyelam yang diadakan selama 3 hari, anda akan mendapatkan banyak ilmu pengetahuan dasar seputar dunia selam diantaranya :
• Setiap kedalaman 10 meter, tekanan bertambah 1 atm
• Setiap penyelaman di kedalaman lebih dari 10 meter, Sebelum naik ke permukaan laut, kita harus melakukan safety stop di 3-5 meter selama 3 menit untuk mencegah dekompresi.
• Antara jadwal selam dengan jadwal terbang dengan pesawat udara, harus ada selang waktu minimal 12 jam.
• Dll.
Di Indonesia ada banyak lembaga yang menawarkan jasa kursus selam yaitu PADDI , CMAS, dll yang berapa dibawah naungan POSSI ( Persatuan Olahraga Selam Seluruh Indonesia ).
Syarat syarat membuat Kartu Selam :
• Pasfoto 3x4 2 lembar
• Mengikuti kursus selama 3 hari dan lulus ujian praktek serta teori.
Tempat Pembuatan :
• Bunaken, Bali, Raja Ampat, Kep.Seribu.

Saya memiliki cerita menarik, suatu hari ada teman saya bertanya,”Kenapa sih kalau Perusahaan Oil and gas Asing itu hanya menerima yang sudah Experience minimal 3-5 tahun ? Padahal saya berani diadu tes kemampuan dan saya yakin bahwa kemampuan saya gag kalah dengan engineer2 yang sekarang sudah bekerja di offshore.”

Kemudian saya menjawabnya,”Sebenarnya salah satu pertimbangan perusahaan Asing menerima yang sudah experience 3-5 tahun bukan berarti mereka meremehkan kemampuan Fresh Graduate. Akan tetapi lebih dikarenakan persyaratan dokumen. Ya, Banyak perusahaan asing yang tidak mau repot2 mentraining orang dan mengurusi dokumen dokumen mulai dari awal, Mereka maunya yang sudah Produk Jadi”

Lalu teman saya kembali bertanya,”Lalu bagaimana nasib kita yang masih Fresh Graduate ?”

Saya kembali menjawab,”Segala sesuatu itu bukan dimulai dari hal hal besar, semuanya dimulai dari hal-hal yang kecil. Saya memiliki teman orang Philiphine yang menceritakan pengalaman ketika pertama kali ia lulus dari kuliah, Ia diterima di perusahaan kecil dan diberangkatkan ke North Sea dengan gaji hanya 500 Dollar sebulan dengan Temperature Udara yang menusuk sampai ke tulang dan lingkungan pekerjaan High Risk. Namun setelah ia memiliki pengalaman lebih dari 3 tahun, banyak perusahaan asing menawarinya pekerjaan, dan ia saat ini, ia mengatakan dengan senyum lebar bahwa gajinya hampir 10 kali lipat dari gajinya ketika pertama kali bekerja.”
Saya kembali mengatakan,”Saat ini banyak orang setelah cukup pengalaman keluar dari perusahaan nasional yang telah membesarkan nya dan pindah ke perusahaan asing dengan harapan bisa menjadi orang yang kaya dan bisa membeli segala nya. Namun coba lihat ke orang orang tersebut setelah masuk di perusahaan Asing, Apakah ia merasa puas dan segala kebutuhan nya terpenuhi? Jawaban nya bahwa hampir sebagian besar mereka belum merasa puas.

Banyak fakta menunjukkan bahwa “Semakin besar sallarynya, kebanyakan justru semakin banyak membeli dan semakin menumpuk utang. Bahkan ada yang mengatakan Semakin tebal kantong seseorang, yang ada justru godaan yang semakin besar. Karena itu cerdaslah dalam mengelola keuangan, dan jangan sampai pengeluaranmu lebih besar dari pemasukan.”

Sesaat kemudian teman saya tersenyum dan mengatakan terima kasih atas share pengalaman nya.

Sekian dari saya, semoga Informasi ini bisa bermanfaat untuk siapa saja yang membacanya. :)

Best Regards,
Denni Pascasakti
18 Oktober 2011 Pk 23.15
www.dennipasca.blogspot.com

13 Hours Backpacker in Paris ( Part 3 of 3 )

2011-10-09T12:37:00.016+07:00

Training selama 6 hari telah berakhir, tiket pulang ke Jakarta sudah masuk ke Inbox email. Rute yang harus saya tempuh dimulai dari Nantes – Paris – Singapore – Jakarta. Namun ada hal yang membuat saya terkejut ketika membaca e-tiket tersebut, karena saya hanya memiliki waktu 2 jam di Paris dan harus pindah pesawat tujuan Singapura ,

”Gawat!, Masa jauh-jauh ke Perancis gag jalan-jalan di Paris !”
Saat itu saya bingung, soalnya dari sejak awal pingin banget bisa extend 1 hari di Paris buat jalan jalan. Mmmm... saya mulai berfikir dan kembali teringat sebuah pepatah ,”Mintalah, Maka kamu akan mendapatkan.” Ya.. saat itu saya memberanikan diri mengemail langsung Koordinator training di kantor Singapura agar bisa mengextend waktu pulang saya di Paris selama 1 hari.

Email yang saya kirimkan sbb:
“Hi Clara, Could you please extend my ticket in Paris just for 1 day? coz I want to have a look about Paris, and Actually, I really want to go to eiffel tower. ”

Sebenernya sih tuh email agak terlihat memalukan, tp gpp deh, yang penting udah nyoba. Dikabulkan syukur, gag dikabulkan juga gag pa-pa.

(****)

Paginya sudah ada email yang masuk dan email tersebut dikirim oleh Clara, setelah saya membaca dengan perasaan sedikit berdebar debar... Mata saya berbinar-binar dan berteriak dalam hati,”Yessssss!!!!,, aq bisa ke Eiffel Tower....!!!!!!!!!!

Ternyata benar, ketika kita meminta, berharap, serta tetap percaya akan suatu impian, maka impian tersebut akan menjadi kenyataan..”

E-ticket yang diberikan ke saya sebenarnya tidak diekstend 1 hari penuh, karena terbentur masa berlaku visa yang hanya berlaku 8 hari dari sejak awal training . Jadi saya berangkat dari Nantes pk 06.30, sampai di Paris pukul 08.00. Kemudian dari Paris saya harus pindah pesawat Air France tujuan Singapura pukul 23.00 malam.

Saya memiliki waktu untuk jalan jalan di Paris dari pukul 08.00 pagi sampai 23.00 malam yang jika dikalkulasi saya memiliki waktu hanya 13 jam. Target yang harus dikejar di Paris ada 3 tempat, yang pertama adalah Menara Eiffel, kemudian Charles de Gaulle Monument, dan terakhir adalah Museum de Louvre ( piramid kaca ).

Sendirian, tanpa informasi, pertama kalinya ke Paris. Gag bawa Peta. Lengkaplah sudah.
Apakah mungkin dalam 13 jam menjangkau 3 tempat paling terkenal di Perancis ???

(****)

D-Day of Backpacker

(05.00)
Kami berempat berjalan menyusuri gang-gang kecil di Nantes, udara cukup menusuk sampai ke tulang diiringi hujan gerimis. Setelah berjalan kira kita 100 meter, kami melihat ada dua orang pemuda mabuk sedang berkelahi di depan diskotik.

Setelah menunggu beberapa saat, kedua pemuda tersebut dipisahkan dan salah satu pemuda nampak berdarah karena pukulan yang cukup keras tepat mendarat di bibirnya. Kemudian kami kembali berjalan melewati diskotik dan melihat taksi kami sudah menunggu tidak jauh dari sana.

Sesampainya di airport Nantes, saya berjalan sedikit terhuyung huyung karena saya harus mengangkat 3 tas yang cukup berat. Salah satunya karena ada 1 tambahan tas dari tempat training berisi modul modul training yang tuebeell bangett ( kayaknya juga gag dibaca deh.;p). Jadi saya menuju ke meja check in dan berkata,”Madam, could I put my bag here and you send directly to Jakarta ,Indonesia? Jakarta is my last destination.” Kemudian wanita bule itu menjawab,”Yes, I can, Don’t worry, your bag will be sent to Jakarta, and you can take your bag when you depart in Jakarta.”

Sebenernya ada rasa sedikit takut nitipin bag langsung ke jakarta, Coz perjalanan dari Nantes ke Jakarta harus 3 kali ganti pesawat dan juga ganti brand dari Air France ke Garuda. But, because there is no choice. Saya tetap menitipkan 1 bag yang paling berat berisi pakaian . Semoga balik tuh tas. Lumayan biar isinya cuma pakaian sama celana..

Setelah check in , kami berjalan menuju pintu masuk dan siap menempuh perjalanan udara Nantes to Paris..

Paris.. I’m Coming..

( 08.00 )
Sampai juga kami berempat di Bandara Charles de Gaulle Paris..”Wooowww keren, bandara nya luas banget.Semua papan informasi mulai dari Jadwal pesawat, rute perjalanan dapat dibaca hampir di setiap tempat dan mudah dimengerti sekalipun oleh orang yang baru pertama kali berkunjung , serta ada petugas informasi dimana mana. Jadi dijamin gag bakalan nyasar deh..

Kemudian tibalah saatnya kami berempat harus berpisah satu sama Lain, Fred harus meneruskan perjalanan ke Brest menggunakan pesawat Air France. John mengambil pesawat Thai Airways menuju Phuket. Pak Rudi mengambil pesawat Singapore Airline menuju Singapura. Dan saya ?? ya.. sayalah satu satunya yang tinggal di bandara karena keinginan yang bisa dibilang nekat dan cukup crazy demi backpacker menuju Eiffel Tower, selain itu, saya juga harus sudah kembali ke bandara CDG sebelum jam 10 Malam demi mengejar pesawat jam 11 mlm.

(08.30)

Saya mencoba bertanya ke bagian informasi, ”Madam, How I can go to Paris by train?”, kemudian dijawab,”Sir, have a look at there, You can read in that information ,”Paris by Train”, and you just follow that direction. Ok sir? “. Bener sih, di papan berwarna biru saya bisa melihat tulisan Paris by Train, jadi tanpa berpikir panjang, saya mengikuti informasi tersebut yang akhirnya membawa saya ke sebuah Mesin e-Ticket berwarna hijau.

Karena kebetulan uang Euro yang saya bawa semua nya uang kertas, jadi saya mencoba mencari tempat untuk uang kertas di mesih hijau tsb..”Tapi Kok gag ada ya tempat buat masukin uang kertas? Adanya tempat buat uang coin aja... Aneh..” Setelah melihat kiri kanan, di dekat mesin hijau itu ada satu lagi mesin berwarna putih yang merupakan mesin penukar dari uang kertas ke uang coin.

Jadi pertama tama saya menukarkan uang kertas saya menjadi uang koin, lalu saya menuju mesin tiket hijau, membeli tiket kereta dari Bandara menuju paris seharga 8 Euro. And tenng..teng.. tereng.... Tiket kereta menuju Paris sudah ditangan.. Yes.. Dimulailah Backpaker nekat menuju Eiffel Tower.

(****)

Sebelum memasuki kereta, untuk kesekian kalinya saya menuju meja informasi untuk bertanya, karena saya percaya bahwa “Jika kita Malu bertanya maka kita akan tersesat di jalan”. Jadi nanya lagi deh...hehe. ,”Madam, may I take that Paris Map ? and could you explain to me how to go to Eiffel Tower?” Saya mendapatkan penjelasan yang sangat jelas.

Jadi untuk menuju ke Eiffel Tower, Kita naik keretanya 2 kali,

Kreta Pertama : dari Bandara CDG => La Courneuve => Garu du Nord => Chaleichel Norte Dame (pindah kereta ke kereta kedua di stariun ini )
Kereta Kedua : dari Chaleichel Notre Dame => Champ de Mars Tour Eiffel.
Wuihh,, jadi penasaran dan segera ingin mencoba, Maka mulailah saya memasuki kereta pertama yang bersih dan memiliki kecepatan sekitar 100 km/jam. That’s cool.

(09.00)
Di dalam kereta pertama, saya melamun dan bertanya dalam hati,”Kenapa ya di Indonesia belum ada kereta yang menghubungkan langsung dari bandara ke pusat kota sebagai contoh dari bandara ke monas?” Pernah suatu hari saya mendarat di bandara soeta dan harus pulang menuju ke Jakarta. Saya harus membeli tiket DAMRI dan antri hampir 40 menit di halte tanpa tempat duduk, kemudian setelah bus tersebut datang, selama perjalanan masih lagi dihadapi oleh kemacetan yang membuat cukup stress.
Seandainya Jakarta bisa memiliki publik trasportasi yang cukup memadai, pasti banyak masyarakat yang beralih dari kendaraan pribadi ke kendaraan umum, sehingga dampaknya bisa mengurangi kemacetan..

(****)

Saya membaca tulisan di dalam kereta bahwa stasiun berikutnya adalah St Michel Notre Dame, jadi saya harus mempersiapkan diri untuk pindah ke kereta kedua. 10 menit kemudian pintu kereta terbuka dan saya melangkahkan kaki keluar dari kereta pertama.
Berdasarkan info di komputer, untuk menuju kereta kedua, saya harus naik 1 lantai, kemudian menunggu sekitar 10 menit sebelum kereta kedua menuju Paris datang..,” Sumpah terorganisir sekali sistim disini, prediksinya tepat waktu semua lagi.. Two thumbs Up..” Suatu Hari Nanti, Indonesia juga harus BISA.. Amin.

( 10.00 )
Kereta sudah sampai di stasiun “Champ de Mars Tour Eiffel” , cepet banget.. begitu keluar dari stasiun, di depan banyak yang menjual souvenir gantungan kunci menara Eiffel seharga 0,5 Euro. Jadi saya beli 10 buah. Lumayan bagus sih.. Bisa buat oleh2 souvenir temen temen di Indonesia nanti..:)

Saya melihat jam tangan, jam 10 pagi, berarti masih ada waktu 11 jam di Paris..Walaupun masih banyak waktu, saya gag mau menyia nyiakannya dengan menghabiskan waktu hanya di jalan, jadi saya berjalan cepat menuju ke Eiffel Tower.
“Haduh.. Kebelet kencing lagi!” Jangan membayangkan mudah mencari toilet di Paris, susaaahhh banget. Saya mencoba mencari toilet umum kesana kemari masih aja gag ktemu. Sampai pada akhirnya ada 1 toilet yang Paraahhh abis... Mau tau kenapa? Coz tuh toilet Cuma ada satu dan pintu masuknya baru terbuka setelah kita masukin 0.5 euro,.. yang lebih parahnya lagi, yang antri udah 10 orang dan saya masuk antrian ke 11..!!

“Damnnnn!!..” Udah lah, keinginan untuk kencing langsung hilang, jadi saya melanjutkan perjalanan menuju Eiffel Tower.

(****)

Saya sedikit merinding begitu melihat Eiffel Tower berdiri megah tepat di depan saya... “Awesome.... Kereennn.” Dulu saya cuma ngeliat di Film , sekarang bener bener ngeliat di depan mata. Saya masih gag percaya akhirnya impian saya sejak masih duduk di bangku SD untuk bisa ke Eiffel Tower bisa terwujud. 

Di sekitar Eiffel buanyaaak banget turis turis dari mancanegara berdatangan, dan antrian untuk masuk ke Eiffel Tower udah kayak orang orang yang ngantri pembagian Zakat di Indonesia.;p Sayapun mulai hitung hitungan waktu,”Naik gag ya ke Eiffel? Apakah cukup waktunya supaya bisa menggunjungi 2 tempat lainnya?
Pada akhirnya sayapun memutuskan untuk tetap mengantri..:)

(11.00)
Setelah ngantri 1 jam, saya sampai di depan loket pembelian tiket.Di papan informasi, tiket dituliskan dalam bahasa perancis dan ada angka 9 Euro. Jadi tanpa bertanya lebih dahulu, saya langsung membeli 1 Tiket seharga 9 Euro yang sebenarnya justru membawa penyesalan untuk diri saya di beberapa jam kemudian.

Begitu selesai membeli tiket, kami masuk ke dalam ruang scanning barang bawaan, dan seluruh badan kita diraba-raba, mungkin mereka takut ada pengunjung yang mbawa bom kali ya..he. setelah saya berhasil lolos, saya menuju ke ruangan lift dari lantai dasar menuju lantai 2.

Jadi Eiffel Tower ada beberapa lantai :
- Lantai 1 : Restauran , Souvenir , tempat foto2.
- Lantai 2 : Tempat teropong , tempat foto2, Souvenir.
- TOP Level : Lantai teratas yang seharusnya saya kesana tapi gag boleh..T.T

Di lantai 2, ada tempat teropong untuk melihat keseluruhan kota Paris, dan saya baru saja menyadari bahwa di Eiffel Tower banyak turis dari Indonesia diantarany orang orang yang sudah pensiun dan ingin menghabiskan masa tuanya dengan jalan jalan keliling dunia, Malah ada guide khusus yang menerangkan sejarah Eiffel dalam Bahasa Indonesia. Jadi saya ngikut deh dibelakangnya, lumayan dengerin sejarah dari guidenya langsung. Gratis pula.:)

Saya melihat di lantai 2 ada antrian untuk menuju TOP level, tanpa pikir panjang, saya ikut-ikutan mengantri. 30 menit kemudian, petugas melarang saya naik ke TOP level dikarenakan tiket saya yang seharga 9 Euro hanya untuk mengunjungi Lantai 1 dan Lantai 2 saja, sedangkan untuk bisa naik sampai ke TOP level, sejak membeli tiket di loket dasar tadi, seharusnya saya membeli tiket seharga 13 Euro... “Oh man......!!!,, 30 Minutes wasting time”

( 12.00)

Saya melanjutkan perjalanan ke gedung disebelah selatan Eiffel tower bernama Avenue De Lowendal. Lumayan bagus Arsitekturnya, taman di depan nya juga cukup bagus. Lalu tiba tiba ada seseorang membawa souvenir gantungan kunci mendatangi saya dan berkata,”Selamat pagi ,Pak.” ..saja menjawab,”Wah, ada juga penjual yang bisa bahasa Indonesia, dari Indonesia y pak?” Bapak kecil dan sedikit gemuk itu menjawab,”Saya orang Malaysia pak, merantau di Paris.”

Bapak ini lumayan enak diajak mengobrol, setelah berbincang bincang 10 menit, saya tertarik lagi membeli 10 gantungan kunci sebagai oleh oleh di Indonesia nanti, bapak tersebut mengucapkan terima kasih kemudian pergi berlalu.
Setelah lumayan segar, perjalanan saya lanjutkan ke utara dengan tetap berjalan kaki menuju Musee De la Marine, Gedung megah yang berlatar belakang menara Eiffel jadi tempat yang cukup bagus untuk Narsis..hehehe... Cheesee..

(13.00)
Laperrr euy,
sepanjang perjalanan ada beberapa toko yang menjual roti dengan nama yang aneh aneh, ketika saya mulai mendekati toko tersebut, ada 1 nama yang saya inget dulu pernah ada di Film kartun ketika saya masih kecil yaitu Hot Dog. Nyobain ah..

Murah juga koq, cuman seharga 3 Euro, kita udah bisa dapet HotDog segede gaban, Sambil menikmati makanan, saya kembali melanjutkan perjalanan menuju Charles De Gaulle Monumen. Oh iya, ada hal yang menarik di Paris, salah satunya hampir di semua Jalan, kamu bisa melihat pasangan pasangan muda berciuman mesra tanpa malu terhadap orang-orang disekitar.

Jadi...saya abadikan aja deh..huehehehehehe..

(****)
Lumayan jauh berjalan ke Charles De Gaulle Monumen. Tapi rasa capek hilang begitu melihat Monumen yang sering kita lihat di Film2 Holywood diantaranya Film Taxi, Rush Hour, Da Vinci Code, dll.

Di Paris , kita juga akan banyak melihat pasangan Suami Istri Muda yang melakukan Foto pernikahan di berbagai sudut kota. Seneng Ngeliatnya, bahkan ada juga yang sampe sekeluarga besar dibondong ke Paris demi melakukan foto Prewedding bersama.

(15.00)
Saya mulai mengalami kelelahan, dehidrasi. Sehingga saya mencoba membeli softdrink di toko dekat pinggiran jalan. Capeekk, Tapi masih ada 1 lagi bangunan Penting di Paris yang harus saya kunjungi, yaitu Museum de Louvre.. Ini dia yang justru ditunggu tunggu, terutama saya sangat ingin mengunjungi bangunan tersebut setelah membaca novel “Da Vinci Code” yang ditulis oleh Dan Brown.

Karena itu semangat yang tadinya sempat hilang, tiba2 muncul kembali walaupun dengan kaki yang sudah agak terasa sakit, saya tetap melanjutkan berjalan kaki menuju tujuan akhir.

(****)
Jalan menuju Museum de Louvre cukup lebar dan dikelilingi oleh pepohonan hijau yang rindang, selain saya disepanjang jalan ini sangat banyak turis dari berbagai negara berbondong bondong berjalan menuju arah yang sama yaitu Museum de Lovre. Kayaknya mereka sama aja dengan saya yang penasaran pingin lihat kemudian mengambil foto di depan ny, dan masuk ke dalam bangunan untuk melihat lukisan Monalisa asli dengan senyumnya yang fenomenal.

Begitu sampai di depan museum, Foto2 lagi deh.:), Kadang Lucu juga ngeliat orang orang pensiunan yang mungkin umurnya udah 65-75 tahun, begitu sampai di museum de Louvre, mereka Bergaya bergaya narsis dan berpose layaknya anak muda berumur 17 tahun.;p

Saya mulai berjalan memasuki Museum de Louvre yang berada di bawah tanah, ternyata Nothing special there. Di dalem nya tuh hampir sama persis kayak Mall. Ada restoran , Toko Buku, Gallery, Patung patung yang kurang pencahayaan, dan Tempat informasi dengan selebaran bejibun yang bisa kita ambil gratis. Jadi saya Cuma spend time sekitar 30 menit terus keluar.

(17.00)

Udah jam 5 sore,
Jam 11 malem pesawat berangkat, jadi harus udah check in jam 10 malem, sehingga naik kereta dari Paris ke bandara harus dari jam 7an malem biar gag keburu buru.
Saat ini, saya masih memiliki waktu sekitar 2 jam .

Saya duduk beristirahat, mengambil foto di beberapa tempat, kemudian menghampiri keramaian orang di seberang jalan. Setelah saya lihat, disana ada Breakdancer memamerkan kebolehan nya , Kereeennn abis dance nya, ada 3 orang menari bergaya seperti michael jackson kemudian break dance dengan berputar di lantai 360 derajat sekitar 10 putaran.

Trus ada juga IGO nya perancis yang sempat saya ambil dari kamera Nikon D90. Let’s See.

Puas banget udah keliling Paris ke berbagai tempat, dan yang terpenting, 3 tempat yang dari sejak awal pingin banget saya kunjungi sudah tercapai semua diantaranya Eiffel Tower, Charles De Gaulle Monument, dan Museum de Louvre,.

Jujur saja, kaki saya semakin lama semakin terasa sakit, kepala pun terasa pusing karena sejak siang tadi hanya makan roti ( Maklum sebagai orang Indonesia, masih ada yang kurang kalau belum makan Nasi .hehe)

Saya tetap melanjutkan perjalanan yang untuk kesekian kalinya dengan berjalan kaki menuju ke stasiun St Michael Notre Dame. Begitu sampai di stasiun, saya membeli tiket seharga 8 Euro dan tertidur pulas sampai kereta mengantarkan saya langsung menuju Bandara Charle de Gaulle.

(21.00)
Setelah Check In untuk keberangkatan pesawat menuju Singapura dengan Air France pukul 11 malam nanti. Rasa ngantuk kembali menyerang, kemudian saya segera mencari posisi yang Nyuamaann untuk tidur, dan dengan bodohnya saya tertidur sangat lelap di bandara.

(****)
Saya merasa ada yang memanggi mangil nama Saya,”Denni.. Bangunn.. Dennn Bangunn!!” perlahan lahan saya mulai membuka mata dan melihat sekeliling saya,”Mmmmm kok sepi ya.... Ups.. Sepi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!... Saya langsung sadar dan teringat bahwa jam 11 saya harus sudah masuk ke pesawat dan gag sepantasnya tidur kebablasan seperti ini.

Ketika melihat jam tangan, waktu menunjukkan pukul 11 kurang 5 menit, lalu saya mendengar suara dari speaker,”Last Call for Air France Passenger to Singapore.”
Dengan perasaan kalap, saya mengambil bag saya dan lari secepat kilat menyusuri lorong dan masuk ke dalam pesawat. Wuihh, pokoknya udah berasa kayak artis aja, Setelah saya memasuki pintu pesawat, pintu pesawat langsung ditutup dan semua penumpang memandang ke arah saya yang seperti orang baru bangun tidur dengan mata merah dan rambut seperti orang kesetrum..

Tapi hal tersebut menjadi pelajaran buat saya bahwa ketika menunggu pesawat berangkat, jangan sekali kali tidur terlalu lelap, terutama jika kamu hanya bepergian sendirian.

Saya gag bisa membayangkan jika di bandara tadi saya terlambat bangun 5 menit, maka sudah dipastikan saya ketinggalan pesawat dan harus membeli tiket lagi dari Paris ke Singapore dengan harga diatas 7 juta dengan biaya sendiri...ckckck...
Pada akhirnya saya bisa sampai dengan selamat di Jakarta dengan Bag yang juga keluar paling awal di bandara Soekarno Hatta. 

Total Biaya yang dikeluarkan selama backpacker 13 jam di Paris Berjumlah 38 EURO yang terdiri dari 10 E (souvenir) + 16 E ( Tiket PP Kreta ) + 3 E ( Hot dog ) + 9 E ( Eiffel Tower )

Saya rasa sekian Cerita dari Nantes dan Paris yang keseluruhan nya berjumlah 3 Bab.Semoga suatu hari nanti, cerita ini bisa diterbitkan menjadi sebuah buku. Amin..:)

Best Regards,
Denni Pascasakti
Jakarta, 9 Oktober 2011. Pk 10:45
www.dennipasca.blogspot.com

SeaproNAV Training in Nantes , France ( Part 2 of 3 )

2011-09-12T14:01:00.005+07:00

Dua bulan terakhir ini, beberapa teman saya sering menanyakan pertanyaan yang sama,”Kamu sebenernya kerja apa sih Den? Kok jalan-jalan mulu?”

Biasanya saya menjawab dengan sebuah pertanyaan, “Ketika kita akan berangkat ke kantor atau ke kampus, apakah kita naik kendaraan?” Jika jawaban nya “Ya”. Lalu pertanyaan kedua,”Apakah kendaraan tersebut memerlukan bahan bakar?” Jika jawaban kedua adalah “Ya”, berarti anda sudah memahami jenis pekerjaan saya.

Saat ini, dunia sangat membutuhkan minyak mentah ( crude oil ) yang nantinya dapat diolah menjadi bensin, solar, aftur, oli, dll. Pekerjaan saya termasuk pekerjaan awal dari proses pencarian cadangan minyak dan gas, yang biasa disebut “Survei Seismik”.

Cadangan minyak dan gas dapat ditemukan di daratan ( onshore ) maupun di lautan ( offshore ), kebetulan saya ditempatkan di divisi offshore yang memiliki peran mencari cadangan minyak dan gas di laut lepas menggunakan kapal survei.

Berdasarkan kesepakatan dunia, Hamir seluruh perusahaan Offshore Oil Service memiliki Jadwal kerja 5 minggu berlayar dan 5 Minggu libur.Beberapa orang terkadang menanggapi,”Enak ya 5 minggu libur.” ,

Kalau yang saya rasakan, selama 5 minggu Liburan memang menyenangkan, namun yang justru menjadi pertanyaan adalah ketika 5 minggu harus berlayar diatas kapal , selain sehari hari yang dilihat selalu lautan biru sejauh mata memandang, Pekerjaan Offshore Oil n Gas termasuk golongan High Risk, sehingga sebagai kompensasi, jenis pekerjaan ini memiliki libur cukup fleksibel dan sallary yang sedikit lebih tinggi dari beberapa pekerjaan lain nya.

Seapronav Training

Saat ini software Navigasi untuk survei seismik yang banyak dipakai di seluruh dunia adalah SPECTRA ( Navigasi ), REFLEX ( Binning ), SPRINT ( Prosesing data navigasi ). dimana ketiga-tiga nya dikeluarkan oleh perusahaan “ION Concept System” di Edinburg, Scotland.

Namun seiring berjalan nya waktu, beberapa perusahaan oil service membuat software navigasi sendiri seperti TRINAV buatan Western Geco ( Slumberger ) .Perusahaan lain nya adalah CGGVeritas bekerjasama dengan SERCEL berhasil membuat Software Navigasi tandingan yaitu SEAPRONAV ( Navigasi ), SEAPROBIN ( Binning ) , dan SEAPRORESOLVE ( Procssing ).

Kapal yang saya naiki bernama Pacific Finder yang merupakan salah satu kapal pertama di dunia yang memakai software seaproNAV, seaproBIN, dan seaproRESOLVE .Keistimewaan lain nya, kapal ini akan menjadi satu satunya kapal seismik 3D pertama di Indonesia yang berbendera Indonesia.

Software SeaproNAV masih tergolong baru, rencana awal, 4 orang pertama Navigasi di Pacific Finder akan dikirimkan untuk training seminggu di Nantes ( France ) tepatnya di markas besar SERCEL ( Perusahaan software dan kabel Seismik dunia ). Dan Kebetulan nya lagi, saya termasuk dalam 4 orang yang dikirimkan ke Nantes. J

Saya mencoba berbagi cerita mengenai perjalanan singkat 6 hari di Nantes :

a. 23 Agustus 2011 = SeaproNAV Configuration

Udara cukup dingin, setelah sarapan pagi telur,daging, dan segelas coffee, kami berempat dijemput taksi dari lokasi Hotel park n Suite menuju SERCEL. Perjalanan hanya memakan waktu sekitar 30 menit sampai kami melihat Sebuah halaman luas dengan tulisan besar berwarna biru dengan pepohonan tinggi berdiri menjulang.

Sesampainya di ruangan training, Jumlah keseluruhan peserta ada 6 orang yaitu kami berempat dari kapal Pacific Finder, ditambah 2 orang dari Sersel USA. Trainernya seseorang asli berkebangsaan Perancis berbadan tegap, rambut hitam , mata berwarna kebiruan dan aksen Inggrisnya cukup Jelas untuk dicerna.

Hari pertama membahas mengenai cara SETUP Configurasi software SEAPRONAV. Sebelumnya saya sudah pernah memakai software Navigasi diantaranya HIDROPRO dan QINSY,jadi menurut saya djikalau kita sudah pernah menguasai salah satu saja software hidrografi, maka akan sangat mudah jika harus beralih ke software Hidro lain nya yang lebih baru. Karena hampir 70% langkah yang dilakukan hampir sama yaitu mensetup Datum, Elipsoid, Proyeksi, dan Geoid yang merupakan makanan dasar dari setiap lulusan Geodesi.

Hari pertama masih semangat-semangatnya....

b. 24 Agustus 2011 = SETUP Seapronav Display and Walk around in Nantes.

Training hari ini diisi dengan materi,”Bagaimana cara SETUP display pada Seapronav?” Sebenarnya saya dan teman teman dari Pacific Finder sudah cukup mengetahui cara untuk mensetup display, Namun karena 2 orang dari SERCEL USA belum pernah mengoperasikan SEAPRONAV . Maka training hari ini membahas dari dasar dengan penjelasan cukup detail..”Hoammm, Ngantuk..”;p

(****)

Setelah sampai Hotel pukul stengah 6 sore, saya dan Pak Rudi ( bukan nama sebenarnya ) mengambil kamera dan memulai perjalanan di Nantes dengan berjalan kaki. Nantes adalah kota tua yang berada sekitar 300 km disebelah barat kota Paris. Kota ini cukup sepi, bersih, dan sedikit penduduknya.

Kami berjalan melewati gang gang sempit di Nantes dengan belasan cafe disekitarnya. Cafe Cafe disini tergolong kecil. Namun Tips buat backpacker, Lihatlah Cafe yang ada tulisan bahasa Inggrisnya, hal ini menandakan daftar menu makanan juga sudah dalam bahasa Inggris.Kebanyakan rumah makan di Nantes , daftar menu makanannya semua dalam bahasa Perancis dan tidak ada gambar makanan nya. Bingung kan ? J

DI dekat hotel kami, ada sebuah Castil yang megah dan besar. Awalnya saya dan Pak Rudi berfikir tiket masuknya cukup mahal,Namun sesampainya disana, ternyata tiketnya gratis dan kastil ini masih buka sampai jam 7 malem.

Jam 6 sore di Nantes, menurut saya masih seperti jam 3 sore di Indonesia. Terang benderang .

Kastil di Nantes Sangat bagus, Must see buat para backpacker yang melancong ke kota ini. Di dalamnya ada ruang penjara bawah tanah, ruang meriam untuk mempertahankan serangan musuh, tempat tinggal raja dan ratu, kereennn... Selain itupun kami jalan jalan ke Katedral, Monumen perjuangan dan diakhiri dengan makan Pizza seharga 7 Euro di sebuah cafe dekat hotel kami menginap. Lumayan lah, selain pizzanya cukup enak, harganya cukup terjangkau.

c. 25 Agustus 2011 = Seapro DataBase

Software seapro Database bertujuan untuk mendownload data data dari seapronav sesudah shooting line.

Data datanya berisi File P294, Shotlog, Report Diagram GPS , Echosounder, dll. Report tersebut nantinya akan dicek oleh QC Nav yang akan menentukan apakan Shooting di line tersebut disetujui atau masih harus ditembak ulang.

Hal yang membuat saya terkesan, Hari sebelumnya setiap makan siang kami hanya makan di Kantin SERCEL. Namun tidak untuk hari ini. Ya, Hari ini kami ber 6 dibawa ke sebuah ruangan besar dengan meja bundar ditengah ruangan. Di meja sudah terdapat garpu, pisau , sendok, celemek untuk ditaruh di dada menghindari tumpahan makanan.

Minumannya ada White Wine dan Red Wine. Sebastian menjelaskan bahwa pada saat makan besar seperti Pizza dan Daging, maka pasangan minuman nya adalah Red Whine. Sedangkan pada saat penutupan makanan misalnya keju atau salad, pasangan minuman nya adalah White Wine. Hal ini sudah menjadi tradisi yang turun temurun di Nantes.

Tradisi menyajikan makanan di Perancis adalah sbb: Makanan pertama disajikan, 1 orang mendapatkan 1 piring udang dan kerang. Setelah kami menyantap habis. Pelayan mengambil piring kotor menu pertama dan beberapa saat kemudian menyajikan makanan kedua nasi goreng dengan ikan salmon. Setelah habis, piring diambil semua dan disajikan makanan ketiga bubur kentang dengan steak.... Masih ada lagi makanan keempat yaitu biji jagung dengan jamur, Hidangan terakhir adalah pia manis yang diatasnya dikasih eskrim coklat... Mmmmmmmmm Mak nyusssss....

Sore harinya kami mencoba berjalan keliling kota memakai sepeda, Sebenarnya harga menyewa sepeda cukup murah , 1 jam nya hanya 1 Euro. Awalnya saya dan Pak Rudi berusaha keras mencari cara untuk membuka segel sepedanya, dan membayar menggunakan uang Cash.Ternyata Usaha kami sia sia. Disana gag ada tempat pembayaran untuk uang cash, yang ada hanyalah dinding penyewaan sepeda dimana kita harus membayar menggunakan Kartu yang sudah dideposit uang. Akhirnya saya foto aja deh sepedanya, dan kami melanjutkan berjalan kaki sampai hotel.

d. 26 Agustus 2011 = SeaproBIN & First Time Eat Kangguru

Training hari kelima ini sudah lumayan bosan, bayangkan hampir setiap hari dari jam 9 pagi sesi Training sudah dimulai. Istirahat siang hanya 1 jam untuk makan, setelah itu training kembali dilanjutkan sampai jam 5 sore. Mungkin kalau diibaratkan, saat itu kepala saya dah berasap kali,, .....;p

Begitu training selesai, malamnya hujan cukup deras. Perut terasa lapar dan saya keluar hotel menyebrang menuju kedai bir depan hotel. Disana saya bertemu dua orang teman saya Fred dan John, saya ditraktir minum 1 gelas kecil bir. Kadang saya sedikit bertanya tanya,,”Apa coba enaknya minum bir, rasanya keras dan kecut?, namunmalah Bir yang menjadi favorit orang orang bule, it’s Strange.”

Setelah minum bir, kami menuju rumah makan yang menyajikan daging kangguru. Huakakakak... Ada yang pernah makan daging ini ?? Ternyata rasanya Mantaappppp... You Must Try. Untuk penutupny disediakan es krim coklat yang rasa coklatnya sangat terasa pokoknya gag bisa diungkapkan dengan kata-kata.;p

e. 27 Agustus 2011 = I Get SeaproNAV Certificate

Hari terakhir training suasana sudah mulai berubah baik peserta maupun trainernya. Peserta mulai menampakkan wajah yang kusut dan ngantuk, sedangkan trainernya sudah hampir kehabisan suara ( ya iyalah, 5 hari berturut turut ngomong terus tiada henti tanpa ada trainer penggantinya.huahahaha)

Tapi yang menyenangkan di hari terakhir ini, Jadwal Training hanya sampai jam 3 sore,

dan kami berenam akhirnya mendapatkan surat sakti berupa Sertifikat SEAPRONAV original dari SERCEL,..... :)

(***)

Setelah sampai di hotel, kami menyempatkan lagi keliling kota Nantes untuk jalan jalan sekedar mencari Souvenir. Saya berburu Gantungan Kunci. Sedangkan pak Rudi berburu Kartu pos.

Oh iya, selama perjalanan mencari Souvenir, ada beberapa foto yang manarik, monggo disimak..:p

Best Regards,

Denni Pascasakti.
Laut Lepas daerah Sarawak Malaysia ( 200 km utara kota Miri )
10 September pk 19:00
www.dennipasca.blogspot.com

Alone Journey From Jakarta – Singapore – Paris – Nantes ( Part 1 of 3 )

2011-09-02T21:48:00.005+07:00

Ketika menulis cerita ini , terkadang saya masih tidak percaya,”Bagaimana bisa saya terpilih mengikuti training di Perancis ?”

Diantara kami ber empat yang berangkat ke Perancis , saya termasuk yang sedikit “unik” . Alasan yang Pertama , saya termasuk yang termuda berumur 23 tahun sedangkan ketiga teman saya berumur 38, 44, dan 46 tahun. Kedua , saat itu posisi saya masih Navigator , sedangkan ketiga teman saya adalah Chief Navigasi dan Shift Leader Navigasi.

Mau tahu apa rahasia nya ?? , Jawaban nya ,”Mintalah , maka kamu akan mendapatkan.” Ya benar, dengan meminta maka kita akan mendapatkan, walaupun terkadang mendapatkan nya tidak semudah seperti yang dibayangkan dan kita harus gagal beberapa kali, namun tetaplah fokus pada tujuan awalmu, dan pada akhirnya Impianmu akan menjadi kenyataan.
Saya masih ingat ketika pertama kali ingin mengikuti training ini, saya memberanikan diri meng-email orang-orabng yang ada di CGGVeritas Perancis, Sercel Perancis, dan Elnusa.

Sebenarnya di awal, saya agak takut , namun jika saya tidak pernah meminta, maka saya tidak pernah mendapatkan. Karena itu saya berani berbuat hal yang mungkin jarang dilakukan banyak orang yaitu meminta dan terus mencoba. Sampai pada Akhirnya, semuanya dilancarkan seperti mimpi dengan didapatkan nya Visa Schengen dari Kedubes Perancis, Letter of Guarantee dari CGGV, Letter of Invitation dari Sercel , dan Asuransi serta persetujuan Training dari Elnusa. 

(****)

21 Agustus 2011 = Jakarta – Singapura - Paris

Suasana bandara di Soakarno Hatta nampak sedikit sepi, saya berusaha mencari cari dimana loket check-in Singapore Airlines. Saat itu, sebenarnya hati saya sedikit was was, perjalanan dari Jakarta-Singapore-Paris-Nantes ini harus saya tempuh sendirian . Kok bisa ? dikarenakan ketiga teman saya sudah berangkat satu hari sebelumnya. Lalu saya ? Oleh sebab Agent di Kedubes Perancis salah menuliskan tanggal keberangkatan ketika mengapplykan Visa Schengen, Jadilah keberangkatan saya harus diundur 1 hari, dan saya harus berangkat seorang diri ke Nantes.

(****)

Saya telah menemukan loket Check-in Singapore Airline, setelah check in, selang waktu beberapa menit, saya mulai memasuki pesawat tersebut.
Saya setuju pesawat ini mendapat penghargaan no.1 di Dunia dalam hal Service dikarenakan Pelayanan dari pramugari nya yang cantik2 sangat menyentuh hati ( halahh ), selama jeda waktu tertentu, sang pramugari selalu menanyakan kembali,”Mau nambah minuman nya pak ?”. Pilihan minumannya macem2, ada Wine Putih, Wine Hitam, Susu, Jus, Softdrink, dll. Dan ketika ditanya mau minum apa, saya sedikit “nggaya” menjawab,”White wine please.”

Makanan nya pun bervariasi, ada Nasi Daging, Buah , Puding , Chocolate Cake , Jus Jeruk, Salad. Bener bener penumpang serasa dimanja oleh pelayanan World Class nya Singapore Airlines.

(****)

Begitu sampai di Changi Airport, saya kemudian melihat ada dua orang berteriak “Air France to Paris.” Kemudian saya langsung menghampiri dan berkata,”This is my ticket to Paris,” Setelah mereka mengecek, saya dan tiga orang penumpang lain nya yang asli berkebangsaan Perancis diantarkan menggunakan mobil kecil dari tenaga batterai menuju Pintu Masuk Air France. “Wah enak ya dianterin gini, kirain tadi harus nyari2 dulu loketnya..:)”

Di dalam pesawat Air France, saya melihat pesawat ini cukup panjang dan luas. Kursinya ada tiga kolom dimana masing masing kolom ada tiga baris. Dan setiap tempat duduknya dilengkapi oleh Layar Touch Screen yang menyajikan tayangan TV Series, Movies, Video Clip,dll. Saya kira film2 nya bakalan film jadul, Ternyata film terupdate seperti Kungfu Panda 2, Transformer 3, Source Code. Thats Cool !.

Namun ketika dibandingkan mengenai pelayanan Pramugari antara Air France dengan Singapore Airlines, memang sih pramugari dari Air France gag kalah cantik,.But, pelayanan mereka dingin banget, jarang senyum. Trus kalau nawarin roti lucu banget, Kalau di Indonesia kan rotinya pasti udah diplastikin satu satu, trus dimasukin dalam box kecil biar keliatan rapi. Nah kalau di Air France, Rotinya gag ada yang diplastikin,melainkan disatuin dalam kotak gede dan rotinya ditumpuk berserakan jadi satu kayak di kreta ekonomi, lalu kotak gede itu ditawarin satu satu ke kita yang harus ngambil sendiri di dalam kotak tersebut pake tangan.

Perjalanan dari Singapore menuju Paris memakan waktu 12 jam 30 menit. Hoammm...waktu tersebut banyak saya habiskan dengan menonton film Hollywood, Ngobrol , dan Tidur..Zzzzz

22 Agustus 2011 = Paris – Nantes ( sekitar 300 km sebelah barat Paris )

Setelah perjalanan 12 jam , sampai juga akhirnya di bandara Charles De Gaulle ,Paris. Baru keluar dari pesawat, kita sudah harus diperiksa Visa Shengen dan ditanya tanya mengenai tujuan datang ke Perancis. Kira kira sebelum sampai di pintu keluar, kita harus melewati pengecekan sebanyak 3 kali.

Yang paling ketat ketika kita memasuki scan badan, semuanya harus dilepas dari Sabuk, Jaket Topi, Kamera dikeluarin dari tas, Laptop dikeluarin dari tas, lalu hampir seluruh badan diraba raba. Salah satu penjaga cewe tersenyum ketika melihat saya melepas sabuk, celana saya malah kedodoran dan saya sulit jalan karena kalau gag dipegangin celana saya bisa melorot bebas. ;p

Saya sampai di Terminal 2F, sedangkan pesawat saya dari Paris menuju Nantes ada di Terminal 2D. Di Bandara Charles De GAulle ini terdapat tiga terminal.

Jadi TIPS mencari Terminal dan Pintu masuk di bandara CDG adalah:

a. Pesawat kamu berikutnya ada di terminal mana ? Jika di Terminal 2, maka pergilah ke terminal 2.
b.Di Terminal 2 ada gerbang A , B, C, D, E, F, G. Nah pesawat kamu di tiket, ada di gerbang mana ? Kalau saya ada di Gerbang D, maka pergilah saya ke gerbang D dengan berjalan kaki.
c. Di Gerbang D, ada pintu masuk dari D01 – D80. Pesawat kamu ada di Pintu masuk berapa? Cara mengetahui nya, lihatlah di Layar monitor raksaksa yang ada di terminal 2D, lihat kode pesawat kamu , dan disana tertera pesawatmu ada di pintu masuk berapa. Pesawat saya ada di D70.

Setelah menunggu 2 jam, tepat pukul 9 pagi, pesawat berangkat dari Paris menuju Nantes menggunakan pesawat yang sama yaitu Air France. Didalam pesawat, makanan nya lebih aneh lagi, kita dikasih biskuit bayi berjumlah tiga buah.. “Whattt??” Aneh banget.

(****)

Pukul 10.00 Pagi, pesawat mendarat di Bandara Atlantique, Nantes. Setelah melalui berbagai loket Imigrasi dan pemeriksaan barang, saya bisa menghirup udara digin di nantes, kemudian berjalan menuju gerbang pintu keluar. Saya melihat seseorang membawa kertas bertuliskan SERCEL. Yes, that my training Company.

Setelah menyapa dan beliau mengatakan sudah menunggu 30 menit, kami berjalan ke parkiran, dan awalnya saya kira saya bakalan naik mobil sedan atau sejenis APV, namun yang membuat mata saya terbelalak, hanya demi menjemput anak gag jelas seperti saya, taksi yang dikirimkan adalah mobil Mewah sekelas Mercedes Benz seri terbaru. Wahhhhh......

Begitu taksi berjalan, saya banyak bertanya mengenai Perancis, Supir tersebut menjelaskan bahwa di Perancis segalanya serba mahal dan masih banyak pengganguran. Walaupun Pengganguran di Perancis, masih ditanggung dan digaji oleh Pemerintah (enaknya ).

Berselang 30 menit kemudian, sampailah saya di Perusahaan SERCEL, yaitu perusahaan terbesar yang menyajikan Software dan kabel seismik di seluruh dunia. Saat itu saya agak keringet dingin melihat tagihan Taksi mencapai 100 Euro.. Mampus gw. Karena itu, gw “nggaya” sok2an nanya,”How much should I pay ?” Untungnya supir tersebut berkata,”This Taksi already paid by your Company sir. Thank you.” Dan sayapun bisa bernafas lega... Untunglaah...:)

Dengan tas Backpack, Tas kamera , dan Tas Laptop, saya masuk ke ruangan training SERCEL dan melihat ketiga teman saya sudah ada di dalam ruangan . Mereka terheran heran bahwa saya bisa sampai di nantes tepat waktu jam 11 siang, mereka kira saya bakalan tersesat dan tidak tahu jalan.

Sumpah deh, selama training dari jam 11 siang sampe jam 5 sore, nih mata ngantukk berat, habis gitu sedikit pusing coz berasa kayak jet lag,, Oleh karena itu, begitu training berakhir, saya bersemangat lagi hari itu untuk pulang menuju hotel.
Setelah sampai di Hotel yang lagi2 diantarkan mobil Mercedes Benz, saya melihat hotelnya cukup bagus dan benar benar berada di pusat kota Nantes.

Nama Hotel nya adalah Park n Suite Elegance
4 Rue Des Petites Ecuries, - Carre Boufay . Telp + 33 02 28 08 10 20

, Kemudian saya segera check-in dan mendapatkan kamar di lantai 5 dengan nomor 521. Yang saya senang, akses internetnya luar biasa cepat. Mantap..Time to download

NB : Hotel ini gag recommend buat Backpacker yang ingin melancong ke kota Nantes, coz harganya lumayan mahal ( 800 ribu/ Night ), masih banyak hotel sebelah barat kota Nantes yang cukup sesuai budget backpacker walaupun sedikit agak jauh dari pusat kota.

( to Be Continue )

Best Regards,
Denni Pascasakti
2 August 2011.
Miri, Malaysia pk 10:09

Have You Seen Europe ? First , Get “Schengen Visa”

2011-08-17T11:25:00.002+07:00

Kepala serasa berputar putar, mata berkunang kunang, dan isi di dalam perut seperti ingin dimuntahkan keluar. Lalu saya mencoba turun dari tempat tidur dan melihat sekeliling, “oh tidak.” Segala sesuatunya bergerak seperti gempa bumi dasyat yang tidak pernah berhenti selama 24 jam dalam sehari.

Seharusnya saat itu saya masih berada di dalam kapal besar dimana ombak sebesar apapun tidak akan terasa goyangannya. Namun apa daya, ternyata kapal besar akan memasuki wilayah perairan Malaysia sehingga setiap personilnya diwajibkan membawa pasport sebagai bukti mereka bukan imigran gelap.

Yang jadi pertanyaan ,”Mengapa saya tidak membawa pasport ?” nah itu dia, tepat 1 bulan sebelumnya saya menitipkan pasport saya di agent, dikarenakan pasport saya akan dipakai mengapply Visa Schengen untuk training Software di Perancis, saya berasumsi bahwa project saat ini berada di madura lalu project berikutnya di Karimun Jawa sehingga masih aman jika tidak membawa pasport. Namun ternyata, asumsi saya salah.

Ketika di kapal besar, Kepala Project mendatangi saya dan bertanya,”Denni, Do you bring your passport, ?, because next project in Malaysia, so Kru Change will be there”, dan saya jawab, “My Passport still in France Embassy sir” Lalu dia berkata ,”OK, Now , You go to Small Ship that will go to Surabaya Port. The time From here until Surabaya need 36 Hours.” Dan saya berkata dalam hati ,”What!.. 36 Jam di kapal Kecil.. Oh My God. ” *padahal saat itu, berdasarkan laporan cuaca, ombak setinggi 2-3 meter dan kecepatan angin cukup tinggi*

(****)

Setelah saya turun dari tempat tidur, langkah demi langkah saya lakukan walaupun badan saya terhempas kekiri dan kekanan dikarenakan besarnya ombak dan kecilnya kapal. Tujuan saya adalah ruang makan, saya ingin mengisi perut supaya hilang rasa mual ingin muntah. Begitu sampai di ruang makan, disana ada dua orang Client dari Oil Company. Mereka orang yang sangat ramah. Orang pertama bernama Robert ( bukan nama sebenarnya) , dia berkebangsaan Australia dengan badan seperti gentong alias guedee banget. Orang kedua bernama Bill, dia berkebangsaan Perancis. Hebatnya , beliau sudah berumur 69 tahun namun memiliki semangat seperti seorang berumur 20an tahun.

Saya kemudian mengambil remote TV, mencoba memindah mindah saluran, ternyata semua salurannya TVRI, sehingga saya bertanya kepada kru kapal yang kebetulan orang Indonesia ,”Pak, kok saluran nya TVRI semua?” kemudian beliau menjawab,”Iya mas, soalnya belum bayar tagihan.”

Saat itu , saya beserta 2 orang Client melihat berita mengenai beberapa orang yang berbondong bondong mencoba terapi baru yaitu berbaring diatas rel kereta api sambil kesetrum merasakan kejutan listrik. Lalu Robert bertanya,”What are they doing? Are they wanna die ?” saya mencoba menjelaskan bahwa mereka mempercayai ritual tiduran diatas rel dapat membuat badan sehat. Lalu Robert dan Bill tertawa terbahak bahak dan berkata,”This is the Craziest News ,I have ever seen.They are Irrational.”

Hal yang terkadang membuat saya bingung,pada saat itu, reporter TVRI mewawancarai kepada seorang ibu yang sedang berbaring diatas rel,”Kok mau ikut-ikutan tidur diatas rel bu?” dan ibu itu menjawab,”Iya lah pak, habis kita kita ini kan mau sehat, tapi sekarang harga obat sudah mahal, apa apa pakai uang. Kita gag mampu pak, mending tiduran di rel,,Selain Gratis, seger pula.”

Buat saya ini bener-bener aneh, Memangnya untuk sehat, harus selalu mengeluarkan uang?! Coba saja berjogging atau bersepeda setiap pagi . Bukankan olahraga tersebut gratis dan bisa menyehatkan badan.

Mungkin jawabannya dikarenakan banyak orang ingin “jalan pintas” tanpa usaha. Sebagai contoh, ingin sehat tanpa berolahraga, berarti harus tidur diatas rel kreta. Mau kaya tanpa kerja keras, berarti ikut pesugihan atau korupsi. Jelas saja kedua Client Oil Company tertawa terbahak bahak dan saya hanya terdiam tanpa berkata sesuatu apapun saat itu.

(1 Bulan Sebelumnya)

Sudah sejak lama saya bermimpi ingin pergi ke Perancis, sepanjang yang saya ketahui, belum pernah ada di departemen saya yaitu navigasi yang pergi ke Perancis. Namun saya tetap percaya bahwa ,”Apa yang kita yakini dan percayai saat ini secara terus menerus, akan menjadi kenyataan di masa depan.”

Tiba tiba, ada berita bahwa semua Navigator di kapal Pacific Finder akan ditrainingkan di Perancis. Saat itu, di Shift saya bekerja ada 4 orang Navigator. Satu orang berkebangsaan Australia sudah memiliki visa dan satu lagi penduduk asli Perancis, 2 orang lain nya yaitu saya dan pak Hasan( Bukan nama sebenarnya ) belum memiliki Visa.

Tantangan nya adalah ketika saya buka di website, disana tertulis bahwa untuk mengajukan Visa Schengen, minimal membutuhkan waktu 2 bulan. Padahal waktu saya hanya 1,5 bulan sebelum jadwal training . Namun saya harus tetap selalu optimis,, Bisa !

Berikut ini Syarat – Syarat pengajuan Visa Schengen untuk urusan Training / Bisnis :
( dari website resmi Kedubes France )
1. Mengisi Formulir Aplikasi Schengen
2. Dua lembar foto yang sama dan baru ( 3,5 x 4,5 cm latar belakang putih )
3. Tiket Pulang-Pergi dari Indonesia
4. Asuransi ( Yang sudah diakui oleh Kedubes France )
5. Fotokopi Pemesanan Hotel
6. Bukti akomodasi
7. Letter of Guarantee ( dari perusahaan tempat kita bekerja )
8. Letter of Invitation ( dari perusahaan yang mengundang training )
9. Sertifikasi kerja
10. Kartu keluarga dan KTP
11. Pasport

Lalu langkah Pengajuan Visa Schengen :
1. Bukalah Website TLScontact ( agen resmi France Embassy ) , isi formulir schengen.
2. Buat akun di TLScontact
3. Isilah beberapa informasi diri sebagai pelamar aplikasi visa
4. Daftar online untuk janji bertemu.
5. Persiapkan dokumen aplikasi visa dan masukkan aplikasi sesuai janji bertemu di TLScontact.
6. Aplikasi akan diproses di Kedubes Perancis.
7. Pengambilan pasport di TLScontact.

Setelah menunggu proses visa schengen yang memakan waktu 3 minggu dan harus rela berkorban naik kapal kecil ditengah hantaman gelombang besar selama 36 jam. Akhirnya Visa Schengen tersebut, berhasil saya dapatkan.

Namun ada sedikit masalah, awalnya Tiket pesawat saya dari Jakarta dipesankan tanggal 20 Agustus bareng Pak Hasan yang juga akan ditrainingkan di Perancis, Namun dikarenakan agent yang menggaply visa saya,beliau salah menuliskan tanggal yang seharusnya tgl 20 – 28 Agustus, ditulisnya tanggal 21-28 Agustus. Jadilah Tiket keberangkatan saya dirubah menjadi tanggal 21 Agustus,dan saya harus berangkat sendirian dari Jakarta menuju Perancis.

Ket : Biaya Visa Schengen; Jika apply sendiri = 1.500.000 ; Jika memakai agen = 3.500.000

Berikut ini Jadwalnya trip saya :
1. PASCASAKTI/DENNI MR
SQ 963 21AUG CGK(Soekarno Hatta Intl) - SIN(Changi) 1905 2140
AF 257 21AUG SIN(Changi) - CDG(Charles De Gaulle) 2305 0610+1
AF 7720 22AUG CDG(Charles De Gaulle) - NTE(Atlantique) 0935 1040

Ada yang tau dimana itu “Charles De Gaulle”? atau dimana itu “Atlantique” ? Sepertinya ini salah satu tantangan yang diberikan kepada saya untuk tetap optimis dan berfikir positif bahwa segalanya itu mungkin, walaupun saya sendirian berangkat dari Jakarta menuju kota yang bernama Atlantique ( Apakah ini kota Atlantis di bawah laut yang ada dalam legenda ?? )

Doakan saya tidak tersesat, dan segalanya lancar sampai di Tujuan.

NB :
Selamat memperingati HARI KEMERDEKAAN INDONESIA yang ke 66 tahun, Garuda di Dadaku.Jayalah terus Indonesia-Ku 

Best Regards,
Denni Pascasakti
Jakarta, 16 Agustus 2011 ; pk 23:07
www.dennipasca.blogspot.com

Can The Money Make You Become RICH ??

2011-07-30T09:58:00.003+07:00

Saya mencoba merenungkan dalam hati dan bertanya,”Apakah uang dapat membuat kita menjadi orang yang kaya?” Sudah 1 bulan belakangan ini ,setiap harinya saya justru membaca buku-buku mengenai ekonomi management .Akhirnya saya menemukan dua referensi buku yang cukup bagus. Buku pertama berjudul “Rich Dad Poor Dad yang ditulis oleh Robert T Kiyosaki.” ,Buku kedua berjudul “Unlimited Wealth yang ditulis oleh Bong Chandra.” Dan di dalam tulisan saya kali ini, saya akan memasukkan beberapa artikel dari buku tersebut.

(****)

Saya kembali teringat beberapa tahun yang lalu saya sedang mengerjakan proyek di Tarakan , Kalimantan Timur. Ketika waktu senggang, datang seorang pekerja freelance lulusan SMA yang menceritakan pengalaman nya mengenai uang.

Saya masih percaya bahwa yang dinamakan guru bukan hanya orang yang bergelar Profesor atau Doktor. Justru orang2 lulusan SMA bahkan tukang ojek atau tukang sapu, mereka juga seorang guru, YA .. mereka adalah guru kehidupan.

Teman saya tersebut mulai menceritakan pengalaman nya mengenai uang,”Dulu saya pernah mengerjakan proyek di Brunei. Ada tiga orang Freelance Saya (Pak A), kemudian Pak B, dan Pak C. Proyek disana cukup panjang , hampir 1 tahun kami tidak sempat pulang ke rumah menemui istri. Setiap hari yang dilihat cuma hutan dan rawa-rawa, namun karena kami bekerja demi mencukupi kebutuhan keluarga, kami tidak pernah mengeluh.”

“Setelah proyek 1 tahun tersebut berakhir, tibalah tanggal yang dinanti nanti (beliau tersenyum, dan saya mengerti yang dimaksud adalah tanggal gajian). Kerja keras selama hampir setahun tersebut dibayar dengan salary yang cukup memuaskan. Saya ( Pak A ), Pak B, dan pak C mendapatkan gaji yang sama sebesar 90 juta.

Ketika 3 tahun kami tidak bertemu, akhirnya kami bertiga dipertemukan kembali dan mulai menceritakan pengalaman masing masing mengenai uang 90 juta yang pernah didapatkan dari kerja keras selama 1 tahun.

Saya ( Pak A ) = Saya sekarang bersyukur sekali, karena uang tersebut hampir seluruhnya saya belikan tambak di daerah Kaltim. Kemudian sisanya saya belikan bibit seperti ikan dan udang. Tanpa terasa setelah 3 tahun, modal saya dulu sudah kembali. Apalagi ketika panen besar, saya bisa menjual puluhan kg kepiting, dan udang yang cukup laku di pasaran dengan harga tinggi. Jadi walaupun sedang tidak ada panggilan proyek, saya masih ada pemasukan dari usaha tambak.

Pak B = Wah pak A beruntung sekali, kalau saya ketika saya sampai di rumah, istri saya minta dibelikan mobil , katanya sih supaya kemana mana gag kepanasan dan kehujanan, dan salah satu alasan nya supaya menaikkan gengsi, karena tandanya kita udah mampu membeli mobil sedangkan tetangga2 lain masih banyak yang naik motor.

Tapi saat ini, ketika tidak ada panggilan proyek, saya gag ada pemasukan pak , bingung mau usaha apa. Jadi sampai sekarang saya masih pinjam uang ke beberapa tetangga . Rencananya kalau utang kami udah numpuk, ini mobil mau saya jual saja.

Pak C = Kalau saya , seluruh uang saya tabung di bank. Tapi gag tau kenapa, semakin saya simpan, saya semakin berkeinginan untuk membelanjakan nya. Sekarang uang di bank tinggal ¼ nya, dan kalau saya lihat bunga nya setelah 3 tahun, yang ada justru potongan yang semakin membesar.

Saya pernah membandingkan, 90 juta 3 tahun yang lalu dibanding 90 juta saat ini jika saya simpan di bank, nilainya berbeda jauh. Karena ada factor inflasi yang menyebabkan harga2 semakin melambung tinggi.

Dari ketiga cerita diatas, mungkin sedikit menjawab pertanyaan saya mengenai ,” Apakah uang dapat membuat kita menjadi orang yang kaya?”

How About Credit Card ?
Beberapa bulan lalu heboh mengenai beberapa pelanggan kartu kredit yang didatangi Penagih uang yang meneror keluarga pemilik kartu kredit kemudian ada yang sampai dipukuli karena tagihan yang belum dibayar.

Saya cukup penasaran mengenai isu kartu kredit ini dan mencoba bertanya kepada senior saya di kapal yang memiliki 3 kartu kredit namun belum pernah sekalipun didatangi oleh penagih hutang. Beliau menceritakan pengalaman nya,”Denni, Kartu kredit itu bisa sebagai penolong kita, bisa juga sebagai perangkap bom waktu yang bisa membawa pemilik kartu kredit terbuai dalam penggunaan nya.

Banyak pengguna kartu kredit dalam sebulan tagihan belanja nya mencapai 10 juta Rupiah, padahal gaji nya dalam sebulan hanya 3 juta Rupiah. Aneh bukan ? Kartu kredit memang bisa dibayar dengan tagihan minimal. Dalam kasus diatas, pemegang kartu bisa membayar hanya 2 juta rupiah walaupun tagihan belanjanya 10 juta rupiah dalam sebulan. Tapi itulah Jebakan dan Perangkapnya !!

Semakin kita membayar minimal, semakin banyak tagihan kita, dan bunganya semakin besar!. Maka dari itu jangan heran apabila dalam 2 tahun , tanpa kita sadari, tagihan kartu kredit bisa mencapai 30 juta rupiah dan kita dengan kurang tanggap berkata,”Lho kok bisa ? saya kan sebulan hanya kurang membayar 1 juta, Kenapa sekarang jadi 30 Juta?”

Ya.. Jawaban nya adalah BUNGA! , dan perilaku salah yaitu Besar pasak daripada tiang yang membuat seseorang terperangkap, dan mereka hanyalah gali lubang dan tutup lubang.

Solusinya : Kalau Tagihan belanja sebulan 10 juta, maka bulan itu bayarlah 10 juta. Kalau gaji anda sebulan 3 juta, maka belanjalah yang seperlunya, dan jangan lebih besar dari pemasukan anda.Okey!

Dengan memberi, kita akan mendapatkan yang LEBIH BESAR

Dalam buku Bong Chandra, beliau mengatakan bahwa memberi kepada orang tidak mampu itu bagi kita sendiri seperti selang air, Semakin banyak memberi maka akan semakin besar yang kita dapatkan. Beberapa orang was-was ketika memberi 1/10 dari pendapatan nya sebulan, ia pasti tidak akan dapat mencukupi kebutuhan nya.

Namun saya sudah mengamati di kehidupan sekitar, orang yang sangat kaya justru orang yang paling sering dalam beramal. Ada seseorang di komplek perumahan saya yang merupakan orang terkaya. Beliau menggunakan uangnya justru untuk membangun sekolah dan membuat beasiswa yang diperuntukkan bagi kalangan tidak mampu. Dan ketika saya amati, bisnis usahanya bukan semakin bangkrut, namun justru semakin besar.

Karena semakin banyak memberi, semakin besar yang didapatkan.

(***)

Di sinetron sehari hari juga kita selalu dipertontonkan adegan orang orang kaya yang menyiksa pembantunya, memukuli supirnya, dll. Sehingga terbentuk anggapan bahwa orang kaya itu pasti sombong dan jahat. Namun Bong Chandra mengatakan bahwa ,”Orang yang kaya itu memang sombong, mereka tidak mau berbagi kepada orang lain. TETAPI lihatlah orang yang sangat kaya , mereka justru rendah hati dan senang beramal kepada yang membutuhkan.

The LAST …

Setelah membaca beberapa buku, mendengarkan cerita pengalaman dari guru kehidupan. Saya mulai berfikir bahwa uang tidak akan membuat kita kaya, karena uang sifatnya hanya sementara. Banyak orang yang di umur 30 tahun kaya raya, namun justru jatuh miskin di umur 50 tahun.

Jawaban yang saya dapatkan untuk membuat membuat seseorang menjadi kaya adalah WAKTU dan PENGETAHUAN. Ya… WAKTU karena orang tersebut bisa mengambil waktu sejenak untuk berfikir agar tidak terjebak dalam kehidupan. dan PENGETAHUAN yang membuat seseorang bisa mengatur uang menjadi kekayaan bukan kemiskinan. Dan Percayalah bahwa PENGETAHUAN tidak akan pernah habis dan bersifat kekal.

Best Regards,
Denni Pascasakti
Tangerang, 29 Juli 2011. Pk 08:43
www.dennipasca.blogspot.com

A Story to get “International Offshore Certificate” ( PART II )

2011-07-24T15:08:00.003+07:00

Loyang Offshore Base, SIngapura

Cuaca semakin mendung, setelah 30 menit kami berada di dalam taksi, sang supir menghentikan taksinya tepat di depan salah satu gedung yang ada di Singapura.
Ya, kantor ini merupakan kantor baru saya. Perusahaan dengan saham patungan fifty fifty antara Elnusa dan CGG, bernama PT ECS ( Elnusa CGGVeritas Seismic )memiliki kantor di Singapura dan di Jakarta. Kedatangan kami kali ini untuk memperkenalkan diri serta rapat bersama.

Ketika kami diperkenalkan,hampir semua orang menanyakan kepada saya,”Hi Denni, How Old Are You ?” saya menjawab ,”28 years old sir.”.. dan bapak bule itu selalu mengatakan ,”You looks too young.” ( padahal dalam hati saya berkata,”Sebenernya sih 23 tahun pak,.. Namun kalo saya bicara jujur, Pasti timbul keraguan karena syarat untuk bergabung di Perusahaan Asing, biasanya sudah memiliki pengalaman 4-5 tahun. Walaupun pada kenyataan nya tidak kesemua nya seperti itu, dan kemampuan tidak selalu berhubungan dengan lama nya kita bekerja.)

(***)
rada dalam 1 ruangan rapat, bos2 dari CGGV dan ELNUSA yang sudah tingkat Direksi hadir semua disini.

Setelah rapat dimulai, Salah satu Pimpinan CGGV menanyakan kepada kami kami berempat yang akan bergabung di kapal Pacific Finder. ,” Can you bring to us for your BOSIET Certificate and Medical Check Up?”

Saya mengingat Ingat bahwa saya sudah membawa semua sertifikat tersebut di laptop, dimana Medical Check Up dan BOSIET sudah dilakukan sekitar 1 tahun yang lalu di daerah Jakarta Selatan..Saya pun bisa tersenyum lebar..hehe.. Asik , Certificate saya lengkap.:)

Begitu pula dengan 3 orang teman saya, mereka juga membawa lengkap sertifikat yang dipersyaratkan.

Setelah itu , Hampir 10 menit dokumen kami diperiksa , dicek keaslian nya, dan beliau memulai percakapan.”Ehem.. dari kalian berempat, Denni harus mengikuti ulang BOSIET Training , Karena Certificatenya tidak masuk dalam certificate Internasional ( grup OPITO ). Kemudian untuk MCUnya, Kalian berempat harus mengulang sesuai syarat yang dibutuhkan dari standart UKOAA “

“Whaaaaaaaattt…?????.....

(****)

(Day 1) = UKOAA Medical Check Up, Shaw Centre , Orchad Road, Singapura

Saya dan ketiga teman yaitu Sumaryoto, Vico, dan Nef memulai Jalan jalan kami di SIngapura , Hari pertama kami harus melakukan Tes Kesehatan di Pusat kesehatan Shaw Center , Orchad road. Kayaknya disini termasuk salah satu pusat kunjungan di Singapura, Coz ruamee banget, macet, dan pusat perbelanjaan bertebaran dikiri dan kanan jalan. Apalagi Style cewe cewe singapura..Mmm,, pakaian yang super minimalis dipadu dengan hampir 90% memakai hotpants, menjadikan perjalanan ini semakin berwarna.:P

Setelah mencari cari 10 menit, kami menemukan gedung Shaw Centre dekat dengan XXI nya Singapura.

Sesampainya disana. Saya mengamati beberapa pegawai di klinik ini dan bertanya ke Sumaryoto,”Bro lihat deh karyawan2 disini, tebak, apa bedanya dengan di Indonesia?” Lalu teman saya menjawab,” Kayaknya pikiran kita sama, disini walaupun gag ada yang ngawasin , pada saat jam kerja, Semua pegawainya gag ada yang Ngegosip, ber haha-hihi.”

Ya benar, semuanya kerja secara professional. Resepsionis yang berada di depan komputerpun serius dengan database pasien pasienya di layar monitor, bukan sibuk Facebookan, atau chating..Namun dimana ada kelebihan, pasti disana juga ada kekurangan nya. Salah satunya adalah mengenai cara pelayanan kepada pasien. Sangat jauh dengan pelayanan di Indonesia yang ramah dan selalu tersenyum. Di Singapura, boro boro senyum, ngelayanin pasien aja nadanya cukup ketus dan terkesan terburu buru..

(***)

Kami dibawa ke ruang tunggu yang cukup nyaman, di ujung ruangan terdapat kopi, susu, dan beberapa makanan ringan. Serta dilengkapi fasilitas seperti televisi dan hotspot.

Beberapa tahapan MCU UKOAA yang harus diikuti meliputi :

a. Tes I =
Tes mata : kita harus melihat angka dalam 4 buah balok dan menyebut angka tersebut berada di balok nomor berapa.
Tes Telinga : Kita berada dalam ruangan gelap, Setiap ada bunyi sekecil apapun, kita harus menekan tombol ditangan sebelah kanan,
Tes EKG : Merekan denyut Jantung yang sensornya ditempelkan di daerah dada dan perut

b. Tes II :
Tes darah sebelum makan dan sesudah makan.
Tes Urine.
Tes Paru paru : Menarik nafas dalam dalam dan menghembuskan sekuat tenaga.
Tes Penciuman Hidung.

c. Tes III :
Tes Fisik : Pengecekan hamper seluruh badan ( Namun kali ini hanya dibagian perut keatas.)
Tes Rontgen.
Keseluruhan tes memakan waktu sekitar 3 jam, saya, Sumaryoto, Vico, dan Nef hanya bisa lolos tes medical Check Up , sehingga bisa bergabung di kapal pacific finder..
Setelah selesai MCU, Seperti biasa, kami keliling Singapura menggunakan MRT dimulai dari Marina Bay, Esplanade, Bugis street, dan Lucky Plasa. Sampai2 tanpa terasa waktu sudah menunjukan pukul 9 malam dan saatnya pulang ke kapal kami di pelabuhan Loyang..

(Day 2,3,4) = Basic Offshore Safety Induction and Emergency Training (BOSIET ), Marina Bay

Udara masih terasa cukup dingin, angin berhembus dari arah belakang terasa cukup kencang dan saat itu kulihat jam tangan masih menunjukan pukul 5 pagi.
Lalu datang seseorang dengan badan tinggi besar yang menyapa,”Good Morning Buddy.How are You?” Saya berkata,”Hallo Buddy , I’m Fine and feel great today. What’s Your Name? My name Denni.” Lalu dia menjawab,”My Name is John , Mechanic, I’m From Aussie.”

Setelah kami bercakap cakap beberapa menit, mobil van berwarna putih untuk kapasitas 6 orang mendekati kami, dan mengatakan bahwa beliau adalah agen yang akan mengantarkan ke training BOSIET di Marina Bay. Kamipun mulai berangkat meninggalkan kapal yang sedang bersandar di Pelabuhan Loyang.

(***)

Supir Agen berkata dengan penuh semangat kepada saya,”Pak, jalan tol yang kita lewatin ini dulunya Lautan lho. Hebat kan SIngapura!. Sampai sekarang masih ada beberapa pantai yang direklamasi dan akan dijadikan Jalan tol serta apartemen.”
Saya mulai teringat beberapa saat lalu ketika membaca di koran bahwa ada pulau di daerah Riau bernama pulau Nipah yang tiba tiba hilang karena dikeruk tanahnya terus menerus oleh SIngapura. dan pemerintah Indonesia tidak bisa berbuat banyak selain menerima uang milyaran dan menjadi penonton ketika tanahnya diambil oleh Negara tetangga.

Lalu saya menjawab,”Bapak tahukah, bahwa tanah di SIngapura ini hampir semua nya berasal dari tanahIndonesia ! satu per satu pulau kecil kami menghilang karena dikeruk ke SIngapur. Tapi ya begitulah,di Negara kami banyak pejabat Negara yang justru berubah fungsi menjadi penjual Negara.”

Supir itu menjawab ,”“Mungkin itulah Pak hukum Keadilan dan Keseimbangan, yang punya tanah lebih, memberi tanahnya dan menerima uang. Sedangkan kami ( SIngapura ), memberi uang dan menerima tanah .”

Saya berkata,”Tapi sayangnya Uang yang masuk ke Negara kami masuknya justru ke tangan2 para koruptor yang bangga dari uang menjual tanah di Negara sendiri.
Tanya kenapa?

(***)

Kami sudah sampai di lokasi Training BOSIET, Gedung tempat training kami berlantai 2 ,disana terdapat jalan menuju ke pinggir pantai serta kolam renang yang cukup luas di sebelah pintu masuk.

Setelah pelajaran di kelas dimulai, yang saya agak aneh, ,”Kok kelasnya dibagi 2 ya? Jadi kelas saya khusus orang2 Asia, sedangkan kelas sebelah yang lebih bagus dengan alas karpet dan kursi dari busa ditempati oleh orang2 bule.” Tapi no Problem. Positif Thinking aja,

Mau tahu mengenai karakter serta sifat sifat orang2 di Asia Tenggara.?

1. Orang FIliphina = kebanyakan dari mereka Jagoan bahasa Inggris dan termasuk pekerja keras, gag heran kalau orang2 FIliphina tersebar diseluruh dunia karena mudah dalam berkomunikasi dan bisa bekerja di tempat2 yang kotor sekalipun tanpa mengeluh

2. Orang Malaysia , SIngapura, Brunei = Bahasa Inggris mereka Excellent, namun di sisi lain, banyak yang tidak berminat pekerjaan lapangan, apalagi di tempat yang kotor atau berdebu. Jadi gag heran kalau TKI Indonesia di Malaysia Mencapai 2 juta penduduk.

3. Orang Indonesia, Thailand, Vietnam = Terkenal sebagai Negara yang penduduknya senang bekerja keras, mau melakukan pekerjaan apapun bahkan di tempat kotor sekalipun. Namun di sisi lain Negara ini memiliki kekurangan dalam hal komunikasi dalam bahasa inggris.

Di kelas ini, sayalah yang berfungsi sebagai penterjemah dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia buat 6 orang Indonesia, beberapa dari orang2 Indonesia yang baru saya kenal di tempat ini bekerja sebagai Crane Operator, mekanik , dengan latar belakang pendidikan SMA atau SMP, Namun hebatnya rata rata gaji mereka diatas 2500 USD.. Cukup aneh bukan?, bahasa Inggris pas2an, lulusan SMA, namun gajinya justru diatas gaji sarjana .

Training selama 3 hari ini meliputi :

1. Basic Fire Fighting :
Kita harus memadamkan api dengan 3 jenis alat pemadan kebakarang terdiri dari Foam, CO2, dan Bubuk Powder

2. Escape in Dark Room :
Kami masuk ke dalam labirin 1 per satu ( seperti di permainan benteng Takhesi ) tanpa cahaya sedikitpun, dan kami harus menemukan jalan keluar dengan meraba permukaan tembok.

3. Sea Survival :
Loncat dari ketinggian 8 meter dengan pelampung , naik diatas kapal dan dijatuhkan dari ketinggian 6 meter, berenang dengan teknik2 khusus, mempertahankan diri dari hiu, teknik naik kapal pelampung,dll

4. HUET ( Helicopter Escape ) dan EBS ( Emergency Breathing System )
Menahan nafas di air selama 30 detik, Menggunakan EBS kemudian berjalan di dalam air selama 30 detik, Masuk 8 X ke dalam helicopter simulasi dari besi yang diceburkan ke air dan diputar 180 derajat sehingga kita harus keluar dari helicopter setelah diberi aba2.

5. Personal Transfer : Loncat dari satu kapal ke kapal lain menggunakan tali.

6. Indoor Training : Kuliah di dalam ruangan, mencatat dan bertanya kepada trainer.

7. Ujian Akhir : Menjawab Soal2 yang sudah diajarkan sebelumnya, cukup mudah dan hampir pasti lulus semua koq.:)

Ada sebuah pepatah , “Ketika ada kemauan dan kerja keras, kita akan selalu diberikan kemudahan.” Dan jangan pernah lupakan untuk selalu memingkatkan kemampuan bahasa Inggris.

(***)

Setelah 4 hari muter2 Singapura , berenang jungkir balik untuk mendapatkan sertifikat, akhirnya saya dinyatakan lulus semua test dan dinyatakan berhak mendapatkan BOSIET Certificate serta UKOAA Medical Check Up.

Sehingga dengan mantap saya dapat melangkahkan kaki menuju kapal terbaru PT Elnusa CGGVeritas Seismic bernama Pacific Finder yang akan mengerjakan proyek perdananya di Vietnam untuk menemukan cadangan minyak baru.

( bersambung )

Best Regards,
Denni Pascasakti
Laut jawa ,pk. 15:30 ; 5 Juli 2011 ( 100 km diutara pulau Karimun Jawa )
www.dennipasca.blogspot.com

Ilmu Takkan Pernah Berkurang, Ketika Kita Berbagi

2011-06-16T08:20:00.005+07:00

Suatu hari di Kapal Pacific Finder, saya sedang asik membaca mengenai petunjuk penggunaan software SeaproNAV yang memang belum pernah saya gunakan sebelumnya dikarenakan seaproNAV baru diujicoba pertama kali di project Vietnam ini, Sudah 5 hari terakhir setiap selesai shift, saya selalu membaca dan membaca.

Lalu dari kejauhan atasan saya memanggil, “Denni, kesini…..,, Ingat Deni!, Seseorang itu dikatakan professional karena 3 hal .. Pertama karena orang tersebut mau berkomunikasi dengan rekan sekerja ,atasan, maupun juniornya. Kedua, karena orang tersebut mau mendokumentasikan dan menuliskan nya dalam bahasa yang mudah dimengerti orang lain. Ketiga, karena orang tersebut mau menularkan ilmunya kepada orang lain, “
Atasan saya melanjutkan,” Sedangkan kamu yang saya lihat,, Hanya membaca dan membaca.. Kamu kurang berkomunikasi dengan yang lain,, Kamu hanya ingin dianggap bisa lebih cepat mengoperasikan daripada orang lain,dan memintarkan dirimu sendiri, setelah itupun tidak ada yang kamu dokumentasikan! Tidak ada yang kamu Tulis !” ,Beliau melanjutkan,” Denni, Kamu baru minggu pertama, 4 minggu ke depan, lakukanlah yang saya katakan, percayalah bahwa kamu akan mendapatkan manfaat yang jauh lebih besar.”

(Saya terdiam mematung, mencoba mencerna kata katanya yang sebenarnya sangat masuk akal namun cukup membuat hati serasa ditikam 1001 jarum.)

Lalu saya kembali teringat pepatah bahwa,”Banyak orang yang tidak mendengarkan ketika diberikan nasihat oleh orang lain. Lalu baru menyadarinya ketika waktunya sudah terlambat.”.. Ya.. Saya berjanji bahwa mulai hari ini, saya akan lebih banyak berkomunikasi dengan orang2 di kapal, dan membawa HP saya kemanapun untuk mendokumentasikan semua peralatan yang ada di kapal ini.

( 4 Minggu Kemudian )

“Proyek Selesai Juga… Senangnya..” saya menuju ruang Internet café sebagai satu satunya ruangan yang bisa mengakses internet di kapal walaupun hanya berisi 3 buah computer. Biasa, sebagai anak muda , situs pertama yang dibuka itu pasti Facebook… dan saat itu salah satu dosen favorit saya, sedang online.. yang kemudian segera saya sapa, “Met pagi pak Andi.”..

Setelah saya menunggu beberapa saat ,ada balasan,”Pagi Denni, Apa kabar?”… Ya saat itu pembicaraan kami mengalir begitu saja sampai pada pertanyaan Pak Andi kepada saya. “Denni tanggal 11 Juni masih di Jogja kah?”

Saya menjawab,”Libur saya kebetulan sampai 22 Juni Pak Andi,, Jadi kemungkinan besar masih di Jogja.” Lalu Pak Andi membalas lagi dari chat Facebook,”Gmana kalau kita mengadakan Kuliah umum di kampus , saya belum konfirmasi ke pihak KMTG sih,, namun kalau memang belum bisa terlaksana, kita kan masih bisa makan siang di kampus. Bagaimana Denni?”

Saat itu juga saya mengatakan ,”Siap Pak.” Dalam hati saya berkata ( Kesempatan bagus,, saya ingin mengenalkan peran geodesi di dunia Migas seluas luasnya kepada teman2 mahasiswa, dan kebetulan nya lagi, Hampir semua peralatan dan ruangan Navigasi sudah saya dokumentasikan.. )

( 1 minggu sebelum tanggal 11 Juni )

Di jogja, Saya terus berada di ruangan kamar tidur, mulai mengambil pensil dan mencoba menuliskan kerangka urutan slide yang akan saya tampilkan nanti. Sebenarnya saya dan Pak Andi sudah menyepakati bersama urutan slide yang akan saya buat,, namun karena pintarnya diri saya,, file tersebut tertinggal di Jakarta dan belum dicopi ke laptop. Terpaksa harus buat kerangka baru lagi dari awal..

Tidak lupa saya memperbanyak gambar yang sudah pernah saya foto dari HP dan kamera DSLR Nikon, serta menyisipkan video didalam slide presentasi dikarenakan ketika mahasiswa, saya masih ingat pada saat dosen menerangkan di depan kelas, dan slide yang ditunjukkan semua nya tulisan… ,yang ada malah jadi obat pengantar tidur..:)
Dan hasilnya… Jadilah file Powerpoint berjumlah 21 slide, tidak lupa saya latihan dan latihan agar waktunya tidak lebih dari waktu yang ditetapkan selama 20 menit.

( Tanggal 11 Juni ) pk 09.20

Saya masuk ke dalam ruang kuliah umum di lantai 3 kampus geodesi UGM tepatnya di 3.1. Walaupun masih 40 menit sebelum acara dimulai, sudah 15-an mahasiswa menunggu di dalam ruangan. Begitu antusiasnya mahasiswa terhadap kuliah umum ini.. Terima kasih ya.

Di awal, saya mencoba memutar video mengenai seismic, banyak sekali mahasiswa yang memperhatikan. Kenapa? Karena Ilmu seismic tidak diajarkan di dunia perkuliahan. Saya masih ingat pada saat pertama kali masuk kantor, saya tidak mengerti sama sekali apa itu seismic. Nama Makanan atau Nama Jalan ?

Karena itu, saya sudah berniat dalam diri saya bahwa Untuk bisa merubah suatu keadaan , janganlah kita selalu menyalahkan keadaan itu, dan jangan menyalahkan orang lain. Tetapi, mulailah dari diri sendiri, dengan membuat tindakan yang nyata. Ya, saya bertekad menarik teman2 UGM supaya banyak juga yang masuk ke dunia Oil and gas dan membentuk jaringan yang kuat. Karena saat ni, Jaringan dan cengkraman teman2 dari geodesi ITB masih sangat kuat. Saya percaya bahwa suatu saat nanti,Teman2 UGM Juga akan punya banyak pengaruh dan Jaringan di Oil n Gas yang dimulai dari hari ini… Ya… di tanggal 22 Juni ini..

( Tanggal 11 Juni ) pk 10.00

Pak Andi datang, sosok yang selama ini saya kagumi dan selalu saya baca blognya dari sejak tahun 2008,dan hari ini kami duduk bersama di meja depan sebagai pembicara. Pada saat itu juga MC pembuka acaranya dibuka oleh Pak Trias. Dalam hati saya jadi minder,, “,Saya sarjana sendiri nih diantara para Doktor dan calon DOktor…” But it’s OK.

Acara berjalan dengan sangat lancar, setelah pak Andi menjelaskan mengenai beasiswa ke Luar negeri selama 1 jam, lalu tiba giliran saya untuk menjelaskan mengenai dunia seismic terutama seismic laut dalam. Semua rahasia mengenai peranan geodesi di dunia oil n gas saya jabarkan mulai dari Perusahaan mana saja yang menerima lulusan Geodesi, sallarynya, sampai penjelasan seismic itu sendiri, serta foto2 ekslusif mengenai peralatan dan ruangan di kapal seismic 3D yang selama ini jarang diekspos.

Jujur saja, saya senang sekali bisa berbagi kepada teman2 mahasiswa di kampus Geodesi, apalagi sejak mahasiswa, hampir 3 tahun saya menjadi asisten dosen, kesenangan mengajar masih ada di dalam diri saya ,walaupun saat ini saya adalahj seorang offshore navigator.

Saya tetap percaya bahwa,” Ilmu Takkan Pernah Berkurang, Ketika Kita Berbagi kepada orang lain.” Dan saya masih ingat perkataan atasan saya yang mengatakan ,” …..,, Ingat Deni!, Seseorang itu dikatakan professional karena 3 hal .. Pertama karena orang tersebut mau berkomunikasi dengan rekan sekerja ,atasan, maupun juniornya. Kedua, karena orang tersebut mau mendokumentasikan dan menuliskan nya dalam bahasa yang mudah dimengerti orang lain. Ketiga, karena orang tersebut mau menularkan ilmunya kepada orang lain, “

Sukses selalu buat teman2 mahasiswa geodesi UGM, semoga mendapatkan gambaran dan manfaat dari kuliah umum tanggal 11 Juni 2011 kemarin, dan terima kasih kepada pak Andi atas kesempatan yang diberikan kepada saya untuk memberikan materi ini , serta kepada Jurusan TGD UGM . Kita bertemu lagi di lain kesempatan. 

Best Regards
Denni pascasakti
Jakarta, 15 Juni 2011 ; pk 01.14 dini hari
www.dennipasca.blogspot.com

Backpacker to Karimun Jawa from Yogyakarta (Update 2 June 2011)

2011-06-03T22:33:00.025+07:00

Kamu tinggal di Jogja ? Ingin menghabiskan liburan selama 5 hari 4 malam di pulau yang memiliki pantai berpasir putih dan jauh dari keramaian kota ? Hanya dengan merogoh kocek sebesar 500 ribu-an, kamu bisa merasakan petualangan ke karimun jawa yang menawarkan sejuta keindahan alam mulai dari Snorkling, Barbeque, Hiking, sampai jalan jalan ke pedalaman karimun jawa menggunakan sepeda motor.

Saya dan 2 teman geodesi UGM akhirnya berhasil mencoba backpacker ke karimun jawa terhitung dari tanggal 27 Mei – 30 Mei 2011 , dan backpackeran kami ini pun tanpa agent / perantara, Jadi hanya bermodal nekat, apalagi persiapan nya baru 3 hari sebelum hari H keberangkatan…

Pada awalnya kami hanya berencana spend waktu di Karimun 2 hari 1 malam saja, namun ternyata informasi yang kami baca sebelumnya di Internet banyak yang salah, karena itu saya akan mencoba menceritakan ulang perjalanan yang berawal dari Yogyakarta sampai ke karimun Jawa dan kembali dengan selamat di Yogyakarta , saya jamin info ini 100% benar adanya..:)

Day 1 ( 27 Mei 2011 ) = Yogyakarta – Semarang – Jepara
saya sudah bersiap siap keberangkatan dengan hanya membawa 3 kaos dan 3 celana pendek, kami ber3 janjian akan bertemu pagi itu di Lempuyangan untuk naik Kereta banyu biru dari Jogja-Semarang , berdasar informasi dari internet, kereta banyu biru akan berangkat pada pukul 09.00 pagi.

Saya yang pada awalnya ingin berangkat naik ojek menuju lempuyangan, namun karena ingin mencoba sensasi baru, abang becak tua dan kurus kering di depan saya menyadarkan saya untuk mencobanya menuju lempuyangan, lagian sekarang kan baru jam 8 pagi. “Pak, berapa becak dari sini(gejayan ) ke Lempuyangan ?, 10 ribu ya pak”, Bapak tua itu menjawab,”mbok limo las ewu mas, adoh mas, melas karo aq mas.”.. “oke deh pak, lanjut.”

(***)
Sesampainya di lempuyangan, ternyata kereta api banyu biru sudah tidak beroperasi dari Jogja ke Semarang, Jadi kami dianjurkan bapak penjaga untuk naik prameks ke Solo, baru naik kereta api ke semarang. Saya berfikir,”ah kelamaan, jadinya muter muter dong.”

Kebetulan saat itu saya sedang BBMan dengan teman lama di dagadu jaman doeloe,dan teman saya menganjurkan untuk mencoba bus JOGLOSEMAR Jogja-Semarang , yang bisa dipesan tiketnya dari Hotel santika. Tanpa berlama lama, kami ber 3 menuju ke hotel santika .

(di Hotel santika) RC= Recepsionist
Saya :, “Mbak, saya pesan bus Joglosemar yang ke semarang y?”
RC :“Oh iya mas, saya telfonkan sebentar, ditunggu dulu ya di lobi.,”
RC :”Mas, sudah saya telfonkan, bisnya nanti menjemput kesini, Lalu ada yang mau saya tanyakan, Mas Deni menginap di kamar nomor berapa ?”
Denni : (Mampus gw ) .. dengan cerdiknya saya menjawab ,”Saya kesini untuk breakfast pagi mbak, sama tadi bertemu rekan kerja di kamar lantai 2.”
RC : “Tidak apa2 mas, mas bisa duduk2 disini sambil membaca Koran. Terima kasih mas.”
Saya : ( Yess, untung gag ketauan , kayaknya yang mesen Cuma buat tamu hotel deh)
(***)

BUS JOGLOSEMAR ( Jogja – Semarang )
Pool Bus = Jln Magelang Km 5,5 Yogyakarta atau di Hotel Santika
Bisa memesan tiket Via telfon di = 0274-7480462 ; 7475602 , Biaya = 40.000 ( termasuk snack )

Bus Joglosemar cukup nyaman. Perjalanan dari Jogja ke Semarang ditempuh dalam 3 jam. Kami berangkat jam 10 pagi, dan sampai di Kota semarang jam 1 Siang. Pool Pemberhentian di Semarang adalah di jalan Pemuda ( Sebelahnya persis SMU 3 Semarang ).

Di tempat pemberhentian Joglosemar cukup bagus, karena disana ada tempat untuk membeli makanan ringan dan di depan nya banyak orang yang jualan makanan. Jadi kami menyempatkan untuk makan siang dulu disana, selain itu di pool bus tersebut, sebelahnya persis terdapat travel dari Semarang menuju Jepara , dan kami langsung memesan tiket keberangkatan buat pk 15.00 Siang.

TRAVEL CENTRAL JAVA ( Semarang – Jepara )
Pool Travel = Jln TIC Pemuda No.147
Bisa memesan tiket Via telfon di = 024 - 3510016 , Biaya = 28.000

Perjalanan dari Semarang ke Jepara ditempuh dalam 2 jam, Bus ini recommend buat perjalanan menuju jepara, karena cukup nyaman dan murah. Kami berangkat dari semarang pk 15.00 dan sampai di Jepara pk 17.00. Pool pemberhentian di Jepara yaitu di hotel SEGORO. Berhubung sebelumnya kami sudah memesan kamar via telfon di hotel segoro, jadi sesampainya di jepara, kami bisa langsung menaruh barang dan beristirahat di hotel segoro.

HOTEL SEGORO ( Penginapan di Jepara )
Contact : 0291-5918982
Biaya = 120.000 / Kamar ( Standart AC ) termasuk sarapan pagi ; Extrabed = 35.000

Malamnya, kami jalan jalan mengelilingi kota Jepara dengan berjalan kami, dan seperti biasa, ada beberapa spot yang menarik di jepara diantaranya Tugu perjuangan , pasar malam Jepara dan alun alun kota. Pokoknya kalau sempat stay 1 malam di jepara, jangan habiskan waktu dengan tiduran hanya di hotel, jalan jalan lah melihat suasana Jepara.

Total BIaya Day 1 = 27 Mei 2011 = 157.000
- Becak kos ke Lempuyangan = 15.000
- Bus Joglosemar = 40.000
- Makan Siang = 4.000
- Travel Central Java = 28.000
- Makan malam = 15.000
- Hotel Segoro = 55.000

Day 2 ( 28 Mei 2011 ) = Jepara – Karimun Jawa
Kami bangun pagi pukul 05.00, kemudian sarapan pagi di Hotel segoro ( sudah termasuk dalam biaya ketika Check in ), lau segera Check Out.
Dari Hotel Segoro menuju pelabuhan berjarak sekitar 1,5 km, kalau ditempuh dengan berjalan kaki bakal lumayan capek, jadi kami berangkat menggunakan Becak pada pk 07.00 dan sampai di pelabuhan sekitar 07.15. Kami diturunkan tepat di depan loket pembelian Kapal Muria ( Jepara – Karimun )

TRANSPORTASI DARI JEPARA MENUJU KARIMUN

1. Kapal Muria ( Perjalanan 6 jam )
CP : Bu Retno = 081 228 955 10
Kapal muria sebenarnya tidak perlu booking, karena bisa menampung sampai 800-an orang
Harga = 30.500
Untuk keberangkatan Biasanya seminggu dua kali, Namun Jadwal Berubah rubah, Jadi bisa ditanyakan terlebih dahulu ke Bu Retno.

2. Kapal Cepat Kartini ( Perjalanan 3 jam )
CP : Budi Utomo = 081 328 266 78
Kapal ini udah FULL BOOKED untuk bulan Juni – Juli 2011, Jadi kalau mau mesan dari 2 bulan sebelumnya.
Harga = 111.000

Sumpah deh, Perjalanan 6 jam diatas kapal Muria cukup membosankan, saya saja yang biasa bekerja ditengah lautan sudah merasa bosan. Kenapa? Karena diatas kapal Muria tersebut, saya dan 2 teman saya mengambil tempat paling atas yang jusru panas dan gag ada Hiburan apapun. Jadi Tips dari saya supaya gag bosan, datanglah ke kapal Muria sejak awal, lalu pilih tempat duduk di tengah dimana terdapat TV yang bisa mengurangi rasa bosan.

Kapal berangkat dari Jepara pk.09.00 dan sampai di karimun Jawa pk 15.00, akhirnya.. huff. Di karimun hamper sebagian besar orang sudah dijemput oleh agen2 paket tour, ada yang pakai bus kecil, ojek, pick up, becak.

Lalu kami ? gag ada yang menjemput, karena kami gag ambil paket tour. Tujuan kami pertama adalah Wisma Apung. Apa sih WIsma apung ? Wisma ini dibangun ditengah laut dekat dengan karimun jawa, jadi untuk menuju kesana , kita harus naik lagi kapal nelayan.

WISMA APUNG ( Penginapan di Karimun tepatnya di tengah laut )
Contact : Ibu Nurul : 0813 25 110 999
Biaya = 130.000 / Kamar termasuk sarapan pagi ; Extrabed = 50.000
Tips : Makan malam disini cukup mahal : 25.000, Jadi kalau mau nabung, nyari makan di alun2 saja pakai kapal nelayan yang disediakan gratis.

Sebenarnya menginap di wisma apung terbilang cukup mahal, namun terbayar dengan fasilitas disana salah satunya terdapat kolam Hiu, penyu raksaksa, kapal nelayan gratis, life jacket gratis untuk berenang dan pastinya pemandangan yang luar biasa.
Sesampainya di wisma apung, kami menyempatkan berfoto foto dengan hiu, penyu dan berenang sambil menatap sunrise di sore hari. Mantaapp..

Total BIaya Day 2 = 28 Mei 2011 = 95.500
- Becak ke pelabuhan = 10.000
- Kapal Muria = 30.500
- Makan siang = 10.000
- Menginap 1 malam = 45.000

Day 3 ( 29 Mei 2011 ) = Snorkling di Karimun Jawa
Paginya kami check out dari wisma apung, karena menginap disana agak mahal. 1 hari sebelumnya kami bertemu dengan Pak Anto, orang dengan perawakan hitam kurus berumur 32 tahun itu termasuk orang yang baik , jujur, dan sudah memiliki rumah dan kapal sendiri. Pak ANto menawarkan kepada kami untuk menginap di rumahnya seharga 20ribu / malam. Wew… Saat itu kami setuju dan dari wisma apung, paginya pak Anto sudah menjemput kami di pelabuhan.

Penginapan PAK ANTO
Contact = 0813 263 88 561
Jasa = Penginapan : 20.000/malam , Snorkling : 25.000/set , Diving : 250.000/set , extra tank oksigen : 75.000 ; motor : 50.000/hari.

Hari ke 3 ini , hampir seharian kami berada di laut. Dari jam 09.00 pagi sampai 17.00 sore kami melakukan snorkling sebayak 4 kali di tempat yang berbeda, dari pulau Menjangan besar, Menjangan kecil, Pulau cemara .Pulau2 tersebut berada di sebelah barat dari pulau Karimun Jawa. Siangnya kami bakar bakar ikan di pulau tidak berpenghuni bernama pulau menjangan besar. Pulau ini memiliki pantai dengan pasir putih yang indah dan wajib dikunjungi.

Sore harinya sambil menatap sunrise, ternyata pak ANto masih membawa kami lagi menuju 1 tempat wisata yaitu penangkaran Hiu. Jadi disana terdapat kolam yang berisi hiu sekitar 10 ekor, dan kita bisa merasakan detak jantung yang menjadi cepat ketika kita berenang bersama hiu hanya dalam radius setengah meter dan melihatnya dari dekat.wew.

Total BIaya Day 3 = 29 Mei 2011 = 134.500
- Menginap 2 malam = 40.000
- Sewa kapal Nelayan = 35.000
- Snorkling = 25.000
- Penangkarang Hiu = 10.000
- Makan siang = 12.500
- Makan malam = 12.000

Day 4 ( 30 Mei 2011 ) = Menyewa Motor keliling pulau karimun jawa
Hari ini kami ber tiga mulai menyadari bahwa kulit kami gosong terbakar dan berwarna merah , karena itu sebenarnya hari ini masih ada paket snorkeling menyusuri pulau di sebelah timur karimun jawa, namun kami membatalkan nya dan menggantinya dengan menyewa motor dan mengelilingi pulau Karimun Jawa.

Pulau ini ternyata cukup besar dan memiliki pajang jalanan sekitar 30 kilometer dari ujung selatan sampai ujung utara, jadi gag mungkin ditempuh dengan berjalan kaki.
Perjalanan awal kami didampingi oleh mas Anto menuju Villa yang terletak diatas bukit, Villa ini sebenarnya tidak terbilang mahal, yaitu seharga 70.000/malam, kita dapat melihati view yang luar biasa diatas bukit. Namun kami hanya numpang narsis saja dan tidak menyewa kamar disini.

Dari villa tersebut kami mengendarai motor menuju kearah utara, jalan di pulau karimun ini sudah cukup bagus dan sudah diaspal. View sepanjang perjalanan cukup bagus, dan setelah berjalan sejauh 10 kilometer, di sisi sebelah barat terdapat Jalur Trekking Hutan Manggrove yang sebenarnya belum boleh dimasuki wisatawan. Namun secara kami ini anak2 nekat.hehe, Kita gag menghiraukan peringatan tersebut. Di dalam nya ada apa? Ya ada jalan trekking sejauh 1 kilometer dimana di kiri dan kanan terdapat hutan mangrove yang beraneka ragam .keren deh pokoknya, Hanya saja nyamuknya,, Buanyakk..hehehhehe.

Setelah 20 km, kami menemukan airport di pulau karimun.. OOooohhh ternyata karimun Jawa memiliki bandara juga. Lalu bandara ini buat apa ? Jawabany, di karimun ini sebenarnya ada Private Island, Namanya RESORT KURA KURA. Paket selama 4 hari 3 malam seharga 8 – 10 Jutaan. Jadi dari Semarang, wisatawan naik pesawat menuju airport di Karimun, Lalu dari airport ini ada kapal cepat yang membawa ke RESORT KURA-KURA.. Katanya sih pulau ini cantik dan bersihnya bukan main, namun sayangnya, semua pengelolaan dan kepemilikan ditangan orang asing..

Dari airport tersebut kami menuju ke suatu desa di sebelah utara pulau karimun, tempat KKN teman saya bernama Ali. Setelah bercengkrama di tempat ibu pemilik rumah, kami menuju ke dermaga dan pantai yang tidak berpenghuni di sebelah utara pulau karimun sambil menunggu matahari terbenam.

Total Biaya Day 4 = 30 Mei 2011 = 65.000
- Sewa motor = 35.000
- Makan pagi = 10.000
- Makan siang = 10.000
- Makan malam = 10.000

Day 5 ( 31 Mei 2011 ) = Karimun jawa – Jepara - Yogyakarta
The last day in Karimun Jawa, badan rasanya udah remuk redam, ditambah lagi kami harus tetap mengumpulkan tenaga untuk menempuh perjalanan panjang selama 11 jam dari Karimun menuju ke Yogyakarta.

Pagi hari kami menuju ke pelabuhan dengan berjalan kaki kemudian langsung membeli tiket kapal muria untuk keberangkatan jam 08.00. Kami juga langsung memboking tempat di tengah dan dekat dengan TV untuk mengurangi rasa bosan.

6 jam yang begitu garing akhirnya berhasil kami lewati. Pk 14.00 , kami sudah berada di pelabuhan Jepara. Karena kami kehabisan tiket travel, jadilah kami harus naik becak dulu menuju terminal bus dan naik bus umum Jepara-Semarang.
Bus umum ini sumpah deh. Ancur banget, udah penumpangnya bejubel, ada yang bawa sayur2an, terus ada TV LCD yang menayangkan dangdut mesum pula..bodohh.. Jelas2 yang naik ada anak2 SD yang masih dibawah umur. Tetep aja tuh film yang kurang pantas disetel..ckckck…

Kami berangkat naik bus Umum ini dari pk.15.00 dan sampai di Semarang pk.17.00 yang kemudian disambung lagi naik bus Patas AC NUSANTARA Semarang Jogja yang ditempuh selama 3 jam.

Dan Akhirnya pada pukul 20.00, kami sampai di Jogja dengan selamat.. Wew.. Perjalanan selama 5 hari 4 malam terbayar sudah. Bener2 gag menyesal pergi ke karimun jawa.Menurut saya, semua orang membutuhkan waktu luang untuk merefresh kembali pikiran karena ketegangan selama bekerja, dan jika memiliki waktu libur 1 minggu, jangan ragu untuk mengunjungi Karimun Jawa. Selamat mencoba kawan ….:)

Total Biaya Day 5 = 31 Mei 2011 = 97.500
- Makan Pagi = 10.000
- Tiket Muria = 30.500
- Bus Jepara – Semarang = 12.000
- Bus Semarang – Jogja = 35.000
- Makan siang = 10.000

Total biaya selama 5 hari 4 malam = 157.000 + 95.500 + 134.500 + 65.000 + 97.500 = 549.500

Best Regards
Denni pascasakti
www.dennipasca.blogspot.com

Unbelievable Project in Singapura and Vietnam ( Part 1 )

2011-06-01T21:46:00.003+07:00

Pagi itu, sekitar pukul 9. Saya sampai di kantor dan menyadari bahwa ada pesan yang berisi kesediaan saya untuk menghadiri pertemuan jam 12 siang di ruangan direktur Geoscience. “mm.. ada apa ya?”

( Jam 12.00 )

Saya masuk ke dalam ruangan direktur geoscience, ketika kulihat sekeliling, hanya ada 4 orang termasuk direktur saya.

Setelah beliau mempersilahkan saya untuk duduk, Sang Direktur pun membuka percakapan,” Baik,, kalian ber-4 adalah yang terpilih untuk mewakili Peresmian kapal pertama Elnusa di SIngapura, dan akan menjalankan proyek Pertama di Vietnam. Ke depan kalian akan dipersiapkan menjadi pemimpin-pemimpin di kapal tersebut.”

Saya kaget sekali mendengar pembicaraan dari direktur, dan yang lebih membuat gugup , 3 orang selain saya adalah Teman-Teman yang sudah berpengalaman 8-13 tahun di bidang survey Seismik,

Sedangkan saya? Saya hanyalah anak berumur 23 tahun, yang baru masuk perusahaan 1 tahun belakangan ini. Namun tiba2 saya teringat perkataan Pakde saya,

” Denni, Jika suatu hari nanti kamu mendapatkan kepercayaan dari orang lain,jangan sia-siakan kepercayaan tersebut, percayalah bahwa kamu pasti bisa melakukan nya.”

Ya, dan ajaibnya, saya menerima dan menyetujui proyek tersebut yang ternyata justru membawa segudang cerita dan pengalaman untuk diceritakan.

(****)

Nice Story

“den,, bangun..! udah mau jam stengah lima pagi”

“apaaa…….stengah lima” ,

saya tersentak dari tidur , dan bergegas mandi kemudian menggeret tas beserta kamera Nikon D90 yang selalu setia menemani kemanapun saya pergi. Nenek saya kemudian memangil ojek yang mangkal di deket rumah untuk segera mengantarkan saya ke terminal pasar minggu.

Namun apesnya, ojek yang dipilih justru memakai motor tahun 80-an yang jalan nya maksimal cuman 60 km/jam.

Lalu apa yang terjadi ? Sesampainya di terminal, bus damri yang dipenuhi penumpang, barusan berangkat 8 menit yang lalu. Bus tsb seraya mengucapkan salam..“goodbye Denni”…

Seketika Suasana Terminal menjadi hening..…..

Disana hanya terdampar 1 bus damri yang masih kosong penumpang dan 1 taksi,, saya kemudian memutar otak,”Mmmm naik Taksi apa Damri ya?? Kalo Naik Taksi sampe bandara bisa 200 ribu, Kalo naik Bus Damri cuman 30 ribu…. Naik Bus aja deh.. Lebih murah…:)

Setelah sampai di Bandara Sukarno Hatta, saya lari secepat kilat menuju loket Lion Air…dengan keringat menetes ke lantai, saya berkata kepada petugas Lion Air, “ Mas, Ini Tiket saya ke Singapura .. Tolong cepat diproses.”

Dan Jawaban nya,”Maap pak, Loket sudah ditutup, Tiket bapak HANGUS.”

Seketika itu juga, SMS dari direktur masuk ke HP saya, beliau berkata,” Den, sudah sampai mana? saya dan 2 orang teman kamu sudah di dalam pesawat”

JLEGERRRRRRR….

Saya seperti tersambar kilat….

Namun saya kembali bertanya dalam hati,”Lho,, berarti Cuma 3 orang di pesawat?? Lalu 1 lagi?? Kan total ada 5 orang ( 4 orang engineer dan 1 orang direktur ) ,, Jangan Jangan??”

Benar, dari jauh Nef(processing) juga lari tergesa gesa dan mengalami nasib yang sama… saya hanya tertawa kecil..hahaha… Untung ada temen. Lalu kami bertanya kembali ke Loket Lion Air,” Lalu kami harus bagaimana ?”

Petugas loket berkata,”Ya bapak harus beli lagi tiket baru seharga 450 ribu”

Dengan terpaksa dan berat hati saya beli lagi tiket baru dan saya membatin,”Kenapa gw tadi gag naik Taksi aja!!!, mesti ceritanya beda..”

Akhirnya kami berhasil Naik Pesawat 2,5 jam kemudian..Lalu direktur saya??

Beliau Hanya membalas SMS, “Ya sudah, Tidak apa2 den.. Kita bertemu saja langsung di Hotel Changi Village jam 12 siang.”

“Legaa….”hufff

(***)

“wahhhhhhhh…” Saya membelalakan mata setelah pesawat mendarat di Singapura.. Karena Negara ini bersihnya gag ketulungan.. dan kami diantarkan taksi menuju hotel Changi Village yang merupakan hotel bintang 5 di singapura dikarenakan jumlah kamar yang lebih dari 500.

Sesampainya di Lobi Hotel… Sang DIrektur Geoscience dan Manager operasional CGGV sudah menunggu kedatangan kami,” Hebat banget ya gw sama Nef.. Bukan nya nunggu Direktur.. Malah ditunggu DIrektur..hehe.”

Dari hotel kami bergegas menuju Loyang Offshore Base,Singapura.

Amazing Vessel

Loyang berada di ujung paling timur pulau singapura, jadi sepanjang perjalanan saya sangat kagum untuk yang kesekian kalinya melihat Kebersihan dan keteraturan di SIngapura , yang paling aneh dan buat saya pribadi menjadi hal yang gag biasa adalah yang pertama di SIngapura gag ada Polisi Lalu Lintas, Setelah saya Tanya ke petugas taksi, “Pak ,Polisi di SIngapura pada dimana, kok di jalanan pada gag ada y??.” Sang supir menjawab,” Ya polisi duduk2 di kantor , sambil melihat CCTV lalu lintas. Karena Singapura Aman”.. Yang kedua teraneh, walaupun gag ada polisi, Warga Singapura sadar peraturan nya bukan main.. Masa… Jalanan udah sepi, Polisi gag ada,, Trus ada lampu merah yang jelas2 bukan perempatan melainkan lampu merah buat pejalan kaki yang disana pun gag ada yang nyebrang..Tapi.. Tetep aja semua mobil dengan tertibnya berhenti menunggu dengan sabar, sampai lampu kembali berwarna Hijau..

Kalau saya membayangkan di Jakarta,, Ada lampu merah buat pejalan kaki.. dan jalanan sepi. Mana ada yang mau berhenti.. apalagi kalau ada yang mau nyebrang,, mesti seketika dari pengendara mobil berteriak..”woii!! mata ditaruh dimana ..”….:)

(****)

30 Menit kemudian, sampailah kami di Loyang Offshore, dan dari kejauhan Nampak Tulisan besar terpampang nama perusahaan kami… Saya merinding melihatnya, dan bangga, karena saya bisa bekerja di perusahaan Nasional yang memajukan Bangsa sendiri..

Setelah kami masuk ke dalam kapal, ternyata 90% masih diisi oleh orang2 asing yang terdiri dari orang Perancis, Inggris, USA, dan Filiphina.. Yang jadi pertanyaan saya,”Aneh ya, 90% orang2 asing,, padahal saham perusahaan Indonesia lebih besar dibanding perusahaan asing ini.. But buat saya pribadi,, no problem …Saya mau belajar banyak dari orang2 asing ,, dan Ingin menerapkan ilmu dan teknologi untuk memajukan bangsa sendiri.amin,,,

Kapal ini memiliki panjang 70 meter dengan ketinggian 6 lantai dengan fasilitas yang cukup mewah mulai dari kamar mandi di setiap kamar ( di kapal,” kamar” biasa kami menyebutnya “kabin” ), air panas, AC,TV, PS3, Ruang Fitness, Internet Café, dll.. dan semua nya serba baru , karena kapal ini baru saja dibangun tahun 2010 di SIngapura. Two thumbs deh BUat kapal baru ini..

Selain itu kapal ini masih dilengkapi dengan Streamer sepanjang 24 km, 5 Gun Array, Ruang Instrumen room yang terdiri dari 30 an lebih computer ( Untuk Navigasi, terdapat 18 Layar Monitor display ) , GPS yang bisa sampai 10 buah dan semua peralatan canggih lain nya..

Namun pada saat kedatangan kami ber 5, kapal ini baru saja mulai diinstal semua peralatan seismic dari awal,, Mulai dari pasang kabel, pasang Layar computer, keyboard, Ngegulung streamer sampe 24 km yang sumpah bikin tangan pegel dan memar 3 hari.. Teman saya Naf sampai tangan nya bengkak karena terjepit kabel..haha,, dan kami juga menginstal semua peralatan GPS dan SIstem Navigasi dari awal…Memang sih keuntungan nya kami bisa belajar banyak,terutama penginstalan kapal mulai dari Nol,, namun di sisi lain,, badan memar2 cuy…hehe.. But saya selalu percaya, bahwa dimana ada kesulitan,, maka akan diberikan kemudahan..… :)

Tidak terasa udah nulis 3 halaman dalam Ms Word… Saatnya Istirahat … DI kapal ini waktu terasa begitu sempit,, 12 jam bekerja, 3 jam membuka email dan membaca buku,, sisa nya tidur… Besok pagi kembali bekerja…. Mungkin di lain kesempatan saya akan kembali menulis kelanjutan cerita ini..

Salam Hangat

Denni Pascasakti

Ditulis di Vietnam dalam sebuah ruang tidur,, dan ketika kulihat kearah jendela,, suasana diluar sedang Hujan ,Ombak yang lumayan tenang, serta beberapa kapal pengawal melindungi kami…

6 Fakta mengenai Kondisi Migas di Indonesia

2011-04-07T08:17:00.007+07:00

Beberapa hari lalu, saya sempat membaca buku “Habibie dan Ainun” yang ditulis sendiri oleh Prof. B.J Habibie, ada beberapa point yang membuat saya terkagum kagum dengan sosok Habibie, Salah satunya kerena beliau memiliki peran besar dalam membangun Indonesia jauh sebelum menjadi presiden, dan menyumbang ilmu pengetahuan berharga bagi dunia internasional, salah satunya beliaulah yang menjadi pemrakarsa didirikan nya BPPT, RISTEK, Bapenas, dan Puspitek, serta PT Dirgantara Indonesia, dan juga beliau menyumbang suatu “Konstanta Habibie” yang dipakai sampai sekarang sebagai konstanta dalam dunia penerbangan internasional. Baru tahu kan? Saya juga baru tahu…

Padahal sebelumnya, Pak Habibie sudah bekerja di Jerman dengan gaji yang luar biasa, Namun karena mendapat permintaan dari presiden Soeharto untuk memimpin Indusrti penerbangan di Indonesia, Pak Habibie langsung menyangupi nya, walaupun dengan gaji yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan gaji ketika di Jerman.. Mengapa ? Jawaban nya karena Pak Habibie memiliki Loyalitas yang besar untuk memajukan Bangsa Indonesia..

Namun coba bandingkan dengan keadaan jaman ini, Perusahaan asing yang bertebaran puluhan bahkan ratusan di Indonesia, masih menjadi impian para sarjana dan lulusan lulusan baru dengan gaji yang selalu diatas perusahaan nasional. Karena saya bekerja di Perusahaan Migas nasional, selama beberapa minggu ini saya menyempatkan waktu di malam hari untuk melahap buku buku yang membahas mengenai Keadaan migas di Indonesia. Perasaan saya agak miris setelah banyak yang saya ketahui bahwa di Negara sendiri kita masih seperti dijajah oleh perusahaan asing,

Fakta – Fakta tersebut diantaranya adalah :

1. Hanya sekitar 25% Kepemilikan Blok Migas yang dikuasai oleh perusahaan Migas milik negara.

Saya memiliki peta blok persebaran migas di Indonesia, setelah saya cermati ,ternyata dari 279 blok migas di Indonesia, hanya 72 blok yang dikuasai oleh Negara ( 25 % ) , selebihnya sebanyak 207 blok migas (75%) masih didominasi oleh pihak swasta yang hampir seluruhnya dipegang oleh perusahaan asing seperti Chevron, Total, Hess, Petrochina, Cnooc, dll.

2. Produksi Minyak mentah No.1 di Indonesia dipegang oleh Chevron, dan Produksi Gas No.1 di Indonesia dipegang oleh Total

Untuk Produksi minyak mentah di Indonesia, Tertinggi masih dipegang oleh Chevron yaitu perusahaan asing dari Amerika,yang dalam satu hari berhasil memproduksi 476 MBPD , di posisi kedua ditempati pertamina dengan produksi minyak mentah sebesar 135,6 MBPD

Untuk Produksi gas di Indonesia, tertinggi masih dipegang oleh Total yaitu perusahaan asing dari Perancis, dalam satu hari berhasil memproduksi 2.300 MMSCFD, di posisi kedua ditempati pertamina dengan produksi gas sebesar 1.107 MMSCFD.

Aneh bukan,,? Di Negara sendiri, produksi tertinggi minyak dan gas dipegang oleh perusahaan asing….

3. Kemampuan produksi Migas nasional yang sudah diolah hanya berjumlah 1.031.000 barel / hari, padahal kebutuhan migas dalam negeri sebesar 1.300.000 barel / hari

Dari keenam Kilang minyak milik Pertamina yaitu di Dumai , Plaju, Cilacap, Balikpapan, Balongan, Kasim hanya mampu memproduksi 1.031.000 barel per hari, padahal kebutuhan migas dalam negeri mencapai 1.300.000 barel per hari.. Lalu kekurangan nya bagaimana ? Ya sudah pasti impor dari Negara lain.

Coba bayangkan, dalam satu hari, Indonesia harus mengimport minyak 269.000 barel, dalam 1 bulan Indonesia harus Mengimport 8.070.000 barel. Apalagi dalam beberapa hari ini karena terjadi krisis di Libya,menyebabkan harga 1 barel dapat mencapai sekitar 100 USD. Berarti dalam 1 bulan,, ada pemborosan devisa Negara sebesar (8.070.000 barrel) x ( 100 USD )… diitung saja sendiri..hehe… yang pasti Negara rugi besar, dan biaya nya pakai apa? Ya pasti pakai APBN yang berasal dari Pajak2 rakyat Indonesia…

NB : 1 Barrel = 158, 9873 Liter

4. Produksi Minyak dan Gas di Indonesia ataupun seluruh dunia selalu menurun setiap tahun nya. ( Jika tidak ditemukan cadangan baru, maka dalam 30 tahun ke depan, ,minyak bumi akan habis )

Saya pernah membaca dalam suatu penelitian, bahwa jika mulai tahun ini tidak ditemukan lagi cadangan-cadangan minyak baru, Maka dalam 30 tahun ke depan, cadangan minyak di dunia akan mengalami krisis dan hampir habis.

Kenapa? Jelas saja,, Cadangan Minyak bumi ibaratnya seperti balon yang berisi air, lalu terdapat lubang sebesar jarum di balon tersebut. Maka lama kelamaan balon tersebut akan kempis dan air didalam nya habis. Oleh sebab itu saat ini gencar dilakukan survey seismic, yaitu suatu survey untuk mengetahui cadangan-cadangan minyak bumi yang baru, dan sedang dilakukan penelitian menemukan sumber daya alam terbarukan seperti bioethanol dari tanaman jarak, Tenaga surya, dll

5. Kandungan CBM ( Coal Bed Methana ) di Indonesia berpotensi sangat besar ( Tujuh Terbesar di Dunia ), namun Indonesia belum memiliki teknologi untuk mengeksploitasi nya

Apakah itu CBM ? CBM yang merupakan kepanjangan dari Coal Bed Methana adalah suatu Sumber Daya Alam yang bisa dijadikan sebagai Bahan baku pengganti Gas Alam. Dari berbagai penelitian dalam dan luar negri, diprediksi di wilayah Kalimantan Timur dan Sumatra Selatan berpotensi terdapat kandungan CBM yang sangat besar (terbesar ke 7 di dunia ).

Namun dikarenakan belum ada teknologi untuk memproduksi CBM,, maka sampai sekarang CBM masih dalam tahap penelitian di Indonesia. Yang pasti jangan sampai terulang kembali kejadian seperti di Papua yaitu gunung emas Indonesia diambil oleh PT Freeport,.., Berapa milyar USD kekayaan Indonesia yang lari ke negara paman Sam, Bahkan bagi keuntungan dengan pemerintah Indonesia hanya dibawah 1%..Luar biasa…

6. Mengapa dilakukan Konversi Minyak Tanah ke Gas ?.

Pemerintah melakukan konversi dari minyak tanah ke Gas, dikarenakan dalam 1 barrel minyak mentah, setelah diolah ke dalam beberapa jenis diantaranya Bensin, aftur, aspal, bahan kimia, minyak tanah , dll. Kandungan Minyak Tanah merupakan yang paling sedikit ( sekitar 1%) dalam 1 barrel minyak mentah.

Semakin sedikit kandungan dalam 1 barrel minyak mentah, sudah dapat dipastikan harganya semakin mahal. Namun apa yang terjadi di Negara kita sebelum dilakukan konversi? harga minyak tanah masih sangat murah seharga Rp 1.500/ liter.. Kok bisa murah ? Ya pastinya disubsidi pemerintah, sehingga beban pemerintah menjadi besar dalam mensubsidi minyak tanah.

Karena itu Pemerintah Indonesia atas perintah Pak Jusuf Kalla mencoba melakukan konversi dari Minyak tanah ke gas, dan memberikan subsidi ke tabung gas 3 kg yang saat ini justru banyak membawa malapetaka bagi banyak orang.. Kenapa? Karena orang Indonesia banyak yang cerdik.Dikarenakan harga tabung 12 Kg lebih mahal, maka tabung 3 kg yang disubsidi pemerintah justru disuntik dan dipindahkan gasnya ke tabung 12 kg.. Jadilah banyak kejadian tabung 3 kg yang meledak..

Ketika Indonesia Harus Berubah

Ada suatu pepatah,”Kita tidak bisa merubah dunia,juga tidak bisa merubah saudara dan teman teman sendiri. Yang bisa kita lakukan hanyalah merubah diri kita sendiri .”

Saya sampai saat ini masih kagum dengan Pak Habibie yang berhasil membuat pesawat komuter Gatot Kaca ditengah cemoohan dunia internasional dan pandangan meremehkan bangsa Indonesia ketika pesawat tersebut masih dalam tahap pembuatan. Namun Pada tahun 1997, ternyata Pak Habibie berhasil membuatnya dan memamerkan di hadapan seluruh dunia iternasional bahwa Indonesia Bisa!.

Saya sendiri yang bekerja di perusahaan oil service nasional, terkadang mengakui bahwa terdapat keterbatasan dalam hal SDM dan peralatan,.Memang di perusahaan dimana saya bekerja, masih ada Proyek kerjasama dengan perusahaan Asing. Lalu pertanyaan nya,”Mau sampai kapan kita selalu kerjasama dengan asing dan tidak bisa berdiri sendiri??? apalagi kita tidak bisa mengambil keputusan , dimana semua keputusan sudah ditangan Perusahaan Asing karena baik kapal, dan peralatan semuanya milik perusahaan asing.”

Namun apa kita menyerah begitu saja ! Saya yang ingin belajar seperti pak Habibie, mencoba untuk terus maju, dan ingin menunjukkan bahwa suatu hari nanti, Indonesia bukanlah Bangsa yang bisa begitu saja diremehkan oleh bangsa Asing.

Tidak akan pernah….

Maju Terus Indonesia..
Best Regards,
Denni Pascasakti.

Pariwisata Jakarta diantara Kuala Lumpur dan Bangkok

2011-03-23T00:39:00.005+07:00

( Percakapan di sebuah kereta api di Bangkok)
D : Hello Mr,, What’s your name? My name Denni
A : Hello,, My Name Alex.I came from Austria. Where do you come from, denni?
D : I came from Indonesia,, in Jakarta.. Do you Know Jakarta?
A : ummm…Indonesia,,, A country that have many forests and rice field.. I just Know Bali,, Where is Jakarta ?
D : Jakarta is a capital city in Indonesia, near West Java province..
A : Okay Denni…. Maybe next Time I will visit Jakarta.
(****)

Dari percakapan diatas, ada hal yang perlu dicermati. Indonesia ternyata hanya Identik dengan Bali, lalu apakah banyak orang sudah mengetahui Jakarta ?Terkadang saya berfikir,, ada sesuatu hal yang aneh.

Di wilayah Asia Tenggara, terutama di Negara seperti Bangkok dan Malaysia, wilayah yang paling ramai dikunjungi oleh wisatawan asing justru di daerah Ibukota.. Pada saat saya berjalan jalan di Bangkok dan Kuala Lumpur, hampir di sepanjang jalan saya menjumpai turis turis asing berseliweran.

Lalu apakah di Jakarta kita sering melihat turis-turis asing berseliweran di sepanjang jalan protokol ? Jawaban nya TIDAK… apakah ada yang salah ? Apakah Potensi pariwisata di jakarta kurang menarik bagi para turis turis asing ?

Pariwisata Jakarta

Akhir akhir ini saya banyak memanfaatkan waktu weekend sabtu dan minggu untuk berjalan jalan mengelilingi ibukota Jakarta, perjalanan dimulai dari Ancol ,Dufan, TMII, ragunan, Monas, Kota Tua sampai pelabuhan Sunda Kelapa. Dalam hati , saya berbisik,” Besar sekali potensi pariwisata di Jakarta, terutama jika diketahui oleh banyak turis turis asing.”

Namun selama saya mengelilingi kota Jakarta, tetap jarang saya bertemu dengan turis asing,, hampir semuanya justru penduduk Jakarta itu sendiri. Pasti Ada yang Salah ! Lalu dimana ?

Ya.. salah satunya pada saat saya mengunjungi kawasan Pelabuhan SUnda Kelapa, Coba saja tengok pos “Tourist Informasi” nya, Bahkan dapat dibilang pos tersebut seperti kandang ayam.( Terlampir di Foto ), Di sepanjang Jalan tidak ada satupun lokasi yang menyediakan Peta Pariwisata, Bahkan yang lebih mengenaskan, Jakarta kurang dikenal di mata Internasional walaupun sebenarnya merupakan Ibukota dari Negara Indonesia.

Pernah Lihat Film Hollywood di Indonesia , salah satunya film “Eat,Pray , and Love” atau film “Anaconda 3 in Kalimantan” ?? di film tersebut, Indonesia digambarkan sebagai negara yang berisi Hutan, Perkebunan, Sawah-Sawah, Sungai dan suku2 daerah pedalaman. Jadi jelas saja banyak Turis Asing mengira Indonesia Hanyalah Sebuah Negara yang penuh dengan Hutan dan ketinggalan Jaman.. Padahal Jelas Salah !

Ada film Hollywood “Bangkok Dangerous”, disana diperlihatkan gedung2 bertingkat dan Kota Bangkok yang Modern. Padahal Menurut saya pribadi, Bangkok kalah jauh dibanding kemajuan pembangunan gedung bertingkat di Jakarta.

Pernah lihat cover sampul dari buku backpacker paling terkenal sejagad raya yaitu “The Lonely Planet” mengenai Indonesia..? Coba lihat samput buku nya,,, Ya.. Lagi2 sampulnya bergambar anak kecil Hitam dan Kurus kering di pinggiran kapal nelayan.. haduuhh… capeee deh..

Pariwisata Kuala Lumpur

DI kota ini cukup banyak dijumpai Turis Turis asing , walaupun segala sesuatunya di Malaysia mulai dari penginapan sampai makanan tergolong mahal, Namun pemerintahan Malaysia cukup concern di bidang pariwisata, salah satunya

1. Pembangunan fasilitas Transportasi yang memadai yang terdiri atas kereta Monorel, Kereta cepat , Bus ( semua nya sekelas Busway ),
2. hampir 100% penduduk di Malaysia cukup mahir berbahasa inggris, sehingga memudahkan para pelancong pergi ke daerah tujuan apabila tersesat di jalan.
3. Di beberapa tempat tempat wisata disediakan Jalur bus dan kapal ferri gratis dari satu tempat ke tempat lain, saya sendiri yang sebenarnya tiket bus hanya 5 ribu rupiah, namun karena gratis, saya sudah merasa nyaman jalan jalan di Malaysia.

Pariwisata Bangkok

Di kota Bangkok paling banyak ditemui turis turis asing, hampir setiap sudut sudut jalan dapat kita lihat bule bule berseliweran.
Padahal di Bangkok , Penduduk aslinya Jarang yang bisa berbahasa Inggris ( menurut teman saya dari Bangkok, pelajar di Bangkok baru diajarkan bahasa Inggris setelah duduk di bangku kuliah ), bahkan tulisan2 di sepanjang jalan semuanya menggunakan tulisan seperti “sangsekerta” yang sulit dibaca turis2 asing.
Tapi anehnya , Kok bisa Bangkok menjadi salah satu tujuan yang paling ramai dikunjungi wisatawan asing??
Jawaban nya, karena :
1. Di semua sudut kota, coba perhatikan,, Apa yang turis asing itu bawa ?? Jawaban nya : PETA .. Saya ketika berada di Bangkok, hampir di semua sudut jalan, Toko 7 eleven, Hotel, Taksi, Restaurant. Semuanya memiliki Peta pariwisata di Negara Thailand Terutama Bangkok.
2. Tourist Information dapat dijumpai di setiap daerah wisata, dan dirawat dengan baik oleh pemerintah nya. Bayangkan Grand Palace di Bangkok Tiket Masuknya saja seharga Rp.105.000 .. Tapi tetap saja turis turis asing datang berbondong bondong.
3. Fasilitas Transportasi yang memadai diantaranya Kereta Monorel , Busway, Tuk2, Taksi, Subway ( kereta bawah tanah ).. Padahal Bangkok merupakan salah satu daerah termacet di dunia dan macetnya hampir seperti di Jakarta. Tapi tetap saja. Ramai dikunjungi wisatawan asing.

Kesimpulan

Sebenarnya Jakarta bisa menjadi kota dengan jumlah Wisatawan asing lebih besar dibanding Jumlah wisatawan di Kuala Lumpur dan Bangkok. Asalkan Pemerintah Indonesia sudah munlai concern dan menyadari akan tingginya potensi pariwisata di Jakarta.

Potensi Jakarta Ini hanya perlu dikembangkan lagi, salah satunya dengan
1. Memperbaiki fasilitas Transportasi di Jakarta yang sudah cukup jauh ketinggalan dibandingkan Negara tetangga, dan
2. Membuat serta mensosialisasikan Peta persebaran Pariwisata di Jakarta yaitu Ancol,kota tua sampai TMII dan wilayah menarik lain nya, serta
3. Memperhatikan dan merawat kembali pos2 Tourist Information yang sampai saat ini terbengkalai dan tidak terurus.

Saya berharap, ke depan semoga Jakarta bisa menjadi salah satu Kota tujuan wisata bagi para turis asing yang Ingin melancong di Indonesia, dan merasa nyaman dengan Jakarta.

Salam Hangat
Denni pascasakti

1 Years, 3 Different projects, 1 Purpose

2011-02-25T10:37:00.005+07:00

1 tahun sudah berlalu sejak saya bergabung di perusahaan oil service PT Elnusa Tbk, waktu terasa begitu cepat dan saya ingin mereview kembali apa yang sudah saya pelajari disini.

Saya masih ingat setelah wisuda, saya yang lulus dengan nilai terbilang lumayan namun tragisnya tidak mengerti apa2 bahkan bisa dibilang pengalaman lapangan sangat minim. Kalau waktu bisa diulang kembali, saya ingin kuliah sambil mengerjakan proyekan terlebih dahulu kemudian sebelum lulus ikutan Kerja Praktek karena saya baru menyadari sekarang akan pentingnya Kerja Praktek untuk mengetahui gambaran dunia kerja.

Pikiran saya pas mahasiswa dulu,”ah yang penting IPK lumayan, konsen ngambil mata kuliah banyak, lulus cepat. Proyekan nanti aja setelah lulus.” Tapi saat ini saya menjawab.” It’s a wrong idea.” Kenapa.?? Karena ketika kita bekerja, yang dikerjakan bukan lagi terhadap buku tulis dan kertas ujian, namun lebih kepada pengoperasian alat, software, dan manajement surveyor serta kru dimana hal ini didapatkan melalui proyek ataupun KP di lapangan ketika mahasiswa. Selain itu, karena ,”Experience is a best teacher”

Saya ingin menceritakan beberapa pengalaman selama 1 tahun agar semakin banyak mahasiswa mengetahui mengenai gambaran pekerjaan di oil services :

a. 2D Seismik Laut Dalam , JOB Pertamina MECDO, Blok Kolo-pandauke, Sulawesi

Setelah selesai masa training 3 bulan, saya langsung diterjunkan ke Sulawesi. Yang mengherankan di proyek ini orang dari Elnusa hanya 2 orang saja, yang lain nya kebanyakan orang Rusia dan Inggris.

Saya ditempatkan sebagai support Dept. Navigasi yang harus membantu data data yang dibutuhkan oleh seorang Chief Navigasi. Cukup banyak yang harus saya pelajari di proyek ini yaitu pengoperasian software navigasi Spectra dan Seispos, selain itu saya juga bertanggung jawab dalam pengolahan data batimetri, pembuatan konturing, menentukan jalur aman kapal seismic yang kedalaman nya diatas 10 meter, serta membantu membuat urutan penembakan air gun.

Suatu saat saya pernah disuruh membuat jalur aman kapal .Setelah bekerja semalam suntuk ,akhirnya saya berhasil membuat jalur aman kapal kemudian menyerahkan kepada Kepala Proyek MR Alex berkebangsaan Inggris,saya berkata” Sir, This is safe way for shooting sequence,.” And he said,”Are you SURE!!, what will you do if this ship sink!! ( tenggelam )..waktu itu saya menjawab,”I belive this ship will not sink sir, trust me.” Kemudian MR alex percaya and said,”OK You’re a good boy.”

Walaupun pada akhirnya kapal sempat menabrak karang 1 kali yang disebabkan kapal melenceng 100 meter dari jalur yang saya berikan,dan kapten kapal kurang memperhatikan arus laut.

Pengalaman selama 3 minggu terapung2 di atas kapal dan dibayang bayangi suara tembakan air gun DUnggg….dunggg.Menjadi Pengalaman tersendiri yang cukup bermakna buat saya.

b. Marine Site Survei , TOTAL Indonesie, Handil-Balikpapan, Kalimantan Timur

Di proyek ini, saya beruntung sekali bertemu dengan ahli ahlinya geodesi di bidang non seismic, dan bisa dibilang ilmu paling banyak saya dapatkan berada di proyek ini, karena banyak sekali peralatan geodesi disana yang cukup beragam untuk dipelajari.

Secara akumulatif, saya berada di proyek ini sekitar 2,5 bulan. Dan selama kurun waktu tersebut saya mempelajari pengoperasian Echosounder single Frekwensi, Echosounder double Frekwensi, DGPS C-Nav, GPS RTK, pengukuran GPS Statik, Current Meter ( Pengukur Arus ), CTD ( Pengukur Sound Velocity ), Pressure Tide Gauge ( Pengukur Pasang Surut otomatis), Levelling, operasional software navigasi Hydropro dan TGO.

Banyak cerita menarik dalam proyek ini diantaranya, saya pernah mendapatkan proyek monitoring Rig di tengah laut menggunakan sipat datar digital , dimana toleransi penutup tinggi yang dipersyaratkan adalah < 1 mm ( padahal di kontrak, toleransinya <3mm). Saya sempat frustasi karena setelah 1 harian penuh mengukur, data harus dihitung langsung di lapangan menggunakan kalkulator, dan hasilnya ,penutup tinggi sebesar 1,3 mm, sehingga klient memerintahkan untuk datang besok pagi dan mengulang pekerjaan yang sama sampai penutup tingginya dibawah 1 mm. OMG..!!!.. Padahal dentuman air laut ke rig ini menyebabkan getaran dan membuat sipat datar ikut bergetar sehingga benang silang tidak bisa diam di tempat.. Tapi Untungnya keesokan harinya,, Kita mendapatkan angka 0,9 mm dengan kerja exta hati2 ,dan yang pasti grogi karena diawasi langsung dari client setiap kali kami memindahkan alat sipat datar sampai pengukuran…..

c. 2D Seismik darat dan Transisi , JOB Pertamina-Medco, Simenggaris-Tarakan, Kalimantan Timur.

Proyek ini merupakan proyek terpanjang yang pernah saya alami, secara akumulatif, saya berada di proyek ini selama 4 bulan. Pertama kali datang ke Blok SImenggaris,Kegiatan Seismik darat berjalan terlebih dahulu, sehingga saya membantu pengerjaan seismic darat terutama departemen topografi dan banyak belajar dari sini diantaranya pengolahan data GPS Statik, dan operasional software GP Seismik.

Di proyek seismic darat, ada 4 bagian yaitu dept topografi, drilling, dan recording, dan processing. Satu departemen, krunya berjumlah hampir 100 orang, jadi kalo dikumpulin bisa untuk melakukan demontrasi menurunkan harga beras di depan gedung DPR-MPR.;p.. yang pasti banyak banget krunya.. Kalau ngeliat gt, kayak ngeliat pas jaman Jepang yaitu Kru Romusha ( Kerja Paksa).. Hanya saja kru seismik dibayar dan diberikan makan yang cukup..:)

Ketika bekerja di proyek seismic darat, ada pengalaman menarik merasakan getaran seperti gempa bumi ketika bom dinamit di kedalaman 30 meter diledakkan dan saya hampir tepat berada diatasnya.. Seruu,,,Selain itu kami juga harus melewati satu satunya jalan akses dari bambu ( Bridging) dimana kiri kanan nya dipenuhi pohon nipah dan merasakan nyamuk yang jumlahnya ratusan mengerubungi kami. Saya baru menyadari setelah sampai di kapal, saya melihat wajah saya penuh bentolan nyamuk hampir rata...

Setelah seismic transisi berjalan, saya yang dipercaya untuk menjadi chief navigasi mulai merancang beberapa program dintaranya pengukuran batimetri, perencanaan alat alat yang dipergunakan, meninjau gun boat di Samarinda, Perencanaan urutan penembakan, Pengukuran pasang surut 29 piantan, Positioning Bentang kabel menggunakan GPS RTK, management kru seismic, operasional software navigasi Qinsy.

Namun sayang, setelah proyek transisi berjalan 30% dan persiapan nya sudah matang, justru datang masalah kehumasan dengan masyarakat setempat yang berakibat dibatalkan nya proyek seismic transisi di blok Simenggaris.

1 Purpose
1 tahun sudah berjalan dan banyak hal saya pelajari, namun saya merasa bahwa saya tetap harus banyak belajar, banyak bertanya, dan melakukan yang terbaik dalam setiap pekerjaan.

Banyak orang ketika memilih pekerjaan, yang ditanyakan pertama kali, pasti,”Gajinya berapa?”, menurut saya pribadi,”Ilmu dan pengalaman merupakan hal yang lebih penting, karena uang nantinya akan mengikuti seiring dengan keahlian yang kita miliki.

Best Regards
Denni Pascasakti.

Why datum and ellipsoid is important ?

2011-02-14T06:53:00.003+07:00

Mengapa datum dan ellipsoid menjadi pengetahuan dasar yang harus diketahui oleh setiap geodetic ? . ..karena semua koordinat pasti memiliki informasi dasar mengenai datum, ellipsoid, system proyeksi serta model geoid yang digunakan.

Saya masih ingat ketika beberapa kali mengikuti tes recruitment perusahaan yang menerima lowongan geodesi, di dalam teknikal testnya pasti menanyakan definisi mengenai datum , ellipsoid , proyeksi peta dan definisi model geoid ..

Pada saat awal2 lulus kuliah, saya masih sedikit bingung perbedaan antara definisi datum dan ellipsoid,, namun karena saya penasaran, saya kemudian membaca beberapa referensi buku yang menjelaskan mengenai konsep datum serta sejarah datum di Indonesia, Buku tersebut adalah biografi dari salah seorang bapak geomatika Indonesia Prof Jacob Rais. Buku ini sangat recommend buat yang ingin mengetahui perkembangan geodesi di Indonesia.

Pengertian istilah2 geodesi dlm bahasa yg mudah
Saya mencoba mengartikan istilah2 geodesi dalam bahasa yang mudah :
1. Ellipsoid : Suatu pendekatan model bumi ( Berbentuk elips ) dimana parameternya ditentukan dari setengah sumbu panjang ( a ) , stengah sumbu pendek ( b ) dan nilai penggepengan ( 1/f )
COntoh : Bessel 1841,GRS 67, WGS 72 , WGS 84

2. Datum : Ellipsoid yang memiliki beberapa parameter orientasi , 3 parameter ( Translasi) ataupun 7 parameter ( Translasi, rotasi, skala ). Setiap datum biasanya memiliki 1 lokasi acuan yang dianggap memiliki Undulasi geoid = 0.
Contoh = Datum Genuk (ellipsoid Bessel 1841, acuan di Daerah Jepara), ID -74 ( Elipsoid GRS 67, acuan di daerah padang) , DGN 95 ( Elipsoid WGS 84).

3. SIstem proyeksi : Proses membawa posisi koordinat bumi dari bidang lengkung ( Latitude, Longitude ) ke dalam bidang datar (Easting , Northing). Setiap Negara menggunakan proyeksi peta yang berbeda beda tergantung dari lokasi Negara dan kondisi terrain nya.
COntoh = UTM ( 60 zona ), TM ( 120 Zona ), Mercator, polyeder.

4. Geoid : Bidang ekuipotensial bumi yang dianggap berhimpit dengan permukaan air laut rata rata. Untuk mengetahui bidang geoid diperlukan pengukuran gaya berat. Saat ini digunakan beberapa pendekatan model geoid secara global diantaranya EGM 96, EGM 2008 , dll. Namun di Indonesia model global tersebut masih memilki ketelitian yang cukup rendah ( kurang lebih 1 meter ), karena masih relative sedikit lokasi pengukuran gaya berat di Indonesia.

COntoh Kasus mengapa datum dan ellipsoid menjadi penting

Tahun 2010, saya pernah mengikuti proyek seismic migas di daerah Kalimantan Timur. Di areal migas ini tersebar BM GPS dimana pengukuran nya sudah pernah dilakukan tahun 2005 menggunakan datum WGS 72 .

Tahun 2007, oil company ini melakukan pematokan sumur baru yang posisi koordinatnya diambil dari data seismic lama tahun 1970( tidak ada informasi datum dan ellipsoid ), berdasarkan hasil dari interpretasi survei seismic tahun 1970, terdapat 4 lokasi potensial yang menyimpan kandungan minyak cukup tinggi sehingga direncanakan pada posisi tsb akan dilakukan pengeboran.

Namun apa yang menjadi permasalahan ?

Pada saat dilakukan pematokan 4 titik sumur,.Posisi Koordinat sumur dari data seismic tahun 1970 , tidak memiliki informasi datum dan ellipsoid. dan fatalnya , koordinat dari data seismik tahun 1970 langsung ditarik dari BM GPS Tahun 2005. ( Wgs 72 )tanpa terlebih dahulu dilakukan transformasi datum.

Jadi sejak tahun 2007, 4 sumur tersebut sudah dipatok, sudah dibebaskan lahan nya, di kiri kanan nya sudah dibangun fasilitas pengeboran. Kemudian pada saat ingin dibor, datang perwakilan dari BP Migas yang menyuruh kami untuk mengecek posisi koordinat tersebut.

Apa yang kami lakukan ?

1. Saya meminta dokumen tahun 1970 yang berisi mengenai posisi lokasi sumur lama,( latitude, longitude ) , kemudian menggangap koordinat sumur di dokumen tersebut dalam datum WGS 72 untuk mengetahui posisi preplot dari sumur.
2. Saya melakukan pengukuran survei GPS Statik di lokasi sumur lama yg sudah dipatok tahun 1970, menggunakan datum WGS 72, untuk mendapatkan posisi aktualnya.
3. Kami membandingkan antara posisi Teoritik ( point no. 1 ) dan posisi actual nya ( Point no.2 ),,.. Hasilnya, posisi sumur tersebut terdapat selisih jarak sebesar 326 meter..! Berarti ke 4 sumur baru yang sudah dipatok, semuanya melenceng 326 meter..

Kenapa hal ini bisa terjadi ?

KArena kurangnya pemahaman mengenai datum , ellipsoid, dan system proyeksi dari suatu posisi sumur. Kita tidak bisa menyamakan begitu saja data koordinat tahun 1970 sebagai datum WGS72.

Prediksi awal saya ,kemungkinan data tahun 1970 menggunakan datum Segara daerah Kalimantan Timur dimana ellipsoid yg digunakan adalah Bessel 1841. Atau bahkan bisa juga datum yang digunakan adalah datum lokal yang memiliki 7 parameter tersendiri yang harus dicari melalui proses transformasi datum menggunakan 7 titik sekutu.

Berdasar kejadian diatas, setiap geodetic harus memiliki pengetahuan yang cukup mengenai ellipsoid, datum, system proyeksi, dan geoid, sehingga di kemudian hari tidak terjadi kesalahan posisi yang dapat merugikan perusahaan

Semoga sedikit cerita pengalaman bisa menambah ranah ilmu pengetahuan kita sebagai geodetic engineer yang akan memiliki peran besar dalam melakukan positioning di berbagai macam bidang mulai dari migas, konstruksi, batu bara, ..
Maju Trus Geodesiku..

Salam Hangat
Denni Pascasakti.

2 Juta-an Keliling Bangkok, Pinang Island, dan Kuala Lumpur

2011-01-15T01:52:00.003+07:00

Banyak teman yang bertanya tanya ke saya,” Kamu kok bisa sih jalan jalan terus,emangnya murah ya keluar negri ?” bahkan ada yang bertanya,” Gaji kamu berjuta juta ya Den sampai bisa jalan jalan terus gitu?”

Sebenarnya gaji saya sama seperti pegawai lainnya di Jakarta, dan rahasia saya untuk bisa jalan jalan murah terdapat dalam kalimat berikut ini = ”The most important thing for backpacker is a PLAN, so, you can save much money.”

Ya,, perencanaan… Saya sudah merencanakan ingin bepergian dari Malaysia kemudian menuju Bangkok dari sejak 2 bulan yang lalu.

Banyak orang yang agak takut ke luar negri karena didasari 3 hal berikut ini:
a. Takut mahal :
Saat ini air asia sering membuka jalur penerbangan murah, salah satunya ke Bangkok hanya 200rb, Malaysia biasanya 100rb dan Singapura 50 ribu..Cara bookingnya?? Sering2 aja liat promo di website resminya air asia..(www.airasia.com). Selain air asia, masih ada penerbangan murah lainnya seperti Lion Air dan Mandala yang menawarkan berbagai promo murah ke luar Negri.

b. Gak ada temen yang mau diajak Backpacker
Memang sih,,Agak sulit mencari teman yang mau diajak backpacker, karena biasanya style pergaulan sekarang banyak lebih senang membeli2 barang.. Ingin beli HP Terbaru, Laptop Terbaru, shooping baju terbaru. Tapi jangan menyerah, Join saja dengan berbagai macam milis backpacker di Indonesia.. (ibackpackerclub@yahoogroups.com). Kalau masih belum dapet teman untuk pergi keluar negri,,backpacker sendiri aja. Banyak banget backpacker yang jalan keluar negri sendirian, jadi kamu pasti bakal dapet temen banyak juga di jalan.

c. Belum Punya Pasport.
Mau bikin passport?? Berdasarkan pengalaman gw sendiri.. Kalau mau Jujur sesuai prosedur,, emang sih murah Cuma 270 ribu, tapi kita harus bolak balik 3 kali ke kantor imigrasi. Kalo mau Instan,, sekitar 600rb an – 1 juta… Mau tau bikin passport yang sesuai prosedur,,ini linkny(http://www.facebook.com/home.php#!/note.php?note_id=409226149750)

Saat ini Terdapat 11 negara yang bisa dikunjungi tanpa menggunakan Visa,, yaitu Thailand, Malaysia, Singapura, Brunei, Filiphina, Hongkong, Makao, Chile, Maroko, Peru, dan Vietnam. ( Dikutip dari buku Naked Traveller )

Wanna Try backpacker to abroad ?? ini Tipsnya buat yang baru pertama kali backpacker :
1. Bawalah tiket Pulang-Pergi kamu ( diprint ) : Karena pasti ditanya oleh petugas Imigrasi.
2. Alamat Teman / Bukti Booking Motel : dItanya juga oleh petugas imigrasi
3. ID Card Kantor : Kalau kamu sudah disangka TKI,, Langsung aja tunjukin ID Card Kantor.
4. Pasport ( WAJIB Hukumnya ) dan jangan sampai hilang
5. Uang yang sudah ditukar sesuai Negara tujuan : Tukarlah Rupiah ke mata uang Negara Tujuan DI Indonesia, Karena di Luar Negri, Harga Rupiah Terjun Bebas.. Saya mengalami menukar kurs rupiah di Bangkok,, 1 Baht harusnya 300 Rupiah, malah menjadi 550 Rupiah.
6. ATM yang berlogo VISA, atau kamu nabung di bank yang sudah go Internasional ( CIMB atau MAYBANK,dll) , jadi kalau sewaktu waktu kehabisan uang, bisa narik langsung di ATM,, Tapi sekali narik di ATM luar negri, kena potongan 45 ribu rupiah.T.T
7. Bawa Bulpen, untuk mengisi Departure card dan Arrival Card..

Saya ingin mensharekan pengalaman backpacker dari Jakarta  Kuala Lumpur Penang Island  Bangkok  Kuala Lumpur  Jakarta. Perjalanan selama 10 hari ini hanya menghabiskan uang sekitar 2 juta-an Rupiah dan sudah saya buktikan sendiri.
Setelah beberapa hari mencari teman yang bisa diajak backpacker, akhirnya dapat juga teman yang tinggal di Kuala Lumpur, namun ternyata sangat sulit menyusun jadwal kita berlima diantaranya saya yang bekerja sebagai navigator kapal seismic, Shafuan bekerja sebagai pilot Air Asia, Jonatan dan Bridget sebagai mahasiswa di Universitas Tazmania, Australia. Dan Rozan sebagai mahasiswa Universitas Lim Kok Wing, Malaysia. Setelah berbagai perdebatan panjang, kami memilih bulan Januari 2011 sebagai awal perjalanan panjang backpacker munuju bangkok :

A. Day 1 : Total : 10 RM
Bus LCCT ke KLIA : 2 RM
LRT from KLIA – Putrajaya : 6 RM
Putrajaya – Cyberjaya : 2 RM
Saya sendirian naik Air asia dari Jakarta menuju LCCT, Kuala Lumpur Malaysia. Ya,, Seperti biasa,, di bagian imigrasi ditanya berbagai macam pertanyaan coz dikira TKI, Tetapi akhirnya saya bisa lolos juga masuk ke wilayah Malaysia. Setelah itu saya naik LRT ( Semacam monorel berkecepatan 100km/jam) ke Putrajaya , kemudian naik bus ke kosan nya Rozan di wilayah Cyberjaya.

FACT day 1 : Di Cyberjaya saya banyak berbincang dengan mahasiswa Malaysia, dan banyak dari mereka yang tidak mengetahui perseteruan antara Indonesia dengan Malaysia ( Karena jarang diekspos seperti berita di Indonesia ).. Bahkan yang saya aneh, Teman saya ternyata sejak SD sudah sering main ke Pulau SIpadan dan Ligitan “TANPA PASPORT Indonesia” selain itupun kurs yang beredar di SIpadan dan Ligitan sebelumnya adalah Kurs “Ringgit” dari sejak 10 tahun yang lalu, dan dibiarkan begitu saja oleh Indonesia.

B. Day 2 : Total : 200 RM
Tiket Kreta KL Sentral – Butterworth : 30 RM
Tiket Kreta BW – Bangkok : 130 RM
Ferry BW to Pineng Island : 1 RM
Hotel di Pineng Island : 30 RM ( Hutton Lodge Motel )
Makan siang dan Malam : 9 RM
Setelah perjalanan 5 jam dari KL Sentral ke ButterWorth, Sampai juga kita di Pineng Island,, Mungkin anda bertanya.. Apaan tuh Penang Island.?? Ya, Pulau tersebut berada dekat perbatasan antara Malaysia dan Bangkok..Dulunya merupakan pusat perdagangan dan central bisnis dari orang orang china, kalau kamu kesana, pemandangan nya bagus banget, udara sejuk, dipadu dengan hamparan bangunan bangunan tua tahun 1800-an.. Malamnya , kita membeli Tiger beer khas Malaysia, dan duduk di pinggir pelabuhan yang dipadati belasan kapal pesiar…

C. Day 3 : Total : 12 RM
Sarapan : FREE dari Motel Hutton Lodge ( 1 ROti Tart dan 2 potong Roti bakar )
Makan siang dan makan malam : 8 RM
Ferry Penang to BW : Free
Setelah sarapan pagi, kami menyempati mengelilingi penang Island bersama Rain dan Teman nya dari Universitan Tun Abdul Razak. Pulau tersebut sebenarnya Nampak seperti China Town yang dipadu unsur2 bangunan arsitektur yang indah dan klasik.

FACT day 3 : Di Malaysia, Kalau kita memesan tea dengan bilang ,” Es Teh..”.. Maka kamu akan dikasih Es Tea dicampur Susu.. Jadi kalau mau Es tea seperti di Indonesia.. Cukup Bilang “ Ice O Tea “..

D. Day 4 : Total : 1270 Baht
Booking Hotel 5 Days : 1000 Baht ( White Orchid Hotel daerah China Town )
Makan : 50 Baht
Taksi to MBK : 20 Baht
Night Club : 200 Baht
Setelah sampai di Bangkok, Ternyata Bangkok hamper sama seperti Jakarta,, Maceettt,, Selain itu banyak bajaj ( mereka sebut Tuk-Tuk), dan yang paling aneh,, Waria, Gay, Lesbian sepertinya diakui di Thailand, coz saya banyak banget menjumpai lelaki tulen mengenakan seragam sekolah, berangkat ke sekolah mengenakan hak tinggi dan rok.. OMG..

Sorenya,,Kita jalan jalan ke mal terbesar di Thailand, MBK… Cewe cewe Thailand bener2 bikin mata cukup jernih,, selain mereka cantik-cantik, sebagian besar menggunakan rok mini … mmmm………

Malamnya, Pergilah kita ke night Club yang kabarnya menampilkan para Lady boy yang akan menari seperti di video clipnya aura kasih “Mari Bercinta”,, Setelah melihat,, Wow.. Ternyata Ladyboy di Thailand bener2 cantik.. Saya sendiripun sangat sulit membedakan antara cewe beneran dengan cewe jadi jadian..hahaha.. Jadi, hati2 buat cowo2 yang mencari cewe di Thailand… Be Aware..

E. Day 5 : Total : 290 Baht
Taxi : 200 Baht
Makan siang : 40 Baht
Makan Malam : 50 Baht
Hari ini kita menyewa Taxi yang bisa digunakan seharian untuk berjalan jalan mengelilingi Bangkok.. Tempat wisata yang kami ambil 1.) Floating market : Pasar tradisional terapung yang menjual berbagai macam makanan dan souvenir dengan harga miring.. 2.) Cobra Show : Seperti atraksi orang menangkap Cobra yang masih berbisa, kemudian membuatnya menjadi jinak. 3.)Gim’s Jewellry Factory : Merupakan pabrik perhiasan terbesar di dunia.. Pas saya kesana,, saya sampai terheran heran,, karena satu ruangan sangaat besar berisi perhiasan dari anting, cincin, gelang dari emas asli 18 karat dan berlian yang berkilauan dimana mana.. Harganyapun?? Sangaaat murah.. Karena semua pengerjaan dikerjakan semua disini.. 4. Chatucak Market : Pasat terbesar di Thailand yeng menjual berbagai macam produk dari souvenir, hewan, tumbuh-tumbuhan, daging, pokoknya dari A-Z dengan harga murahhh meriah..Tapi karena kami sampai sudah malam, jadinya di chatucak hari ini hanya 2 jam saja.

FACT day 5 : Di Bangkok,, Kemana mana gunakan lah Taksi,, JANGAN GUNAKAN Tuk-Tuk.!! Banyak supir tuk tuk yang mebawa kita ke tempat2 souvenir gag jelas dan menaikkan harga semena mena..

F.Day 6 : Total : 140 Baht
MRT : 40 Baht
Taksi : 20 Baht
Makan siang dan Malam : 80 Baht
Hari ini kita dari pagi sampai sore pergi lagi untuk yang kedua kalinya ke chatucak Market.. Pasar yang super duper besar ini memang gag bakalan cukup dijelajahi hanya dalam 1 hari… Pasar ini juga hanya buka dari Hari Jumat sampai Minggu.. So , Hari ini kembali mencari barang2 aneh dan unik di chatucak market.. Saya mendapatkan sandal menyerupai kaki macan,, dan rozan membeli panah busur serta senjata bintang yang digunakan oleh ninja..

Malamnya, kita pergi ke Khaosan Road.. Tempat ini hampir 80% dipadati turis2 bule.. Bahkan sampai jam 12 tengah malampun,, tempat ini masih sangat ramai.. Kita ber 5 mencari tempat nongkrong dan memesan shisha.. yang membuat gw terheran heran,, ada 1 orang cowo yang cukup handsome seperti beckham, mau tau siapa yang dia gandeng??? Ya benar.. seorang Ladyboy.. Alias BAnci, yang ancurr… Parah.. Kita Berlima Tertawa terpingkal pingkal melihat mereka berciuman di restoran shisha ini.. Sumpah ,, Pingin Muntah Ngeliatnya..

g.Day 7 : Total : 650 Baht
Booking Taksi : 200 Baht
Grand Palace : 350 Baht ; Reclyning budha dan golden budha : Free
Makan Siang dan malam = 100 Baht
Hari ke 7, kita membooking Taksi kembali selama 1 hari.. Kalau anda menyempati berkunjung ke Thailand, maka anda harus melihat dan masuk ke Grand Palace.. Wajib hukumnya.. Tempat ini merupakan kuil terbesar di Thailand.. Setelah itu, kami menuju ke Wat Pho  Reclyning Budha  Golden Budha..
FACT day 7 : Kalau anda orang asli Thailand, kamu bisa masuk ke candi2 ( Wat ) di Thailand secara gratis.. Karena wajah kita ber 5 mirip2 muka orang Thailand.. jadilah kita bisa masuk ke beberapa candi secara gratis..hehe..lumayan buat ngirit

h.Day 8: Total : 201 Baht
Air Mineral = 15 Baht
Ferry to Wat Arun = 6 Baht
Makan Siang dan Malam = 80 Baht
Hari ini buat saya hari yang paling melelahkan.. Why?? Karena saya memisahkan diri dari teman2 dan mencoba untuk mengelilingi Bangkok sendirian dengan berjalan kaki ( karena persediaan uang mulai menipis ) alhasil… Berikut ini tempat2 yang berhasil saya capai dengan berjalan kaki sendirian di Bangkok dengan hanya berbekal peta :
Grand Swing  Democracy Monument  Wat Arun  Sanam Luang Park  Rama 8 Bridge  Anantasamalehon palace  Phanan Fortress  The Golden Mountain..
Rasanya pegell banget.. sampai di hotel pukul 7 malam, kemudian makan malam, dan jam 9 sudah tertidur pulass…brukkk….

FACT day 8 : Sekitar 70% Warga di Bangkok tidak bisa bahasa Inggris, dan semua penunjuk jalan serta nama jalan dalam bahasa seperti sangsekerta.. So siap2 bawa peta, lihat matahari, dan membawa kompas kalau gag mau nyasar di Bangkok.

i.Day 9: Total : 1560 Baht
Tiket Kreta Bangkok – Butterworth : 1200 Baht
Bus Butterworth – KL : 300 Baht
Makan siang dan malam : 60 baht
Hari ini kami menempuh perjalanan yang sangat panjang di dalam kereta dari Bangkok kembali menuju Kuala Lumpur.. Perjalanan selama 27 Jam di kereta kami habiskan dengan mendengarkan music, bermain kartu, menonton film , dan tidur… This Day is Very Bored…..

j.Day 10: Total : 8 Baht
Makan siang dan malam : 8 RM
Bus : FREE
Hari ini saya menyempatkan diri melihat lihat Universitasnya Rozan di Lim Kok Wing University daerah Cyber Jaya. Hampir 70% Mahasaiswanya dari luar negri yang didominasi India dan Australia,.. Setelah itu, saya menuju LCCT dan kembali ke Jakarta..

TOTAL Pengeluaran
4111 baht * 300 rupiah = 1.333.300
230 RM * 2900 rupiah = 667.000
Total = 1.900.300 Rupiah..
Kalau Pesawat, saya mengambil Rute Jakarta KL = 300.000 ; dan KL Jakarta = 300.000
Total Pengeluaran dan Tiket PP = 2.500.300 Rupiah..

Memang sih, pengeluaran saya seharusnya masih bisa diminimalisasi,, coba saja cek air asia sekarang untuk bulan maret 2011 ke Phuket ( Dekat Bangkok ) Hanya 240 Ribu Rupiah… Kemarin saya memilih menggunakan kereta dari KL ke Bangkok, dikarenakan harga tiket Pesawat Jakarta – Bangkok sudah mencapai 1,5 Juta, jadinya saya memutuskan untuk menempuh menggunakan jalur kereta..

So,, Sudah ada Gambaran kan mengenai Dunia backpacker,, Selain kita bisa mengetahui berbagai budaya yang berbeda dari Negara tetangga, kita juga bisa kenal dengan berbagai macam orang dari seluruh dunia yang kita jumpai pada saat bacpacker..Sayapun masih mempunyai impian berikutnya untuk mengunjungi Filipina, Korea Selatan, Sampai Jepang,,

“Percayalah, ketika kita mulai mengambil langkah untuh memulai sesuatu, dan yakin bahwa kita pasti bisa melakukan nya.. Maka pada akhirnya, kita memang pasti bisa melakukannnya.” Karena Tidak ada sesuatu yang tidak mungkin di dunia ini..

So Let’s Backpacker, and see how beautiful is our world…

Best Regars
Denni Pascasakti

Peran Geodesi di Oil Company maupun Oil Services

2010-12-13T08:54:00.003+07:00

Saya masih ingat beberapa tahun lalu ketika pengumuman UM UGM keluar dan saya melihat nama saya tercantum disana berserta Jurusan saya yaitu Teknik Geodesi. Ada beberapa teman yang berkata,” Kamu mau jadi apa Den?” bahkan ada juga yang berkata ,”Cita-Cita mu jadi Tukang batu y Den..” disertai tawa. Mungkin jaman jaman saya SMA dahulu, Jurusan Teknik Komputer dan Ekonomi yang dianggap orang pintar, namun saat ini Jurusan Geodesi justru banyak berperan dan bisa bekerja di berbagai macam bidang diantaranya Konstruksi , Batu bara, Migas, Kelapa sawit, PNS, dan masih banyak lagi.
Beberapa minggu yang lalu, Rekan rekan adik angkatan dari Geodesi mengirimkan email ke saya dan mereka mengatakan bahwa mereka tertarik bekerja di bidang Migas bahkan banyak juga yang ingin Kerja Praktek di perusahaan tempat saya bekerja.Oleh karena itu Saya ingin membahas lebih mendalam mengenai peran geodesi di perusahaan migas yang dibedakan atas Oil Company dan Oil Services.

Apa itu Oil Company dan Apa itu Oil Services ??

Oil Company adalah perusahaan yang memiliki blok Migas tersebar di Seluruh Indonesia, selain itu mereka juga yang memproduksi, mengolahnya sampai menjualnya untuk konsumsi BBM dalam Negri maupun luar Negri, Namun biasanya Oil Company tidak memiliki alat alat untuk melakukan Proses pengambilan Minyak, Sehingga Oil Company membayar Oil Services ( kontraktor) untuk mengerjakan di Blok Migasnya Tersebut. Peran geodesi disini biasanya sudah di level Supervisor atau QC dan pengelolaan basis data ( GIS ).
COntoh Oil Company di Indonesia : Pertamina, Medco, Total, Chevron, Petrochina, Petronas

Oil Service adalah perusahaan yang memiliki SDM yang sesuai di bidangnya ( Surveyor ) dan memiliki alat alat untuk pengerjaan operasi menyangkut Minyak dan Gas seperti Site survey, Seismik darat, Seismik laut dll. Untuk mendapatkan suatu proyek, Oil Service ini harus bersaing tender dengan oil Service lainnya agar bisa mengerjakan pengeboran di blok migas milik salah satu oil company.Peran Geodesi di Oil Services, sebagai surveyor ataupun coordinator lapangan dari sub kontraktor dan turun langsung ke lapangan untuk melakukan operasi secara teknical dan prosesing data lapangan.
Contoh Oil Services : Elnusa , Fugro, Seascape, Saripari, Kalmarine, EGS, Pageo.

Perbedaan bekerja di Oil Company dan Oil Services

A. Untuk geodet yang ingin bekerja di Oil Company, ‘
Kelebihan yang didapat adalah :
• Penghasilan lumayan besar. Sebagai contoh gaji basic di Pertamina bisa mencapai 8,5 juta per bulan, di Medco mencapai 7,5 Juta / Bulan, Tunjangan lapangan mereka juga besar. ( 400rb/hari)
• Fasilitas lengkap dan memadai, seperti gaji pensiun besar dan Jaminan kesehatan untuk keluarga.

Namun di sisi lain :
• Geodesi yang bekerja di oil company sudah berada langsung di level supervisi, sehingga mereka jarang memegang alat alat geodesi dan mengolah software geodesi, karena semua data sudah dikerjakan oleh kontraktor.
• Lebih Banyak berada di kantor dibandingkan di lapangan untuk mengolah basis data ( GIS ) dan Mengecek Kualitas data ( QC ) yang dikerjakan oleh kontraktor.

B. Untuk geodet yang ingin bekerja di Oil Services ( Kontraktor )

Kelebihan yang didapat adalah :
• Kemampuan teknis dalam mengoperasikan alat sudah cukup memadai, karena geodesi di oil service langsung turun sebagai surveyornya dan sudah terbiasa mengoperasikan alat geodesi seperti GPS, TS, Echosounder,Multibeam dll. Bahkan software pengolahan nya pun dikerjakan sendiri seperti GP Seismik, TGO, Hydropro.
• Mental cukup kuat, karena sehari hari biasa mendapatkan tekanan dari oil company mengenai kualitas data dan target produksi.

Namun di sisi lain nya adalah :
• Gaji basic di perusahaan oil Services terbilang lebih kecil dibanding di Oil Company,Jika dalam satu bulan tidak ada proyek, hanya mendapat gaji basic antara 3,5 – 4 juta. Namun Jika ada proyek, Gaji satu bulan nya baru bisa menyamai gaji di Oil Company. Tunjangan lapangan oil services rata-rata 300 - 500rb/hari
• Tidak setiap bulan Oil Services mendapatkan proyek. Jika pas tidak ada proyek, berarti geodetic hanya stand by di kantor dan hanya mendapatkan gaji basic.

Saya rasa cukup gambaran yang saya berikan untuk peran geodesi di oil company dan oil services, semoga bisa membantu rekan rekan geodesi lain nya yang ingin berkarir di Perusahaan Migas..Selamat menentukan pilihan.. J

Regards,
Denni Pascasakti.

2010-11-14T13:10:00.003+07:00

Saya teringat beberapa minggu yang lalu tepatnya pada hari H Idul Fitri. Bagi kami orang-orang lapangan, mungkin hari ini adalah hari terindah, karena Kami mendapat jatah libur 1 hari dan bebas dari kegiatan lapangan. Posisi kami saat itu ada di DOndang , Kalimantan Timur, karena saya dan teman saya Toni beragama Kristen, jadinya kami memanfaatkan liburan tersebut untuk jalan jalan ke Balikpapan.

Perjalanan dari dondang menuju Balikpapan kami tempuh menggunakan “taxi”, tapi jangan berfikir bahwa taxi adalah kendaraan sedan dengan sopir yang ramah dan AC yang sejuk, karena orang-orang di Kalimantan biasa menyebut “angkot” dengan sebutan “taxi”.. So, suasana yg sebenarnya kami berdesak desakan, ada yang membawa ayam, sayur sayuran, dilengkapi AC alami dengan bau yang beraneka ragam.:)..

2 jam kemudian, sampailah kita di Balikpapan, rencana awal menuju Balikpapan Plasa, Sesampainya disana, ternyata malnya tutup..kemudian karena kami masih penasaran dengan mal yang ada di Balikpapan, kami naik “taxi” lagi menuju BSM ( Balikpapan Super Mall). Lagi lagi mal ini baru buka setelah jam 1 siang..saya bertanya dengan Toni,”Ton, kita kemana nih? Udah liburan Cuma satu hari, Mal2 pada tutup lagi, masa jalan jalan kita sia-sia?”. Lalu Toni menjawab,” Ke rumah saudara ku aja Den, ada di Balikpapan Baru, lumayan lah daripada kita luntang lantung gag jelas disini.” Kayaknya memang rencana mampir ke rumah saudara Toni merupakan ide yang bagus, soalnya kita bisa sekalian numpang makan siang gratis juga.:)

(*****)

Saya dan Toni baru aja sampai di Balikpapan baru, sekeliling terlihat perumahan perumahan Mewah, dimana salah satunya merupakan rumah saudaranya Toni. Sebelumnya Toni sudah pernah bercerita kepada saya bahwa sang suami bekerja di perusahaan asing oil n Gas, Jarang Pulang ke rumah, jadi Istrinya lebih sering ada di rumah hanya bersama anak anaknya saja. “Mmmmm” saya hanya bergumam,, kayaknya suatu hari nanti, gw juga bakalan kayak gt..

Setelah kami memasuki ke dalam rumahnya, sang ibu menyambut kami dengan ramah dan ada 5 anjing kecil kecil menghampiri kami ,kemudian sang ibu juga memperkenalkan dengan kedua anaknya, yang pertama bernama Sandra, ia berumur 16 tahun, lalu yang kedua bernama Andre, ia masih berumur 8 tahun. Andre ini yang menarik perhatian saya sejak awal, ia sudah duduk di kelas 3 SD, tetapi badan nya kurus sekali, bahkan pertumbuhannya menurut saya kurang sebanding dengan teman teman seusia nya. Saya hanya bertanya Tanya dalam hati,”kok bisa ya seorang anak yang berada di dalam keluarga kaya, Nampak kurus sekali.”

Setelah kami berbincang bincang cukup lama antara saya, sang ibu, dan teman saya Toni. Kemudian Sang ibu memanggil Andre,” Andre, kesini !! Coba kamu ucapkan doa Bapa kami dalam Bahasa Inggris, dan ayat- ayat yg kmrn kamu hafalkan.” Tanpa ragu, Andre mulai mengucapkan Hampir semua Doa dalam Bahasa Inggris dan Ayat - ayat yang mungkin jika ditulis ada 50an kata dan dia hafal tanpa kurang satu katapun.

Tidak hanya itu, Andre juga disuruh ibunya menunjukan beberapa keahlian lain seperti bermain piano, bermain Suling, bermain gitar. Lagi-lagi andre bisa menggunakan nya, tapi saya mengamati ada yang aneh, tepatnya di kantung mata nya Andre. Dia masih Berumur 8 tahun, namun di daerah sekitar matanya sudah cukup hitam dan berkantung, Sepertinya dia terlalu lelah melafalkan Banyak sekali kata kata dan alat music yang harus dimainkan setiap harinya.

Sang ibu pun berkata,” Andre ini ranjin lho,, Dia Selain sekolah juga ikut Les inggris, Les Gitar, Les Kumon Matematika, Ditambah lagi kalo malam, ada guru privat yang datang kesini buat mendiskusikan PR yang diberikan gurunya di sekolah.”. Setelah itu saya penasaran melihat isi tas Andre, dan saya melihat buanyak sekali buku buku yang ia bawa ketika akan berangkat ke sekolah, dan yang pasti tasnya terlalu berat untuk diangkat anak seumuran 8 tahun seperti Andre. Saya hanya berkata dalam hati ,” WHATTT….. mungkin ibu itu tidak menyadari bahwa sang anak merasa lelah sekali namun takut untuk menolak keinginan ibunya.”

Menurut saya ada hak yang hilang dalam diri Andre, yaitu hak BERMAIN.. Ketika saya masih kelas 3 SD, saya masih ingat tidak ada yang namanya les. Sepulang sekolah, saya bermain layang layang, bahkan ketika ada layangan putus, kami berlarian berebutan layangan padahal kalau dipikir harganya kan cuman 200 perak, kenapa rebutan..he. Namun itulah nikmatnya bermain di masa kanak-kanak. Ketika saya liburan sekolah pun, ayah saya yang seorang ahli Pemetaan, mengajak saya ke sungai-sungai, bahkan pegunungan untuk menemani ayah saya bekerja. Saya sangat menkmati masa kecil saya, yang akhirnya saya juga memutuskan untuk mengambil geodesi dan mencintai pekerjaan lapangan sampai sekarang.

Cukup banyak saya menemui andre-andre lain di beberapa keluarga saat ini, Sang Ibu atau sang ayah terkadang memaksakan Berbagai macam les Privat, Les inggris, Les music, les matematika,dll kemudian bangga karena anaknya bisa berbagai macam hal dan punya banyak kegiatan. MUngkin hal ini yang harus dicermati, bahwa seorang anak masih membutuhkan hal dasar yaitu BERMAIN, karena ketika sang anak sudah beranjak dewasa, ia sudah tidak bisa merasakan masa masa Bermain seperti di masa kecilnya dulu,

Seorang anak diumpamakan seperti sebuah gelas, Gelas tersebut harus diisi perlahan lahan agar airnya tidak tumpah, namun ketika gelas tersebut diisi dengan tergesa gesa dan terlalu banyak, maka akan semakin banyak juga air yang terbuang secara percuma dan sia-sia.

Regards
Denni Pascasakti.

2 Days Snorkling in Tidung Island, Only 299rb, Mau ?

2010-11-01T23:53:00.008+07:00

Anda jenuh dengan kegiatan sehari hari ? Butuh berlibur dengan pengeluaran minimum ? Anda punya hobi fotografi ? atau anda ingin mencoba tantangan snorkeling ?Di Indonesia, banyak sekali referensi yang bisa anda coba, diantaranya :
1. Raja Ampat : Papua (http://www.diverajaampat.org/ )
2. Taman laut Bunaken : Sulawesi (http://www.bunaken.org/ )
3. Karimun Jawa : Semarang (http://www.karimunjawa-islands.info/ )
4. Tidung Island : Kepulauan Seribu (http://www.tidungisland.com/ )

Namun kalau anda tinggal di wilayah Jakarta dan menginginkan pengeluaran minimum, mungkin menurut saya jawaban yang paling tepat adalah “Tidung Island”.. Kenapa ? Karena beberapa hari yang lalu , saya sempat kesana bersama rekan2 kantor, dan biaya yang ditawarkan memang sangat murah meriah yaitu 299 ribu ( 10 Orang ), kemarin sih karena kita ber 7 jadinya bayarnya 320rb/ orang. Lalu jika anda bertanya dimana tuh?? Jawabannya ,, lokasi berada sekitar 50 km sebelah utara Muara angke , Jakarta Utara, jadi kalo ditempuh pake kapal sekitar 3 jam.

Bayangkan fasilitas yang didapatkan seharga 299rb sudah termasuk :
- Tiket PP Kapal Feri
- Penginapan 1 malam
- Makan 3 kali
- Sewa peralatan Snorkling
- Sewa kapal nelayan
- BBQ
- Sewa sepeda 2 hari
- Masuk pantai di pulau Tidung
- Tour Guide.

Murah meriah kan !!… Pokoknya anda harus coba ngerasain deh kesana,, gw jamin gag bakalan nyesel. Nah daripada penasaran2, ini sekilas cerita gw 2 hari petualangan di pulau Tidung Kepulauan Seribu.

Hari 1

( 07.00 ) Pagi itu gw, Ate, Diana, Sari, Joni, Denni, Lina udah sampe di pom bensin muara angke, gw kira yang ikutan cuman sedikit, ternyata oh ternyata, di pom bensin buanyaakk banget orangnya dari EO yang berbeda beda..Kita disana nunggu sekitar stengah jam-an, setelah itu kami masuk ke pelabuhan muara angke.Di depan kami, berjejerl kapal kapal feri yang cukup panjang, Namun jangan membayangkan kapal ferinya mewah dan bagus, karena kenyataan nya kita semua duduk lesehan beralaskan tiker, dan desek desekan kayak ikan teri..… Tapi bagusnya disini gag ada kelas2 seperti di kreta ekonomi, bisnis, eksekutif… Jadi seperti apa dong?? ya semuanya dari yang bos sampe kroco duduk membaur jadi 1..wkwkwk.. so..gag ada kecemburuan social…

(11.00) Setelah duduk 3 jam diatas tiker sampe bokong gw sakit, akhirnya sampai juga kita di tidung, perairan nya berwarna hijau dan pasir putih, lalu ada jembatan kira2 sepanjang 200 meter yang menghubungkan pulau tidung besar dan kecil. Gw jadi berkata dalam hati,”Baru tau gw ada pulau seindah ini di deket Jakarta… Gw kirain semua pulau udah tercemar limbah, ternyata masih ada pulau yang bersih kayak tidung .”

Kami turun dari kapal feri dan bertemu dengan tour Guide bernama Arya yang berperawakan kurus, kulit hitam berwajah orang jawa namun cukup ramah, Arya mengantarkan kami ke penginapan berisi 2 kamar tidur, 2 kamar mandi, dan 1 ruang keluarga. Bwt gw tuh penginapan cukup bagus lah untuk tinggal 1 malam. Setelah semua barang ditaruh dikamar masing2, kita sepedaan deh. Di pulau seluas 3 km x 2 km ini salah satu kelebihan nya adalah semuanya sudah tersedia akses jalan yang mulus sehingga bisa dijadikan jalur track bersepeda…Mantap..!!

(14.00) Kami berangkat menggunakan kapal nelayan dengan membawa peralatan snorkeling lengkap mencakup kacamata, jaket pelampung, dan sepatu katak. Semuanya termasuk dalam biaya 299rb itu, so, kita gag usah keluar biaya lagi.Murah kan.. Kami diantarkan menuju pulau tidung kecil, kemudian ..Byurrr….. Kami semua menyelam dan menikmati keindahan alam pulau tidung.. dibalik kacamata renang, gw melihat puluhan ikan-ikan kecil berenang mengelilingi kami dan hamparan karang yang beraneka ragam serta berwarna warni…. Luar biasa..

( 20.00 ) KAmi berangkat menuju pinggir pantai, memasang kayu2 bakar, lalu Tour Guide kami Pak Arya datang membawa 10 ekor ikan bawal dengan ukuran cukup besar, lagi2 masih Gratis..tis..tis… bumbunya juga lengkap dari sambal, kecap, mentega.. ditambah bonus melihat kembang api,, pas banget lah suasananya buat nongrong kumpul bareng temen2, disana ada yang gitaran, main kartu, tebak tebakan, ketawa ketiwi, sampe ngegosip . Suasana sekitar pantai juga cukup indah, jadi kalau anda banyak pikiran, anda bisa merilekskan pikiran sejenak disini..

Hari 2

( 06.00 ) Kami bangun pagi hari untuk melihat Sunrise, yah, walaupun ternyata gagal karena mataharinya tertutup awan..gubrak.. so, sayapun berinisiatif mengeluarkan kamera kesayangan yang baru aja gw beli 2 hari sebelumnya tapi sayang nya, gw gag bisa ngoperasiin,hehe… Ditambah lagi kamera Nikon D90 ini cukup kompleks karena tombol2nya banyak dan buku manualnya tuebellll aja… Jadi daripada gag moto,, mendingan jeprat jepret aja langsung mencet tmbol exposurenya . Mungkin kata temen gw,”Trus ngapain lu beli kamera DSLR?”. jawaban gw simpel,”semua kan butuh proses.”wkwk.

Saya merasa tertantang dengan meloncat diatas jembatan dengan ketinggian sekitar 8 meter, adrenalin gw tetep terpacu untuk mencobanya, setelah ngajak temen si Ate, dia mengiyakan. Trus kita segera naik ke atas jembatan 8 meter tsb. Sesampainya di atas, kepala gw cukup muter muter..”Tinggi Juga yah..”…” Oke,, satu…. Dua… Tiga” Gw pun melompat ke bawah .. badan serasa melayang beberapa detik di udara, dan ByuRRR…… …. Seru juga !!!,, HAbis itu, gw nyoba lagi hal yang sama sampe 4 kali… Cool…

( 10.00 ) Setelah puas loncat-loncatan gag jelas, trus kami mencoba tantangan banana boat, memang yang satu ini mesti mbayar 1 orang 35rb,, tapi gpp lah,, kan sekali sekali,, 1 banana boat berisi 3 orang, jadi ada 2 banana boat sekali jalan.. Kami ditarik oleh speed boat mesin 40 P.K., eh pas udah di tengah tengah laut ternyata speed botany sengaja berbelok tajam, dan terpental lah kita ke sebelah kiri… Byurrr…….. Blep…Blep…Blep…karena kita pake pelampung, jadinya aman…Pokoknya total sampe 3 kali kami nyebur, naik lagi, nyebur naik lagi… Seru abis…

( 12.00 ) Kita udah kembali menuju kapal feri.,,, Desek desekan kayak pepes lagi,, trus jam 4 sore sampe di Muara angke.. Mungkin anda bertanya,”Kok Lama aja sampe muara angke?” Iya soalnya kapal kami sempat mati mesin 30 menit, trus ditarik sama kapal feri yang berangkat kloter akhir…

Bagaimana cara Membookingnya
Tertarik dengan Tidung Island… ?? Kalo mau kesana , banyak sekali EO yang menawarkan jasa ke pulau Tidung,, salah satu nya di website resminya yang tadi udah gw sebutin diatas. Namun kemarin saya lewat Tour Guide Pak Arya sepertinya memuaskan sekali,,

Kalo berminat, hubungi gw dulu aja, tar gw bantuin. Biasanya sih prosedurnya:
- Confirm paling lambat 1 minggu sebelumnya
- Pas Confirm, sekalian DP 700rb
- Minimal 10 orang kalo mau 299rb / orang
Gampang kan..So, kalo pas lagi liburan,, gag ada salahnya mencoba berlibur untuk snorkeling dan merefleksikan pikiran di pulau tidung.. buat gw sih Top Abis 2 hari disana… dan Kamu mesti coba…woke2..

Regards
Denni Pascasakti.

Pengalaman Mistis ketika Berlayar (beberapa nama dan lokasi disamarkan )

2010-10-11T22:30:00.004+07:00

(pk 15.00)
Terik matahari terasa sangat membakar kulit, keringat kami bercucuran, namun perjalanan masih panjang, sepanjang kiri dan kanan hanya terlihat pohon nipah.Misi kami memetakan semua jalur pipa milik salah satu Perusahaan migas asing di Balikpapan menggunakan GPS RTK. Kami juga membawa gas detector untuk mendeteksi gas beracun yang sesekali keluar dari pipa gas, sehingga kami harus tetap waspada jika terjadi kebocoran gas yang dapat menyebabkan keracunan gas dan ledakan.

Paling menantang dalam pekerjaan ini, ketika kami harus berjalan diatas pipa selebar 20an centimeter diatas sungai, dan tanpa ada pegangan!!.. wuihh… lumayan deg2an.. Pokoknya udah seperti pemain sirkus deh..pernah suatu ketika gw berjalan kaki pada pipa diatas sungai dan pas udah ditengah tengah, tiba tiba muka gw pucat, kaki gemeteran, entah mengapa kok pipanya yang cuma 1, tiba2 jadi 2??? Ohh.. sepertinya mataku mulai berbayang, pas gw liat bawah,,, air sungai mengalir dengan derasnya…nafas gw tersengal sengal… Bayangkan, 10 menit saya hanya berdiri terpaku diatas pipa.. … Mungkin sekarang kalo gw ngelamar ke dunia sirkus udah diterima kali ya..;p

Setelah kami menempuh perjalanan 2 km, akhirnya terlihat dermaga di ujung pipa. Saya, budi, anton, Fredi berteriak kegirangan.”Slese juga kita hari ini.” Anton juga menjawab,” Pak Denni, sekarang jam berapa?” gw melihat jam tangan , dan mulai menyadari bahwa kulit gw ternyata belang coz berjemur sinar matahari…,”Jam 4 sore ton,, .. lumayan juga ya jalan 2 km.. DUduk duduk dulu sini, sambil nunggu jemputan kapal.” .Kami berempat pun duduk diatas pipa dan mulai melihat keadaan sekitar.
Tiba tiba suara dering HP Fredi berbunyi,.. Ia berbicara dengan wajah serius, setelah beberapa menit Fredi menutup HPnya dengan wajah berubah jadi Kotak ( udah kayak muka nya SpongeBob).. Saya kemudian angkat bicara,” Mesti berita buruk ya Fred?”.FRedi berkata,”Iya nih,, kita mesti lembur hari ini, kerjaan tambahan kita buat marking pipeline.” Spontan gw yang masih newbie nanya balik,

“Apaan tuh marking pipeline.?”

“Marking pipeline itu nandain posisi pipa di bawah laut pake pelampung yang diikatkan pemberat, tujuan nya supaya kalo kapal barge besar mau buang jangkar, harus diluar radius minimal 100 meter dari lokasi pipa, jadi gag terjadi ledakan..”..
“Ohhh gt ya..”

(pk 17.00)
“Kapal kita kan tuh Ton.?”
“Iya pak, ayo kita semua naik.” Kami berempat dengan harapan bisa pulang jam 4 sore pupuslah sudah.T.T..

Setelah Keempat orang naik di atas kapal, Driver kita pak Rudi yang bekas angkatan laut dan berpengalaman mulai menekan pedal gas menggunakan tangan dan seketika terdengan riungan “BRUUUNGGGGGGGGG..” ya.. Kapal ini mulai berjalan menjauhi dermaga tersebut menuju lautan bebas.

(pk 19.00)
Tanpa terasa 2 jam sudah berlalu,, cukup jauh juga perjalanan menuju Kapal barge yang akan membuang jangkar, lalu dari kejauhan terlihat besar sekali kapal tersebut dengan panjang sekitar 80 meter dan terdengar suara yang cukup memekakan telinga..”DUANGG>>….DUANGGG>>>>>>>DUANGGG…”

“Suara apa sih Itu.!”Tanya gw..

“Liat aja sendiri..”Anton kemudian menunjukkan jarinya kearah pipa besar menjulang setinggi 60 meter yang berdiri vertical, dan diatasnya ada sebuah palu raksaksa, yang memukul pipa tersebut ke dasar laut….”DUANGGGG”….”Buset deh., Kayak gini toh proses bikin platform…

Anton Njelasin lagi,”Nah ini dia peran nya geodesi, kamu nanti yang bakal nentuin koordinat teliti nancepin pipa ini,, gag boleh keliru .. Sekalinya keliru, mungkin kamu bisa dipecat!”

Kemudian kami langsung bergegas menuju koordinat pipa pipa di dasar laut yang sedah kami dapatkan posisinya secara teliti menggunakan DGPS C-Nav, setelah berada pada koordinat tsb, kami membuang pelampung yang diikatkan pemberat. mudah sekali melakukan pekerjaan ini, sekitar 30 menit, seluruh pekerjaan marking pipeline sudah selesai.

Keanehan terjadi

(pk 20.00)
Posisi awal kita di dekat kapal barge adalah di posisi A, lalu tujuan pulang basecamp kita menuju posisi C. Saat itu malam sudah cukup larut, penerangan di dalam kapal kami hanyalah sebuah lampu dengan kekuatan 30 watt saja, bahkan lampu sorot kapal hanya mampu menyorot sejauh 10 meter ke depan.

Sepanjang perjalanan pulang, sudah tidak ada kapal lain selain kami, GPS C-Nav kami juga sudah dimatikan. lalu Fredi berkata,”Pak, bener kan kita menuju kearah selatan?” kemudian Driver Rudi menjawab,”Ya bener lah, Coba aja liat kapal barge ada di belakang kapal kita, kapal barge kan berada di sebelah utara, berarti kita sudah pasti menuju kearah selatan.” Sayapun ingin memastikan dengan melihat ke belakang dan saya lihat kapal barge ada di belakang.ya..kita memang berjalan kearah selatan.

(pk 20.30)
Gw melihat daratan ada di sebelah kanan ,berarti jalan kapal kita sudah benar. ( Pada peta, kita sudah sampai posisi B ). Karena lelah dan mengantuk, mata gw semakin lama semakin berat, Setelah gw lihat sekitar, ternyata temen2 lain sudah terlelap kecuali driver kapal. saat itu gw juga udah mulai mengantuk dan tertidulah saya.zzzzz

(pk 21.30 )
1 jam sudah berlalu….Saya masih tertidur dan berfikir bahwa kita sebentar lagi sudah mau sampai di basecamp, lalu tiba tiba terdengar suara seseorang berteriak….,”Lho????Lho….?!!!??” Depan kita kok kapal barge yang tadi!!!”. Mendengar itu, spontan saya langsung terbangun, dan melihat dengan mata saya sendiri bahwa kita kembali menuju ke posisi awal ketika kita marking pipeline..!!... “Kok Bisa!!?” Karena hampir semua dari kita tidak percaya, kemudian kami memasang GPS CNAV dan yak betul sekali… Kita kembali lagi ke posisi awal ( Posisi A )..lalu selama 1 jam kami tertidur pulas, bagaimana caranya posisi kapal yang jelas jelas dari B menuju C, Bisa kembali lagi ke posisi A ??.

Saya kembali melihat jam tangan, sudah jam stengah sepuluh malam, dan kami justru kembali lagi ke posisi awal. Paling cepat sampai basecamp masih 2 jam lagi.. Wajah kami bukan lagi kotak… Tapi udah Segitiga…

(pk 22.00 )
“BRUKKKKKKKKKKKKK……….!!!!”
Perasaan Gw gag enak… Sang Driver kapal Nampak menekan gas ke arah kecepatan paling tinggi.”Wrungggg.Wruung….Wrunggg……………..(suara mesin kapal).”.. Ada apa sih, gw penasaran.. kemudian gw berjalan kearah luar kapal kecil ini, dan yak… dengan gas pada kecepatan tinggi, kapal kami tidak bergerak sedikitpun…SUdah pasti penyebabnya karena kapal ini menabrak gosong ( pulau yang tidak Nampak karena terendam air) , gosong ini seperti karang yang sangat dangkal dengan kedalaman hanya 1 meter, dan bagusnya,saat ini kapal kami sudah menabrak gosong…. Maju gag bisa.. Mundur ke belakang,, sama aja.. Kapal tetap tidak bergerak sedikitpun…

Ditengah kegelapan,, Kapal dengan penerangan hanya 10 meter, radio yang sudah tidak dapat digunakan lagi karena gag ada orang lagi yang berjaga di kantor pelabuhan kalo dah malem gini., Perompak kapal yang mudah sekali mengamati dan merompak kapal kami yang tidak bisa bergerak. Saya melihat hampir semua orang di kapal ini berwajah pasrah.. Kayak lagunya Bondan ,”Ya Sudahlah.” Akhirnya kami sama2 mencari bantal dari tas, dan tidur deh sama2 di tengah kegelapan sungai…Yukkk monggo…

(pk 02.00)
Air laut sudah mulai pasang,, kapal kami makin lama mulai terangkat , kemudian driver kami menekan gas ke belakang…”BRUUUUUUUUUNGGgggg…BRUuuuuuuungggg.” , kapal sepertinya berjuang keras dan mulai mundur perlahan lahan sampai akhirnya kami kapal kami bebas dari gosong… KAmi berteriak “…AKhirnya..” kapalpun mulai berjalan ekstra hati hati dan kami memperhatikan kalau-kalau di depan ada gosong lagi agar segera menghindar mencari jalan lain.. Sebenernya memang kapal berjalan malam hari seperti ini cukup beresiko dan membahayakan, karena selain bisa menabrak gosong,, bisa juga ada perompak yang bisa merampok kami setiap saat, dan juga tidak mungkin ada bantuan di pagi2 buta gini ketika semua orang tertidur pulas..

(pk 03.00)
Kapal mulai merapat ke dermaga, dan kami masih harus berjalan sepanjang 100 meter menuju basecamp… Sepanjang perjalanan kami tempuh dengan berjalan kaki dengan ditemani suara jangkrik.”Krik, Krik..” …..Sesampainya di basecamp…. Udah gag jelas tuh sepatu pada naruh semerawut , ada yang di dalam , ada yang mental jauh keluar..ada yang di pager… pokoknya semua orang menuju tempat tidur masing masing lalu tertidur pulas…

NB: Ternyata ada hikmahnya juga pulang pagi2 buta, coz keesookan harinya, tim kami diliburkan satu hari untuh beristirahat, jadinya bisa kami pake buat bersenang senang nonton TV dan internetan seharian..;p
Tapi sampai saat ini dalam hati, saya masih bertanya Tanya.. Bagaimana bisa selama 1,5 jam, kapal kami kembali lagi ke posisi awal padahal sudah jelas kapal mengarah ke selatan????... Biarkan Misteri Yang menjawabnya..;p

Regards,,
Denni Pascasakti
11 Okrober 2010 ..

23..Hari baru, dengan semangat baru..23

2010-10-01T22:53:00.004+07:00

“Den, bangun udah pagi?”
Lalu aq dengan mata masih terkantuk kantuk mencoba melihat apa yang ada di depan saya,, ternyata kakek dan nenek berkata,”Slamat ulang tahun y Den.” Saya tersenyum dan menjabat tangen kakek dan nenek kemudian menerima pelukan dari keduan nya. “Den , hari ini perayaan ulang tahun mu “Tumbuk” lho...” saya pun berkata,”Tumbuk?? Apaan itu nek?”. “Tumbuk itu, Hari kelahiran, bulan dan tanggalmu sama persis seperti waktu kelahiranmu dulu, hari ini tepat jumat pahing, tanggal 1 oktober., tuh, nenek dan kakek udah buatin urap dan makanan khas Jawa buat mu. Dimakan ya.”..

Umm.setelah saya makan.. Ternyata rada aneh urapnya,, tapi ketika ditanya nenek,” Enak kan den urapnya?”. Saya menjawab dengan senyuman.( daripada bohong) ;)..

Pagi ini,, ternyata sudah 23 tahun saya berada di dunia,, dan hari ini adalah hari pertama di umur yang baru,, gag terasa waktu begitu cepat berlalu. Banyak impian di umur 22 yang sudah terwujud dan belum terwujud. Saya masih ingat di umur 22 tahun dulu, saya membuat beberapa target yang terkabul diantaranya wisuda bulan November, diterima kerja di perusahaan oil n gas ( walaupun awalnya pingin jadi dosen, namun apa daya, sepertinya saya harus mencari pengalaman dulu disini ), bisa ngerasain backpacker pertama ke luar negri walaupun nekat2an, Bisa mendapat best trainee MT elnusa. Aq bersyukur banget sama Tuhan yang selalu mendampingi di setiap langkahku walaupun tahun lalu ada 1 target yang sempat membuat kecewa beberapa hari yaitu gagal mendapatkan gelar cum laude cuman gara2 IPK kurang 0,01 !!..Tapi ternyata semua ada maknany dibalik rencana Tuhan yang sungguh indah..

Tapi dipikir2 kok hari ulang tahun ini ,, gw agak tenang ya?? Oh iya baru inget, soalnya dulu ketika masih di jogja,, hampir setiap tahun ada aja ulah temen2 menganiaya gw..haha.. masih inget gw, 1 tahun lalu, gw diiket di tiang listrik dengan kaki dan tangan terborgol, disiram air es, kecap dan ditinggal sampe pagi..trus 2 tahun lalu, dibuang di tengah sawah dengan mata tertutup,baru dijemput pagi2 buta.. Tapi tetep yang paling gokil 3 tahun yang lalu, Temen2 pada gw traktir makan lesehan di daerah sekat sungai code,, ternyata di minuman yang gw pesen ,, dicampur semacam obat tidur.. Setelah 15 menitan, barulah obat itu bekerja,, mata rasanya beraaattt banget,, dan yang diharapkan temen2 gw akhirnya terkabul,,karena dengan bodohnya gw tertidur disana...

Tidurr.... dan tidur.....

Tiba2 ada suara,” mas.. mas,,, bangun...mas... bangun!.. Tikernya mau saya bawa pulang ini.. saya mau pulang ke rumah, sudah subuh mas.. ..saya dengan muka bodoh, bingung sambil garuk garuk kepala.. Lho2??..,, saya lihat sekeliling,, “kok udah gag ada orang sama sekali ya.?” Pas liat jam tangan,, Jam 4 PAGI!!!.. dan dompet gw diambil temen2.dan gw berada di pinggiran sungai code cuman berdua sama abang angkringan itu,,,.. Teriaklah gw Pagi itu,”DAMMMMNNNNNNN!!!!” akhirnya,gw jalan sampe mirota kampus.. baru deh temen2 datengin dengan ketawa terpingkal pingkal... Anjrit.. tertawa diatas penderitaan orang..ckckck

Ulang tahun tahun ini , buat saya menjadi ulang tahun yang cukup berbeda dari tahun2 sebelumnya,, karena kalo sebelumnya yang ditraktir makan2 temen2 kos / kampus / nongkrng.. Tahun ini gw bisa juga nraktir makan sama bokap, nyokap, kakak, adik, kakek , nenek.. Seneng banget bisa ngajak keluarga gw makan bareng.. Mungkin yang kurang tinggal pendamping .hoho.. Gara2 gw terkadang terlalu work holic,, dan masih seneng ngejar karir,, jadilah gw suka lupa meluangkan waktu for looking someone spesial..:)

Gw juga ngucapin terima kasih banyak buat temen2 yang udah mengucapkan selamat ulang tahun buat saya, yang baru saya sadari di facebook , ternyata jumlahnya sudah mencapai 165 ucapan lebih, dan lewat sms yang jumlahnya cukup banyak .. Saya juga mendoakan yang terbaik buat kalian ..sukses selalu ya...

Regards
Denni Pascasakti

Konsep Dasar Survei Batimetri menggunakan Echosounder

2010-09-19T16:24:00.004+07:00

Suatu malam yang cukup dingin di Kalimantan, saya mengecek email untuk melihat berita terbaru ataupun info yang ditujukan kepada saya. Disana ada dua email dari adik angkatan di geodesi. Pada kop email pertama bertuliskan “ Tanya tentang Batimetri”... dan email keduapun juga sama..”Mas Deni, tanya tentang sounding.”.. Mungkin kedua email yang ingin bertanya tentang batimetri bukan hanya saya terima saat ini, pada email terdahulu , sudah ada beberapa yang menanyakan tentang batimetri baik itu adik angkatan maupun teman dari universitas lain.

Saya masih ingat ketika jaman kuliah dulu, pada mata kuliah survei batimetri 1, kami hanya mendengar cerita tentang sounding saja, sayapun hanya bisa meraba raba dan pada ujian akhir hampir 70% soal justru bertanya seputar teori bukan hitungan.( saya sebenarnya agak iri dengan jurusan yang sama di Univ. yang ada di Bandung, Semarang, Surabaya. Hampir semua mahasiswanya ada praktikum Survei Batimetri langsung di Pelabuhan ). Pada mata kuliah survei bathimetri 2 pun juga kurang lengkap, karena beberapa kali kelas kosong lalu tiba2 ujian akhir tanpa punya catatan di semester itu, akhirnya karena soal2nya disuruh menggambar, saya dengan bodohnya menggambar garis lurus bergelombang yang menyerupai pegunungan. ( sangking bingungnya mau gambar apa lagi ).. eh di papan nilai... anehnya nilai saya B..... hahaha...dari mana coba tuh nilai bisa B??

Karena saya diterima bekerja di bidang Offshore Hidrografi,awalnya saya melongo-melongo,, gag ngerti ini itu.. orang2 pada ngomongin “swift”,, ada juga “ diurnal dan admiralty”.. saya Cuma garuk garuk kepala. Tapi saat ini saya sudah cukup memahami tentang konsep dasar hidrografi, karena itu saya ingin mensharekan ilmu ini agar berguna bagi rekan2 geodesi.. Tanpa berlama lama, saya akan segera membahasnya :

Konsep Survei Batimetri menggunakan Echosounder

“Apa sih survei batimetri itu?” . Survei batimetri adalah survei yang dilakukan untuk mengetahui nilai kedalaman dari dasar laut. Lalu tujuan nya buat apa ??.. Tujuan nya macam2.. ada yang untuk pengerukan pelabuhan, perencanaan bangunan di laut ( pelabuhan, Platform, sumur minyak), dll.

Alat yang dibutuhkan untuk pengukuran dasar laut ini ada dua macam, diantaranya Echosounder Single Frekwensi dan Echosounder Double Frekwensi. Bedanya apa sih?.. Bedanya adalah kalau single frekwensi hanya menggunakan frekwensi Tinggi saja (kedalaman hanya sampai lapisan paling atas dari tanah ) , artinya kedalaman tidak bisa menembus lumpur ( Contoh alat :Echosounder Hydrotrac ODOM ). Kalau Echosounder Double frekwensi, terdapat 2 frekwensi yang digunakan sekaligus, yaitu frekwensi tinggi ( untuk pengukuran kedalaman dasar laut teratas ) dan frekwensi rendah ( untuk pengukuran kedalaman dasar laut yang dapat menembus lumpur ), sehingga ada 2 data kedalaman sekaligus yang didapatkan.( Contoh alat : Echosounder MK III).Instalasi Alat yang dipergunakan untuk pengukuran batimetri adalah :
a. GPS Antena : Untuk mendapatkan data posisi koordinat
b. Tranducer : Alat yang memancarkan sinyal akustik ke dasar laut untuk data kedalaman
c. Echosounder : Alat yang menampilkan angka kedalaman
d. Laptop : Untuk pengoperasian yang mengintegrasikan GPS, tranducer, dan echosounder.

Kosep positioning GPS pada Echosounder

Untuk saat ini, pada berbagai kapal survei sudah menggunakan GPS dengan metode pengukuran DGPS dengan kepanjangan Differential Global Positioning System. Mungkin anda bertanya , apa bedanya pengukuran posisi menggunakan DGPS dan GPS RTK.. Jawaban nya adalah Jelas Berbeda.. Mungkin beberapa dari anda sudah mengetahui, bahwa pada metode RTK , BASE station lah yang memberikan nilai koreksi kepada ROVER station. Sedangkan pada DGPS, BASE station yang berada di beberapa negara diantaranya Singapura, Australia, Indonesia. BASE ini memberikan nilai koreksi kepada SATELIT ( bukan ROVER ). Koreksinya bermacam macam , bisa koreksi Jam satelit, koreksi kesalahan orbit satelit, dll.

Metode DGPS ini memiliki ketelitian cukup tinggi sampai level centimeter, namun untuk menggunakan nya. Setiap orang/ perusahaan harus membayar kepada perusahaan yang memberikan jasa pelayanan DGPS diantaranya C-NAV dan VERIPOS. Saya kurang tahu untuk harganya, mungkin bisa langsung dicek di halaman websitenya. Hehe..
Menggunakan metode DGPS ini, dimanapun posisi kapal berada, kita bisa langsung mendapatkan koordinat kapal secara teliti. Koordinat bisa dalam informasi Latitude longitude,bisa juga dalam sistem koordinat lokal tergantung yang diinginkan (diperhatikan Datum, elipsoid, Spheroid )

Kosep pengukuran kedalaman pada Echosounder
Untuk pengukuran kedalaman, sensor yang digunakan adalah Transducer. Tranducer ini dapat ditaruh di samping kapal dan berada dibawah permukaan air. Sensor ini cukup sensitif, karena ada buble sedikit saja, sinyal yang dipancarkan sudah terganggu. Sehingga kita perlu mengatur speed kapal sedemikian rupa agar Tranducer masih dapat membaca nilai kedalaman ( Biasanya kecepatan kapal 3 – 6 Knot saja )
Tranducer memancarkan sinyal2 akustik ke bawah permukaan laut. Sebenarnya prinsipnya hampir sama seperti pengukuran jarak menggunakan total station. Rumusnya : Jarak = ( Kecepatan gelombang x Waktu ) / 2.. Kenapa dibagi 2?? Karena jarak yang ditempuh kan bolak balik, jadi dibagi 2 supaya jarak one way saja yang didapatkan
Jika kita mengoperasikan alat Echosounder. Ada beberapa parameter yang perlu kita inputkan ke dalam echosounder, diantaranya :
a. Draft : Jarak antara permukaan air dengan ujung sensor tranducer paling bawah
b. Velocity : Cepat rambat gelombang
c. Index : Nilai koreksi kedalaman.

Setiap kali sebelum melakukan pengukuran batimetri kedalaman dasar laut, kita harus melakukan kalibrasi Barcheck.. Prinsip kerjanya sederhana saja, pertama kita ukur draft ( jarak permukaan air ke sensor ), kemudian kita inputkan ke dalam echosounder, setelah itu barcheck kita taruh di kedalaman 1 meter dekat dengan sensor tranducer . Logikanya kan seharusnya pada barcheck 1 meter, angka yang dibaca di echosounder juga 1 m...Namun biasanya tidak 1 meter, tetapi 1,2 meter atau lebih... Nah karena itu.. Kita harus merubah parameter Velocity dan Indeks sedemikian rupa sampai kedalaman pada barcheck 1 meter,dan angka yang dibaca echosounder juga 1 meter...

NB: Velocity dipengaruhi oleh tekanan air, temperature, salinitas air, dll. Contoh, pada daerah sungai, biasanya velocity seputaran 1520 – 1530.. Namun tiap daerah, besar velocity berbeda beda. Untuk mendapatkan nilai Velocity secara teliti, diperlukan pengukuran menggunakan CTD, sedangkan untuk keperluan praktis, cukup menggunakan adjust barcheck saja.

Konsep Pasang Surut

Kenapa pasang surut bisa terjadi? Pasang surut dapat terjadi disebabkan oleh Gravitasi matahari, gravitasi bulan, gaya sentrifugal akibat rotasi bumi, dll. Walaupun bulan lebih kecil dari matahari, tetapi justru grafitasi bulan lah yang memberikan pengaruh lebih besar terhadap pasang surut di bumi dikarenakan jarak yang lebih dekat antara bumi ke bulan dibanding bumi ke matahari.

Kalau anda melihat pada gambar diatas, terdapat bermacam macam posisi kedalaman dari permukaan air laut. Contohnya ada MSL ( rata2 permukaan air laut ), CD ( surut terendah ), dll. Informasi posisi permukaan air laut sangatlah penting, terutama kedalaman MSL dipakai sebagai acuan ketinggian di daratan, dan CD untuk acuan kedalaman pada peta batimetri. Lalu “Bagaimana mendapatkan MSL dan CD??” Untuk mendapatkan nya, perlu dilakukan pengamatan pasang surut.. Untuk keperluan praktis cukup pengamatan selama 15 piantan ( 15 hari ) atau 29 piantan ( 30 hari ). Caranya bisa secara manual ( memakai rambu ukur yang ditaruh di pinggir laut kemudian dibaca manual tiap 30 menit ) , bisa juga secara otomatis ( menggunakan Pressure tide gauge, ataupun GPS tide gauge. Sehingga bacaan sudah terecord otomatis dan kita tingal mendownloadnya ). Lalu bacaan tersebut diolah menggunakan metode admiralty ( untuk pengamatan kurang dari 30 hari ), dan metode Least Square ( untuk pengamatan lebih dari 30 hari ). Sehingga didapatkan 9 parameter diantaranya M2, N2, S0 ( nilai MSL ), ZO ( selisih MSL terhadap CD ),dll. Untuk saat ini semuanya sudah bisa dilakukan software, kita tinggal menginputkan bacaan rambunya saja, dan 9 parameter sudah dihitung komputer secara otomatis, informasi MSL serta CD sudah langsung kita dapatkan.

Untuk keperluan ilmiah, pasang surut diamati setiap 18,6 tahun. Setelah 18,6 tahun, maka polanya berulang kembali dari awal. Namun pada survei bathimetri, biasanya cukup pengamatan 1 bulan sampai 1 tahun saja.

NB: Bagaimana jika ingin mendapatkan MSL dengan pengukuran kurang dari 15 piantan ( 15 hari ) ??.. Caranya bisa kita lakukan transfer tinggi dari TTG ( 0 MSL ) milik bakosurtanal ke daerah perairan / pelabuhan terdekat menggunakan sipat datar, kedua menggunakan pengamatan pasang surut min 39 jam kemudian dihitung menggunakan metode Doodson untuk mendapatkan DTS ( Duduk Tengah Sementara ), Terakhir menggunakan Prediksi Pasut yang bisa didapatkan di situs DISHIDROS atau bisa juga di www.easytide.com, sesuai dengan lokasi terdekat dengan daerah survei.
Kalu software yang dipergunakan untuk pengukuran bathimetri ada bermacam macam, diantaranya Hidronav (Under DOS), Hidropro, Map source, dll. Kalau saya biasanya menggunakan hidropro karena cukup mudah dalam mengoperasikan nya, data akhir yang didapatkan dalam format .txt berisi nomor fix, Easting, Northing, kedalaman. Dan bisa langsung kita plotkan di Software Autocad.

Saya rasa cukup sekian dari saya,, aya berharap semoga penjelasan ini paling tidak cukup memberikan gambaran kepada rekan2 geodesi.. Sukses selalu untuk Geodesi Tercinta.

Best Regards
Denni Pascasakti.
19 September 2010... pk 01.30 dini hari yang cukup dingin

2010-09-04T15:46:00.002+07:00

Saat sedang duduk santai di ruangan Geoscience lantai 13, Manager Divisi TZ memanggil saya dan berkata,” Denni, kita akan ada proyek Transition Zone ( Laut Dangkal ) di daerah Tarakan, Kaltim. Kamu sanggup ya saya plotkan disana untuk survei batimetri memakai alat Echosounder Odom Version 2.23 ?” Jujur saja, ketika itu saya kaget dan berkata dalam hati,”Waduh... aq baru 1x pakai alat itu lagi.Tapi gpp, semuanya ilmu kan bisa dipelajari.” Spontan saya menjawab,” Sanggup pak, Saya siap!”. Kemudian Beliau langsung memplotkan saya untuk batimetri di Pulau Tarakan, Kalimantan Timur sebagai Supervisor Sounding.

(****)

Sesampainya di Tarakan. Basecamp kita adalah hotel berlantai 4 yang disewa langsung oleh Elnusa. Melihat hotel yang setiap kamarnya tersedia kulkas, AC, TV dan semua fasilitas yang terbilang cukup mewah,, Awalnya saya curiga,” Masa sih Elnusa nyewa hotel kayak begini. Ternyata malam harinya baru ketahuan,Ini hotel karena disewa dengan hrg murah, tiap 10 menit listriknya padam.. Gokil banget.. Semua peralatan pendukung pengukur kedalaman pun belum ada.. Segalanya serba dari nol.. Bahkan Helper saya pun diambil dari para sekurity dan tukang kayu yang gag tahu apa2 tentang Geodesi.. TIDAKKK

Selama 2 hari pertama , saya sebagai penangung jawab project batimetri, wajib mengajarkan dasar2 tentang survei pengukuran kedalaman kepada para Helper. Sulitnya bukan main... Ada yang saya suruh nulis jam berapa saat ini ( dalam jam dan menit ).. Mau tau dia nulisnya berapa??... Jam 12.87... GUBRAK..Mellihat itu, saya marah dan berkata,” Kamu ngerti gag menit itu sampai berapa!!”.. eh dia malah njawab,” Maksud saya td, bukan menit pak, tapi detik..”...bisa dibayangkan, Mana ada detik yg sampai 87.!!..

Ada juga yang lucu, aq ajarkan membaca rambu ( semacam penggaris skala ukuran besar) untuk pasang surut air, 30 menit kemudian.Saya tanya..”Udah ngerti y pak??”.. dia menjawab dengan mantap,”Sudah”. Lalu saya berkata lagi,” Coba sekarang baca, ini bacaannya berapa?”.. dia berfikir keras dan lamaa.. 10 menit kemudian,” Maap pak, saya belum bisa, ajarkan lagi pak.”..GrRRRRRRRRRRRrrr... udah ah.. capek gw marah2, ngabisin tenaga.

(****)

Proyek ini terbilang gila, kenapa? Karena lokasi survei kami berada di sungai daerah Kalimantan timur yang cukup terkenal dengan gerombolan perompak kapal, dan Speedboat kami berjalan tanpa kawalan keamanan dari pihak TNI ataupun Brimob.. Biasanya sih Elnusa menyewa TNI untuk keamanan kapal, namun pada saat saya melakukan survei ini, tidak ada satupun kawalan. Jadi satu2nya senjata kami......... ,....Berdoa.

(****)

Hari pertama..Setelah pengukuran kedalaman selama kurang lebih 3 jam, dari kejauhan terlihat 1 buah speed boat pelan2 mengikuti kami. Driver speed boat saya berkata ,” Pak, saya curiga, speed boad belakang kita kok ngikutin kita terus y?” Awalnya Saya juga sudah sedikit curiga.. kemudian saya berkata ke driver ,” Siap2 kabur pak kalo dia perompak kapal.”

Karena saat itu kami masih melakukan sounding( pengukuran kedalaman dasar laut ), kecepatan kapal kami harus berjalan lambat karena seperangkat alat transducernya masih terpasang di pinggir kapal, sehingga jika speed boat di belakang benar2 perompak kapal, kami masih harus mencopot tranducer terlebih dulu,kemudian menarik kabel, baru speedboat bisa lari.

Banyak penduduk lokal yang bercerita bahwa perompak kapal disini brutal2, kalau tertangkap, awalnya mesin speedboat dan semua peralatan survei dirampok, kemudian semua penghuni kapal diikat di kapal dan ditenggelamkan bersama kapal supaya tidak ada barang bukti. Sudah ada beberapa orang nelayan tambak yang hilang tanpa berita sampai saat ini...

Semakin lama speed boat di belakang semakin mendekati kami. Tampak wajah wajah cemas diantara kami yang hanya berjumlah 4 orang dalam satu speed boat. Tangan saya yang gemetar,sudah menggengam erat dan siap menarik kabel transducer. Sang Driver, dengan wajah cukup takut dan siaga, tangan nya siap di pedal gas untuk segera menarik ke kecepatan penuh.

Ternyata benar!, Speed boat itu adalah kawanan perompak… Mereka yang berjumlah 5 orang, menutupi wajahnya dengan slayer hitam dan bergerak cepat ke arah kami. SPontan saya teriak,” LARIII Pak !!” saya segera mencabut kabel transducer, dan speed boad kami yang bermesin 115cc ditekan pedal gas nya ke kecepatan tertinggi, speed boat kami miring hampir 45 derajat dan ngebut bukan main..Jantung saya berdetak kencang sekali,, Jujur aja,, dalam keadaan kayak gini, takutnya bukan main.. Setelah beberapa belokan di sungai,dan kapal kami hanya berjarak sekitar 150 meter, driver kami berkata,” Ada desa di depan, kita berhenti disana, kemudian selamatkan diri masing2!!alatnya ditinggal saja di kapal.!”.. Namun sebelum kami merapat di desa tersebut, speed boat perompak kapal di belakang kami sudah memutar haluan ke arah yang berlawanan kemudian menghilang... Kami semua legaaaaaaaa,,,,” Thx God

Masalah kedua datang, BBM Kami habis !!, BBM speed boat ini adalah campuran bensin dan oli.. Jadi kami membagi 2 kelompok untuk mencari bensin murni dan oli ke rumah2 penduduk.. Setelah berjalan kaki yang penuh perjuangan mengelilingi 1 desa,, dapet juga 50 liter bensin murni dan 3 liter oli... Kamipun segera tancap gas pulang kembali ke basecamp.Hari pertama terlewati dengan selamat..

(****)

Hari hari berikutnya banyak sekali tantangan pekerjaan yang kami jumpai... Saat siang hari,, kami melihat dengan mata kepala sendiri, buaya2 berjemur di pinggir sungai, ada yang berwarna hitam, ada yang kuning dengan panjang sekitar 4 meter. ,Mmmm, berarti speedboat kami ini berjalan diatas kolam buaya dong... MANSTAP... Sekalinya speed boat kebalik, Santapan lezat sekali buat mereka.. Mungkin buaya itu bilang,,” Ada Chicken Nugget tuh,, Makan Yuks !!,, .”

Hampir setiap Haripun , perjalanan kami disertai oleh hujan yang sangat deras dan badai,, ombaknya terkadang hampir 1 meteran, speed boat kami terombang ambing ,, terjungkal, dan nyaris terbalik.Mungkin kalau anda termasuk orang yang gampang mabuk laut,, sudah mual dan muntah,, Ada helper juga yang sudah bermuka masam,, akhirnya JACKPOT....hahaha.....Namun semua tantangan itu menjadi resiko pekerjaan tersendiri yang tetap harus kami jalani...

Saat saya menulis Notes ini.. Kami sudah menyelesaikan hampir 90% Survei Batimetri di Tarakan,, dan saya masih tetap percaya,, bahwa ada kekuatan dan mukzizat ketika kita Berdoa dan meminta keselamatan kepada-Nya.

Buat saya,, ini adalah pengalaman berharga yang tidak tergantikan,, dan saya tidak pernah menyesal, ketika dulu manager TZ saya bertanya,” Denni, Kamu sanggup ya saya plotkan di Tarakan ?“dan saya menjawab ,” Sanggup Pak.”.. Mungkin jika saat itu saya menjawab ,”Saya belum siap pak,,karena saya baru 1 X megang alat Echosounder.”.. Petualangan seperti ini, tidak akan pernah saya alami..

Ada suatu kutipan dari Pablo Picasso ,Beliau berkata,”Saya Selalu mengerjakan apa yang TIDAK BISA saya kerjakan, agar di kemudian hari, saya menjadi BISA dan MAHIR dalam mengerjakan nya.. dan percaya lah, bahwa semua ilmu itu bisa dipelajari, asalkan ada niat dan usaha..”

Regards,
Denni Pascasakti

Lingkup pekerjaan Survei Seismic Laut

2010-08-01T00:26:00.010+07:00

Beberapa hari ini, email saya sering berisi pertanyaan,“Mas, saya baru masuk di jurusan geodesi, sama seperti mas. Saya tertarik sekali bekerja di perusahaan minyak, bisa ceritakan mas mengenai gambaran umum pekerjaan disana?”

Karena cukup banyak pertanyaan seputar lingkup pekerjaan Survei Seismic laut,sehingga saya merasa perlu untuk mensharekan di blog ini. Semoga bisa membantu menjawab pertanyaan tentang,”Bagaimana sebenarnya gambaran umum pekerjaan di Marine Seismic itu?”

Apa itu Pekerjaan Seismik Laut?

Seismik laut adalah suatu pekerjaan untuk mencari kandungan minyak dan gas bumi yang ada di lapisan bawah bumi tepatnya di daerah laut. Namun karena kita tidak mengetahui dimana kandungan minyak bumi itu berada, sehingga diperlukan pemetaan terhadap lapisan bawah bumi.

Yang jadi pertanyaan ,”Bagaimana cara memetakan lapisan bawah bumi?” jawabanny adalah dengan melakukan Survei Seismik laut dimana wahana yg digunakan adalah kapal seismik .

Syarat untuk dapat memetakan lapisan bawah bumi ada 2 hal : Pertama, perlu adanya sumber getaran (Air gun ) , : Kedua, Perlu adanya alat perekam yang dapat menerima sumber getaran (Hidrophone ). Prinsipnya : getaran dalam bentuk gelombang udara ( airgun) ditembakkan ke dasar laut, setelah sampai di dasar laut kemudian getaran tersebut dipantulkan , dan getaran ditangkap kembali oleh hidrophone sebagai perekam getaran.

Apa saja metode dalam Survei Seismik Laut ?

a. Marine Seismic

Ciri Khasnya:
- Survei Seismik berada pada daerah dengan kedalaman > 10 meter. ( Laut dalam )
- Kabel Streamer yang berisi Hidrophone ( perekam getaran ), ditarik oleh kapal dan posisinyaa “melayang” ( tidak berada di dasar laut)
- Low Cost dan Waktu Pengukuran relatif lebih cepat.

b. Transition Zone ( Ocean Bottom Cable/ OBC )

Ciri Khasnya:
- Survei Seismik berada pada daerah dengan kedalaman 0-10 meter. (Daerah dangkal)
- Kabel Streamer yang berisi Hidrophone ( perekam getaran ), dibentangkan di dasar laut.
- High Cost dan Waktu Pengukuran relatif lebih lama.

Catatan : Survei seismik baik menggunakan metode Marine Seismik maupun Transition Zone, dapat dilakukan secara 2 dimensi maupun 3 Dimensi. ( nantinya akan berbeda konfigurasi Streamer, jalur kapal, air gun ).. akan dibahas di blog selanjutnya. 

Peralatan utama apa saja yang dipergunakan ?

a. GPS C-Nav ( DGPS method )
Setiap pengukuran yang dilakukan di daerah laut, dapat dipastikan menggunakan peralatan GPS C-NAV menggunakan metode pengukuran DGPS. Lalu,“Apa sih DGPS itu?”. DGPS memiliki kepanjangan Differensial Global Positioning System. Jadi konsepnya hampir sama seperti GPS CORS. Pada DGPS, GPS yang dijadikan sebagai base station, tersebar di berbagai kota diantaranya Singapura, Balikpapan, Australia, dll. Nah GPS C-Nav yang dibawa kapal berfungsi sebagai Rover dan menerima koreksi dari setiap base station di kota terdekat. ( mis: Singapura).Ketelitian bisa sampai level desimeter

b. Gyro Compass ( Gyroscope )
Alat ini hampir memiliki fungsi yang sama dengan kompas yaitu menunjukkan arah utara. Hanya saja arah utara yang ditunjukkan oleh Gyro Compass adalah arah utara Geografis ( arah utara sebenarnya ), namun kelemahan nya, alat ini baru dapat menunjukkan arah utara setelah 3 jam.

c. Streamer
Streamer bentuknya seperti kabel yang dibentangkan kemudian ditarik oleh kapal ( untuk marine seismic), Streamer ini berisi Hidrophone( alat perekam getaran), ADC (Analog to digital converter), dan bird (berperan untuk mengatur posisi dan kedalaman streamer). Total panjang dari streamer biasanya mencapai 3 km

d. AirGun
Airgun berfungsi sebagai sumber getaran. Air gun memiliki kekuatan tekanan mencapai 2000 psi atau sekitar 200 kali tekanan ban motor. Tenaga yang digunakan adalah tekanan dari udara bebas dan tidak akan merusak karang yang ada di bawah kapal.

Siapa saja Kru kapal yang terlibat dalam Survei Seismik Laut?

a. Navigator:
Posisi ini biasanya ditempati oleh orang dengan background Sarjana Teknik Geodesi. Job Desk yang dilakukan adalah melakukan Pengukuran Pasang surut ( Untuk keperluan praktis biasanya 30 hari ), Survei Batimetri, Design rencana awal line seismik, Navigasi arah kapal dengan memperhatikan arus laut dan cuaca, Processing Line ( untuk mendapatkan koordinat jalur kapal yang sudah dilakukan Adjustment/ perataan

b. Observer :
Posisi ini biasanya ditempati oleh orang dengan background Sarjana Teknik Geofisika/ Geologi. Job desk yang dilakukan adalah melakukan montoring terhadap kedalaman dari streamer ( biasanya 5 meter ), tekanan air gun ( apakah kurang/ lebih ), Kecepatan kapal ( Perlu dipercepat/ diperlambat ), level ambient noise, dll.

c. Gun Mechanic :
Posisi ini biasanya ditempati oleh orang dengan background Sarjana Teknik Mesin. Jobdesk yang dilakukan adalah memastikan bahwa Air Gun di setiap tembakannya ( Shooting), harus memiliki tekanan sebesar 2000 psi. Jika kurang, maka Gun Mechanik harus menambah kekuatan kompresor untuk menstabilkan tekanan sehingga besar tekanan tidak kurang ataupun tidak lebih.

d. Geophisic :
Posisi ini biasanya ditempati oleh orang dengan background Sarjana Teknik Geofosika. Jobdesk yang dilakukan adalah setiap kali 1 garis seismik telah selesai ditembak, maka ahli geophisics ini melakukan field prosesing untuk memastikan apakah data tersebut terbilang bagus atau buruk. Jika data penembakan terhadap 1 line terbilang buruk, maka kapal harus melakukan penembakan ulang di garis seismik tersebut ( istilahnya : infill/ reshooting )

Saya rasa untuk gambaran umum survei seismik cukup sekian.Yang Jelas, menyenangkan bisa bekerja di lokasi Offshore karena banyak tantangan dan akan banyak bertemu rekan kerja orang asing.Biasanya Sistem kerja di Offshore hampir sama yaitu 6 : 2 alias 6 minggu bekerja di atas kapal : 2 minggu cuti.

Di Indonesia, Banyak sekali perusahaan yang bergerak di bidang Oil Service seismik laut , diantaranya Fugro, Seascape, Elnusa, Calmarine, MGS, BMT Asia Pasific,EGS, dll. Jika ingin bertanya gaji di perusahaan2 oil service, bisa melalui email.. yang jelas, setahu saya. jika naik diatas kapal 1 bulan penuh, rata2 setiap oil service gajinya per person/bulan, cukup untuk membeli motor.. kalau di perusahaan asing bisa 5 kali lipat gaji di perusahaan nasional. ( jelas aja penghasil Oil terbesal di Indonesia justru Chevron, dan penghasil gas bumi terbesar di Indonesia Justru TOTAL Indonesie.he)

Terima kasih sudah membaca sampai akhir PART I,,Untuk part berikutnya akan saya bahas mengenai, “ Peran lulusan Geodesi dalam survei Seismik Laut 2D”, ditunggu ya untuk tulisan berikutnya. 

Regard,
Denni Pascasakti.

There Is a Miracle, When You Believe

2010-07-16T20:59:00.005+07:00

Malam itu saya duduk termenung di dalam kamar, setelah kulihat jam dinding, waktu sudah menunjukkan pukul 11 malam. Orang2 dirumah sudah tertidur pulas dan tidak ada lagi yang bisa diajak mengobrol,lalu kubukalah teman terbaik yang selalu membantu di dalam setiap pekerjaan (my laptop), dan mulai Membuka email untuk mengecek apakah ada pekerjaan yang harus dikerjakan untuk esok hari, karena terkadang big boss memberi pekerjaan hanya via email.

Setelah saya melihat halaman email , mata saya langsung tertuju pada sebuah email yang sangat Janggal yaitu dari Division Head of HRD tempat kantor saya bekerja. Saat itu saya semakin penasaran, apa sih sebenernya isi dari email ini..,, saya mulai membaca nya dan sempat terpaku selama beberapa detik tanpa bergerak sedikitpun.Kemudian saya mengucapkan syukur dan beranjak ke arah dinding dimana tertempel daftar impian yang ingin saya capai dalam hidup ini dan mulai memberikan tanda centang di point ke 3.. Ya, saya sungguh tidak percaya, Daftar Impian saya kembali Terwujud.

(*****)

( 3 Bulan Sebelumnya )

Setelah mengikuti tahap seleksi masuk PT Elnusa selama 2 bulan yang dimulai dari tes psikotes sampai wawancara direksi.Suatu hari, kami dikumpulkan di dalam ruangan meeting besar, lalu Division Head kami berkata,” Kalian jangan dulu bersenang senang, karena masih ada tahap eliminasi selama 3 bulan ke depan,, karena itu berjuang dan berkompetisilah.”

Beberapa tahap yang harus dilewati dan diberikan Skoring diantaranya Training bahasa Inggris, Training softskill, Outbound Training, On The Job Training, Karya tulis, Presentasi di depan manager user. Yang nantinya scoring tersebut akan dikalkulasi dan diambil peserta dengan nilai tertinggi. Saat itu peserta berjumlah 80 orang dari berbagai universitas yang sebagian besar didominasi UI, ITB dan UGM. Dalam hati saya berkata,” Mana mungkin saya yang terpilih menjadi peserta terbaik,, saya melihat banyak diantara kami yang sudah S2 dan berasal dari universita universitas ternama.”

Sesampainya di rumah, saya gag sengaja mendengar lirik lagu laskar pelangi ,”Mimpi adalah kunci,.. Berlarilah tanpa lelah, sampai engkau meraihnya ” tiba tiba gelombang semangat mengaliri tubuh saya,,

Ya .. saat itu, mulailah saya mulai menuliskan target2 yang ingin saya raih dalam bentuk daftar impian dan menempelkan nya di dinding kamar, sehingga setiap hari saya bisa melihat kertas itu, dan selalu ada semangat dalam hidup untuk mewujudkan nya menjadi nyata.

Masih tertanam jelas perkataan seorang motivator yang berkata,”keluarlah dari zona nyaman mu,,berikan lah yang terbaik yang bisa kamu lakukan”..Karena itu selama Training, saya sempat menulis sebuah karya tulis setebal 150 halaman yang saya kebut selama seminggu di Balikpapan dimana saya masih terbangun di saat semua orang sudah terlelap untuk mengejar terselesainya karya tulis ini. Pada saat presentasipun ,sebenarnya diperbolehkan menggunakan bahasa Indonesia,,Namun saya mencoba untuk menampilkan nya dalam bahasa inggris.. Sebenernya tipsnya gampang sih, Sukses tidaknya presentasi itu kan ditentukan oleh seberapa sering kita latihan sebelum presentasi. Jadi malamnya saya mengulang ngulang di depan kaca untuk latihan presentasi agar bahasa inggris saya tidak terdengar blepotan. Hehe..

(***)

Di hari dimana saya melihat email dari laptop,, saya terheran heran dan bertanya, “Kenapa acara Coffee break yang seharusnya dihadiri oleh para Jajaran Direksi dan Deputy Director,, bisa2 nya, saya yang diundang?” ketika mata saya melihat ke arah lampiran yang ada di bawahnya... disana tercantum nama saya sebagai Engineering Development Program Terbaik bersama ketiga rekan saya..Jantung saya terasa berhenti berdetak,, dan setelah mencubit tangan saya sendiri.. ternyata ini memang bukan mimpi..

Keesokan harinya, Pada saat cofee break berlangsung,, Nama saya dipanggil ke depan disaksikan oleh semua jajaran direksi dan yang saya membuat bulu kuduk saya merinding dikarenakan sang direktur utama sendirilah yang menyerahkannya langsung dan memberikan selamat..

Sesampainya di rumah,, kakek menghampiri saya dan berkata dengan suata terbata-bata,” Kakek bangga nak” sambil tersenyum lebar,,sayapun mengangguk dan langsung masuk ke kamar dengan mata berkaca kaca.. Buat saya, hadiah terindah bukanlah HP, Jaket dan benda2 yang saya dapat,, tetapi sebuah kata kata sederhana dari kakek saya yang sudah berumur 82 tahun itulah yang menjadi kata2 terindah dan tidak akan pernah saya lupakan sampai kapan pun.

Regards,
Denni Pascasakti

Backpacker to Abroad ? First Tips : Get A Pasport

2010-07-11T10:06:00.003+07:00

Setiap kali orang mendengar kata “Backpacker ke Luar Negri”, Pasti pendapat pertama adalah “Mahal, Ngapain coba.. buang2 uang aj”, Karena itu gw pingin banget nyoba membuktikan nya kalau pendapat itu salah. Memang dari dulu saya ingin bisa backpacker keluar negri yang diawali dari Malaysia-Singapura-Thailand, pokoknya Asia Tenggara dulu deh..

Namun sebelum merencanakan lebih jauh., Langkah pertama adalah Mencari informasi tentang negara mana saja yang bisa dikunjungi tanpa menggunakan Visa, setelah gw bertanya sama om Google, hasilnya terdapat 11 negara yang bisa dikunjungi tanpa Visa yaitu Thailand, Malaysia, Singapura, Brunei, Filiphina, Hongkong, Makao, Chile, Maroko, Peru, dan Vietnam.

Langkah Kedua, adalah mengecek berapa biaya pesawat ke 11 negara tersebut. Lagi2 gw nanya sama om Google, dan si Om menjelaskan beberapa penerbangan Murah yang diantaranya adalah Air Asia, dan Batavia air. Saya terkejut melihat harga pesawat ke Bangkok hanya 295rb Rupiah..wow.. Murah aja, seharga pesawat Jakarta-Jogja dong..Lagi-lagi saya mengecek trip ke negara lain seperti Malaysia Hanya 305rb dan Singapura 250rb.( Harga murah gini Tergantung Lg Promo atau ngak, Kalau promo biasanya Qt udah mesen 1 bulan sebelum hari H ) Memang sih, ada biaya tambahan seperti Airport Tax di Bandara Soekarno-Hatta sebesar 200rb dan Airport Tax dari Luar Negri ke Indonesia sebesar 75rb..(saya bingung , Indonesia Airport Taxnya mahal Juga y? Dah gitu kadang ada tambahan lagi kayak asuransi, pajak daerah, Bagasi, Tali bagasi, dll..lengkap sudah..)

Langkah Ketiga adalah contact temen2 yang ada di negara2 terdekat yang bersedia rumahnya ditumpangi..he2.(Namanya juga Backpacker, Masa nginepnya di Hotel.). Memang karena pekerjaan gw yang beberapa kali naek kapal Seismik sama orang asing yang rumahnya di daerah Asia Tenggara ini, Jadinya gw punya beberapa contact temen2 di Singapura, Bangkok, Malaysia, dan Filiphina.. dan yang terpenting, negara tujuan semuanya harus tanpa Visa,. Karena Kalau ingin Backpacker ke negara yang memerlukan Visa biasanya agak Ribet, Selain kita harus datang ke Kedubes negara tersebut, belum lagi ada tahap wawancara dan Biaya 1 juta rupiah..Kata teman saya, Visa paling sulit yaitu di negara seperti Australia dan USA. Karena mereka juga menerapkan minimum rekening di Bank yang kata nya minimal. 20 Juta Rupiah..huff.. nanti2 aja deh. ( Note: Kalau pengajuan visa kita ditolak, berarti uang 1 juta rupiah pun hangus dan tidak dapat ditarik lagi).

Setelah menghubungi temen2 di kapal , Ternyata Mereka dalam waktu dekat ini sedang berlayar 2 Bulan-an .. Jadinya rencana ke bangkok ditunda dulu, namun ada teman kenalan jaman2 baheula doeloe yang sedang kuliah di Malaysia dan bersedia menawarkan tempat tinggal rumahnya untuk saya tempati beberapa hari.. wah, senangnya, gag perlu deh susah2 nyari motel.

Langkah Keempat, ini yang terpenting buat perjalanan ke Luar Negri yaitu PASPORT.. Pertama denger kata Pasport.. saya terpikir” What The H**L!!,, Jadi gw mesti ngurus lagi deh ke kantor Pelayanan msyrkt yang sulitnya minta ampuuunnn..!”.. Terakhir kali masih terbayang sulitnya mencari SIM A yang sempet gagal beberapa kali dan Wasting time di polres daerah gw.. Hal yang terpenting juga,, Gw gag mau Pake Calo,!!,,Biasa negara kita kan semboyan nya “Maju tak gentar membela yang bayar” apalagi prinsip birokrasinya “ Kalo bisa lama, kenapa harus dibuat cepet” hahaha... Bagus2.Unik juga y ternyata.

Lagi2 gw nanya si Mbah Google, Berikut ini Syarat2 Pasport beserta Tipsnya :
1. Akte Kelahiran
2. Kartu Keluarga
3. Ijasah Terakhir ( Gw pake ijasah SMA aja, Secara gw kan ngakunya mahasiswa)
4. Surat Rekomendasi kantor ( Kalo gag mau ribet, Bilang aja mahasiswa)
5. Kartu Tanda Mahasiswa dan KTP

Mungkin saya cerita singkat Deritanya Nyari pasport Tanpa Calo (Intinya kalo Tanpa calo = 270rb namun mesti bolak balik 4 kali ; Sedangkan pakai calo = 640 rb cukup 1 kali datang paspor dah kelar )

Hari 1:
Hari 1 paling gag jelas,, Setiap gw nanya prosedur paspor, si petugas loket menjawab dengan ketus,” Baca aja disana!”. Dan anehnya tuh tulisan Font Size petunjuknya kuecilll banget, gw aja yang masih muda dah susah mbaca, apalagi nenek2 atau kakek2 yang baca..lemes kali.:).. Ternyata Intinya tuh kita harus beli Formulir pendaftaran seharga 9 ribu Rupiah, Padahal Jelas2 Tertulis FORMULIR PENDAFTARAN GRATISS..wkwk, duitnya lari kemana tuh?? Namun Loket Pendaftaran setiap harinya hanya menerima 100 berkas / Hari.. Jadi gw pulang deh tanpa hasil...aneh ya Cuma 100 berkas/hari?? Tanya Kenapa??

Hari 2
Hari kedua gw sampe di Imigrasi pk 07.30 pagi,, Dan gw bersyukur banget no. Gw urutan 87 ,, lima menit kemudian pendaftaran ditutup karena mencapai batas 100 . Setelah itu, seperti biasa..”Menunggu Antrian”.. Dan yang gag pentingnya nunggu antrian aja sampe 4,5 Jam..!! Lebih Bodohnya lagi.. Perjuangan nunggu 4,5 jam hanya demi mengambil Jadwal wawancara untuk keesokan harinya yang hanya berupa secarik kertas ..ckckck.. Gw no Comment deh untuk hari kedua yang serba gag jelas ini..( Note: di kantor imigrasi didominasi 2 kelompok, kelompok pertama adalah orang2 chinese yang mbawa sekeluarga mulai dari kakek, nenek , anak2, suami, istri, dan serentetan lainnya buat jalan2 ke luar negri, Kelompok Kedua adalah golongan TKI yang bertujuan ke Malaysia, Hongkong dan Hobinya ngegosipin orang,” Eh tau gag sih,, si Tono sekarang istrinya dua lho,, bla..bla..bla..)..cape deh..

Hari 3:
Ni hari terpanjaang dalam hidup.. Karena gw sampe di kantor Imigrasi jam 7 pagi dan baru pulang pk 16.00 Sore.. Sumpah.. Sangat2 wasting time di Hari ke Tiga ini.. Bayangin aja, kita ngantri sampe empat kali.. Pertama : ngantri panggilan Pengecekan berkas ( Padahal berkas kan udah dicek di hari sebelumnya, Kenapa dicek lagi coba?),, Kedua : Ngantri bayar ke kasir (Tahap ini udah jam 12.00 siang),, Ketiga : ngantri Foto ( Nunggunya sampe 2 jam).., Keempat : Ngantri wawancara ( Cuman ditanya mau kemana? Ngapain? Yang totalnya cuman 5 menit.. tapi anehnya nunggu 2 jam juga..Sampe rumah badan gw sempoyongan..*Gubrak*..

Hari 4:
Kita cukup nunjukkin kwitansi pembayaran.. Trus dikasih deh Pasport ..Akhirnya.. Setelah menempuh perjalanan panjang.. Mungkin kata petugas loketnya dalam Hati,” Maka-nya mas, kalo mau cepet,, mbayar doong.., ada uang ada pelayanan”.....ihh ogah deh.

Sekarang semua persiapan udah selese,, Tinggal nunggu tanggal yang pas dan gag padat dengan jam2 kantor.. Untuk trip awal ini gw dah merencanakan pertama ke Malaysia dan Singapura dulu deh..Makasih kepada agan2 yang udah mbaca sampai sini,, Tunggu Blog berikutnya ,, dan saya ingin membuktikan bahwa backpacker itu bisa murah asalkan punya perencanaan dan strategi2 yang cerdik.:).

Salam
Denni Pascasakti.

Tahun 2014, Lalu lintas Jakarta “Tidak Bergerak”

2010-07-03T14:30:00.003+07:00

Debu, polusi, macet, suara klakson dan puluhan ribu mobil dan motor jadi satu dalam satu ruas jalan.Itulah gambaran yang saya rasakan sehari hari ketika akan berangkat ke kantor maupun pulang ke rumah. Ya, Jakarta semakin hari semakin macet, dan tidak ada solusi nyata dari pemerintah akan kemacetan ini.

Berdasarkan data resmi dari pemerintah, tahun 2010 , di propinsi DKI Jakarta terdapat 5,6 juta kendaraan yang terdiri atas 70% motor, 27% Mobil Pribadi, dan 3 % angkutan Umum. Apakah anda melihat ada keganjilan dari data tersebut? Coba kita amati, Mobil Pribadi sebanyak 27% sedangkan angkutan Umum hanya 3%.. Aneh bukan? Berarti perbandingan nya 9:1. Padahal seharusnya jumlah angkutan umum yang lebih banyak ketimbang kendaraan pribadi. Selain itu data dari UPT pajak Kendaraan, setiap harinya di Jakarta terjadi penambahan 300 kendaraan! Hebat kan? Jelas saja Perusahaan seperti YAMAHA sampai mendatangkan bintangnya Valentino Rossi ke Indonesia, karena permintaan masyarakat Indonesia sangat tinggi akan kendaraan Bermotor.

Mengapa ini bisa Terjadi? Jika coba saya analisis, saat ini mudah sekali bagi setiap orang untuk bisa memiliki kendaraan pribadi.Hal pertama karena adanya sistem kredit kendaraan dengan uang muka yang rendah, setiap orang sudah bisa memiliki kendaraan. Sehingga masyarakat menjadi konsumtif. COba saja kita lihat sekarang, Satu keluarga bisa2 memiliki 2 mobil dan 6 motor, padahal jumlah orang di keluarga tersebut hanya 3 orang.. Hal Kedua adalah Sarana angkutan umum yang masih belum memadai dimana jumlah bus way masih terlalu sedikit , Bahkan banyak sekali dijumpai pelecehan seksual di dalam busway oleh orang2 tidak bertanggung jawab.

Langkah dari Pemerintah sampai saat ini
Memang pemerintah sebenarnya sudah melakukan beberapa hal, namun masih terkesan belum cukup signifikan untuk mengurangi penambahan jumlah mobil dan motor, coba saja kita lihat:
1. Busway
Menurut saya dengan adanya busway, lalu lintas semakin tambah padat merayap, karena satu sisi jalan diambil oleh jalur bus way, padahal jumlah kendaraan tidak berkurang sama sekali.
2. Jalur 3 in 1
Dengan adanya sistim 3 in 1, Jalan tetap saja macet, kenapa? Karena orang2 berduit besar tinggal mengangkut 2 orang joki 3 In 1 yang biasanya mangkal di setiap pintu masuk jalur ini, So, Jumlah mobil tetap saja tidak berkurang.
3. Rencana Monorail :
Sampai saat ini Kelanjutan proyek monorail tidak ada kejelasan, bahkan beberapa pondasi monorail yang sudah sempat dibangun justru merusak keindahan kota, karena terbengkalai begitu saja.
4. Pembatasan Umur Kendaraan :
Sepertinya langkah ini hanya wacana yang tidak pernah ada wujud nyatanya.

Solusi Kemacetan di Jakarta
Jika Jakarta terus menerus bertambah padat seperti kondisi saat ini, maka diperkirakan oleh pakar transportasi bahwa pada tahun 2014 , lalu lintas di Jakarta akan Macet Total dan Tidak bergerak. Karena itu dibutuhkan langkah tegas dari pemerintah yang harus segera diwujudkan dalam bentuk nyata.

Menurut analisis pribadi, Terdapat beberapa solusi:
1. Dibuat Peraturan yang berisi pembatasan Jumlah Kendaraan dalam 1 Keluarga.
Jika saya melihat di Negara China, Kondisi Negara mereka adalah Terlalu banyak Jumlah Populasi Manusia, lalu pejabat china menetapkan peraturan bahwa setiap keluarga hanya boleh memiliki maksimal 2 anak. Lalu bagaimana jika 3 anak? Maka Kepala keluarga akan dijadikan sebagai tahanan negara dan mendekam di Penjara.
Hal ini bisa juga ditetapkan Khusus di Jakarta dan Sekitarnya, misalkan 1 keluarga maksimal hanya boleh memiliki 1 mobil dan 2 motor, Jika lebih dari itu akan disita Negara atau mendapat sangsi yang tegas.

2. Menetapkan Pajak kendaraan lebih Tinggi.
Jika bercermin terhadap Negara lain sebagai contoh adalah Jepang, Negara mereka pajak kendaraan nya bisa 10 kali lipat. Sehingga masyarakatnya lebih senang naik sepeda ketimbang naik mobil ataupun motor. Sedangkan jika kita lihat di Indonesia, Pajak kendaraan satu tahun nya hanya 150rb.. Jelas saja 1 keluarga bisa memiliki 3 motor bahkan lebih, karena pajak kendaraan bermotor masih lebih rendah disbanding Negara lain.

Jakarta…oh…Jakarta… Mengapa engkau semakin Ruwet dari Hari ke hari, Semoga Pemerintah bisa mengambil kebijakan yang terbaik, sehingga ada langkah konkrit untuk mengurangi kemacetan di Jakarta. Sehingga setiap orang setiap harinya bisa pergi ke Kantor dengan perasaan yang tenang, tanpa dibayang bayangi lagi2 oleh macet, polusi, klakson, dan emosi sepanjang perjalanan.

Salam Hangat
Denni Pascasakti

Sekilas Kenangan proyek Pertamina-Medco

2010-06-02T00:01:00.002+07:00

Proyek ini berjalan karena semakin sedikitnya cadangan minyak dan gas bumi yang ada di Indonesia.Berdasarkan perhitungan, Indonesia hanya memiliki cadangan minyak untuk sekitar 10 tahun ke depan, sehingga apabila tidak ditemukan cadangan minyak baru, maka pada tahun tahun 2020 Indonesia akan mengalami krisis minyak.

Selain itupun kondisi Indonesia diperparah dengan tidak adanya pembatasan terhadap jumlah mobil dan motor, sehingga konsumsi bahan bakar nasional menjadi 1.600.000 barel, padahal Indonesia hanya mampu memproduksi 1.000.000 barel. Mungkin anda bertanya,”Lalu dari manakah Indonesia mencukupi kekurangan 600.000 barel?”. Ya, Indonesia sampai saat ini masih mengimport 600.000 barel dari luar negri, dan menjadi beban devisa negara kita dari tahun ke tahun.

Padahal Indonesia adalah Negara yang sangat kaya dengan cadangan minyak, namun apa daya, jika anda sempat bermain ke Balikpapan atau Riau. Hampir semua sungai dan ladang-ladang minyak dikuasai oleh asing, dan Negara ini hampir sama nasibnya seperti Indonesia sebelum tahun 1945, masih terbelenggu dalam penjajahan dalam artian yang lebih halus.

Oleh sebab itu pemerintah Indonesia tahun ini sedang gencar gencarnya mencari cadangan minyak baru melalui survey Seismik. Survei ini bisa dilakukan di darat maupun laut, dan pemerintah melalui PT Pertamina menjalin kerjasama dengan PT Medco EP untuk membeli sebuah Lahan Minyak di daerah Pandauke, Sulteng. Ketika Proyek ini ditenderkan, yang menang proyek adalah PT ELnusa Tbk. Namun sayang sekali, karena Elnusa sampai saat ini masih belum memiliki kapal, sehingga PT Elnusa masih menyewa kapal dan tenaga kerja dari Noordic Company yang notabene merupakan perusahaan minyak dari Norwegia.

Karena kapal, dan tenaga kerja semuanya dari Noordic Company, maka sebagai pemenang proyek yaitu PT Elnusa wajib mengirimkan Supervisor untuk mengawasi jalan nya proyek agar sesuai dengan prosedur. Akan tetapi, ternyata semua temen temen di kantor sedang sibuk proyek di Pertamina ONWJ ( Offshore North West Java ), akhirnya saya lah yang menjadi tumbal nya. Ketika itu bos saya hanya menitipkan pesan,”Ini dokumen tendernya, kamu baca sendiri ya. Intinya itu Confidence.!! Tunjukkin kalo kamu seperti sudah bekerja disini selama 2 tahun.” Saya mengganguk padahal keringet dingin keluar bercucuran karena bingung. Tidaakk…
(******)

Sosialisasi di masyarakat
Pada saat sosialisasi di masyarakat, hampir semua tokoh-tokoh penting hadir semua disana mulai dari perwakilan Pertamina, Medco, BP MIgas, Camat, TNI, Kapolres, Dinas kelautan yang rata2 sudah berumur 50 tahunan lebih. Dan saya, tampak seperti anak hilang menyempil di tengah2 mereka.:)
Proses sosialisasi berjalan dengan cukup keras, karena masyarakat nelayan yang desanya dilalui kapal seismic, tidak dapat mencari ikan sehingga menuntut ganti rugi. Mereka berteriak-teriak,” Tidak ada ikan..Tidak ada uang!!” Hal ini terjadi berkali kali, sampai salah seorang tokoh masyarakat berdiri dan berkata,” Kalau kami tidak diganti rugi, Jalan masuk kapal akan kami Blokir!!” yang diteriaki oleh semua warga,”Betul..”

Jelas gag mungkin kalau proyek ini ditunda.Bayangkan saja, Untuk sewa kapal dan peralatan saja dari Noordic company satu harinya sudah 1 Milyar rupiah.Karena itu mau gag mau Pertamina harus memberikan ganti rugi kepada masyarakat yang rata2 satu desa diberikan ganti rugi 10 juta rupiah. Dan setelah dibayarkan, terpancar senyum tanda puas dari warga masyarakat.

Miniatur Dunia
Kenapa saya menyebutnya miniatur dunia?, karena setelah saya sampai di kapal induk bernama Noordic Energy dengan panjang kapal mencapai 70 meter. Hampir semua orang dari setiap Negara di dunia campur aduk disana mulai dari Rusia, Amerika, British,Jerman Filipina, Malaysia, Indonesia, dll. Senang sekali memiliki banyak teman dari berbagai belahan dunia, kami bisa bercerita banyak seputar Negara masing2. Dan saya baru mengetahui bahwa ternyata banyak sekali kesamaan kata2 antara bahasa Indonesia dengan bahasa Tagalog ( Filiphina) diantaranya “anak”, “Wajah”,dll.

Bagian yang harus saya awasi adalah Navigator, disana ada 2 orang dari Noordic yaitu Alexis seorang berkebangsaan Rusia yang sudah meninggalkan keluarganya Selama 2 bulan untuk berlayar mengelilingi dunia. Dan ada juga Azizi, seorang berkebangsaan Malaysia dengan gaji 120 juta tiap bulan nya dan hidup serba glamour mulai dari Koleksi baju Polo Ralph Lawrence sampai dengan Koleksi mobil2 BMW.Namun mereka semua adalah rekan kerja yang baik dan ketika saya bertanya, mereka tidak segan2 untuk menjelaskanny.

Kawanan Paus
Setelah beberapa hari tinggal di kapal tersebut, saya sedang duduk2 di kamar dan memandang keluar jendela. Tiba2 pintu kamar saya diketuk. Tok..Tok..Tok.. Ternyata kepala proyek bernama Mr. Keith datang ke kamar saya dan berkata,” Have you see a whale(paus) in your life?”.. and I answer,”No, sir.” Kemudian Mr Keith bilang,” Let’s go to the Bridge(Bagian paling atas kapal)”
Ketika berada di bagian paling atas,saya disodorkan olek pak keith sebuah teropong , dan benar. Mata saya terbelalak melihat sekawanan paus yang jumlahnya tiga ekor keluar dari permukaan laut dengan indahnya.”wowww…. It’s Amazing” Baru kali ini aq lihat secara langsung paus di laut lepas. Ternyata di Sulawesi ada Pausnya juga…

Kapal seismic harus dihentikan beberapa saat ketika ada paus yang keluar dari permukaan, karena bayangkan saja, Tekanan air gun untuk proyek seismic ini sebesar 2000 Psi, jika ingin tau kekuatan dari air gun sebesar apa?,, Tekanan ban motor kita saja cuman 20 PSi. Sehingga tekanan air gun setiap kali ditembakkan ke dalam laut sebesar 100 kali lipat dari tekanan ban motor. Jika ada ikan ikan kecil yang melintas dibawah kapal, mungkin ikan tersebut akan pingsan terkena tembakan air gun.

Kapal menabrak karang
Saat itu ,kami sedang makan siang sekiatar pukul 1 siang. Pada saat sedang asik2nya berbincang, tiba2 terjadi goncangan keras. Dhuer…!!! Dan saya berlari ke bagian atas kapal, ternyata kapal ini menabrak sebuah karang besar. Ouch.. Mudah2 han kapai ini gag bocor. Lalu tiba2 saja ada panggilan kepada nama saya,”To Mr Denni, go to the Master Room.”

Pada saat berjalan ke master room, saya keringet dingin, karena yang menentukan jalur kapal dan peta batimetri adalah saya. Dalam hati berkata,” Jangan2 saya salah mencantumkan angka koordinat?”. Kapten kapal marah besar, dia berkata,” How about your coordinat and batimetric data, we are not trust you again!” Lalu dengan kepala dingin saya coba bertanya,”What is our position now?! I want to cek our way” Setelah diberikan Koordinat, ternyata ini murni kesalahan mereka yang terlalu cepat melakukan maneuver kapal sehingga menabrak karang.

Proses penarikan kapal Noordic awalnya menggunakan 1 kapal, namun usaha tersebut sia-sia. Dan sore harinya datang kapal penarik yang lebih besar bernama Tug boat yang biasa menarik batu bara maupun Rig Platform. Baru pukul 19.00 WIT kapal berhasil lolos dari karang, kami semua berteriak senang namun berarti rencana hari ini gagal merecord 1 Line, dan harus kembali merancang Plan untuk esok hari.

Ada pertemuan pasti ada perpisahan
Tidak terasa sudah 2 minggu saya berlayar diatas kapal Noordic Energy, Banyak hal yang bisa saya dapatkan disini mulai dari Ilmu, pengalaman, teman2 baru dari berbagai belahan dunia, dan terutama kemampuan untuk menahan emosi serta kemampuan berlatih bahasa inggris.
Siang itu, setelah semua proyek selesai, Kami bersalaman satu sama lain dan Seorang Rusia mengantarkan kami pulang ke Kendari menggunakan Speed boat. Proyek telah berakhir, Namun Kenangan dan persahabatan tidak akan pernah berakhir. Semoga kami bisa berjumpa kembali di suatu hari nanti. Good Bye my Friend.. dan kami masih selalu ingat motto kami yaitu,” WE WILL DO OUR BEST!!”

Salam Hangat
Denni Pascasakti

Perjalanan sehari Batimetri di Sungai Mahakam,Kaltim

2010-05-13T05:31:00.007+07:00

05.30
Pagi itu hujan mengguyur Balikpapan sangat deras dan saya masih saja terbaring diatas tempat tidur yang empuk disertai dinginnya AC. Kamar tidur ini didiami oleh 4 orang, tetapi saya sedikit heran,”Kenapa sunyi sekali di ruangan ini?”. Dengan mata terkantuk kantuk , saya berusaha untuk melihat keadaan sekitar, dan ternyata benar! Di ruangan itu tinggal saya sendiri. Kontan saya langsung terbangun dari tempat tidur dan pergi ke kamar mandi secepatnya. Kondisi kamar mandi disana masih menggunakan seng dan pintu dari kayu seadanya.
06.00
saya menuju ruang makan dan tersedia menu kami sehari hari yaitu Ikan! .Sudah 4 hari disini tiap pagi, siang ,malem makanan nya selalu ikan, cuma variasinya aja dibedain diantaranya ikan kembung, patin, tongkol, teri, sarden,trus balik lagi ke kembung dan seterusnya..T.T
Beberapa menit setelah makan terdengar suara nyaring,”tenggg….tenggg…..tengg…” itu tandanya bahwa semua penghuni basecamp sudah saatnya untuk mengikuti Toolbox Meeting. Mungkin anda bertanya .”Apa sih Toolbox Meeting?” Toolbox Meeting adalah Pertemuan yang dilakukan setiap pagi hari pukul 06.30 untuk membahas isu isu seputar Safety.

07.00
Di proyek total EP ini, semua Engineer wajib memakai 2 hal yang tidak boleh dilupakan,Kenapa? Karena kalau lupa membawa 2 hal tersebut, maka Engineer tersebut tidak diperkenankan untuk melakukan aktivitas di daerah TOTAL.
Yang pertama yaitu ID Card. Syarat untuk mendapatkan ID Card dari Total cukup ketat diantaranya harus lolos Medical Check Up dan Memiliki Sertifikat Sea Survival.
Yang kedua setiap Engineer wajib mengenakan Alat Pelindung Diri ( APD) . APD yang dipersyaratkan total adalah Helm, Kacamata, Seragam, Sepatu Safety, Jaket pelampung.

07.15
Kami menyiapkan alat alat yang akan dibawa ke lapangan diantaranya Echosounder, Aki 2 buah, Converter, GPS CNAV, Seperangkat laptop, Barcheck, Tide pole, Pembaca Grafik Kedalaman .Setelah semua alat siap, sesaat kemudian tim kami dijemput oleh kendaraan Ranger 4WD yang akan mengantarkan kami ke Jetty(Pelabuhan Kecil tempat bersandar kapal). Tim kami berjumlah 5 orang, dan dipimpin oleh senior Hidrographic Engineer yang juga merupakan senior saya dulu di UGM bernama Bpk. Yoga, Ia berkarakter tegas dan tidak banyak bicara.

07.30
Kendaraan Ranger sudah sampai di Jetty(pelabuhan kecil), Namun kami harus kembali menunggu kapal yang disebut Sea Truck. Sembari menunggu, Tim kami duduk duduk di rumah yang sudah reot dan bercengkrama tentang berbagai macam hal, Terutama seputar rencana perkawinan Bpk Yoga yang tinggal beberapa minggu lagi, dan dalam pikiran saya terlintas kembali pikiran,” Kapan ya saya menikah?, mungkin saya menikah masih 5 tahun kedepan, menabung dulu deh.hehe.
.Tidak lama kemudian Sea Truck yang kami tunggu datang juga,.

08.00
Setelah 5 Menit di dalam kapal, saya mulai merasakan mual yang cukup besar, rasanya ingin sekali muntah. Namun tba tiba saya teringat kembali perkataan Trainer saya pada saat Sea Survival, beliau pernah berkata,” Jika kamu sudah mual2 di dalam kapal, segeralah lihat suatu titik yang tidak bergerak seperti awan, kemudian berbicaralah dengan teman disekitarmu.”
Saya langsung menerapkan hal itu dengan berdiri di ruang belakang, melihat awan dan bercengkrama dengan rekan di sebelah saya. Dan ternyata saran tersebut sangatlah manjur, karena perasaan mual tiba2 saja menghilang dari pikiran saya.

08.30
Seharusnya kami bisa langsung menuju ke daerah survey yaitu di Handil Base, tetapi semua kegiatan di area Total harus sudah memiliki permit/ijin. Dan yang bikin ribet bahwa semua Permit di Total harus dilakukan setiap harinya, padahal Perjalanan ke area Permit membutuhkan waktu 30 menit.

10.00
Kami menuju ke Sumur pasut 3 meter. Apa sih Fungsi Sumur pasut 3 meter Tersebut?? semua pengukuran Kedalaman kan harus direduksi ke Chart Datum (Permukaan Surut Terendah), nah sumur pasut 3 meter ini memberi tanda 3 Meter Ketinggian diatas Chart Datum, Lalu kami tinggal memasang Rambu (Tide Pole) disana, dan membaca bacaan rambu setiap 10 menit sampai survey selesai. Oleh karena itu 1 orang dari Regu kami ditinggal di sumur tersebut untuk membaca ketinggian Chart Datum pada bacaan rambu setiap 10 menit. Dan mencatatnya pada formulir pasut.

Kami juga melakukan koreksi barcheck, Mungkin banyak yang sudah mengetahui langkah2nya yaitu kapal berhenti di titik tertentu dan melakukan sounding menggunakan Echosounder, terbaca kedalaman adalah 1,60 meter. Di titik yang sama diukur kedalaman menggunakan Barcheck dan terbaca 1,65 meter. Maka koreksinya sebesar +0,05 meter. Yang dianggap benar adalah kedalaman barcheck.

11.00
Sederhana sekali melakukan survey batimetri di lapangan terutama bagi geodetic engineer, karena kita tinggal membuka laptop yang terhubung dengan GPS, dan memandu Navigasi kapal agar berjalan sesuai dengan jalur kapal yang sudah direncanakan. Pekerjaan di atas kapal hanya memencet 4 tombol saja yaitu F6 ( Start dan Stop record), F11 ( Pindah ke line Berikutnya), F12(Pindah ke line sebelumnya), F10(Memutar tampilan). Mungkin pekerjaan paling sulit berada pada posisi nahkoda kapal, karena ia harus mempertimbangkan arah arus sungai dan arah angin yang mebuat kapal melenceng jauh dari jalur awal, sehingga beberapa kali kami harus mengulang kembali jalur tersebut.

14.00
Daerah survey yang berjumlah total 50 line dan 10 cross line telah selesai dilakukan survey, tampak wajah puas terpancar dari masing masing personil. Setelah itu kami menuju kembali ke sumur 3 pasut meter untuk menjemput rekan kami yang ditinggal disana .Ia telah selesai mencatat Bacaan rambu di sumur pasut 3 meter setiap interval waktu 10 menit.
Sebenarnya dalam survey batimetri sederhana dan relative singkat pekerjaan nya, yang terkadang sulit justru kesulitan mengurus permit dan transportasi yang harus digunakan.
Sepanjang perjalanan, saya terus menatap ke daerah sekitar dan menikmati sejenak keindahan alam, karena hal ini termasuk pengalaman pertama kali saya melakukan Survei Batimetri secara langsung, saya masih ingat beberapa tahun yang lalu, saya hanya mendengarkan cerita saja pada saat mengambil mata kuliah survei hidrografi di kampus, dan sekarang saya sudah mengalaminya secara langsung. Ternyata Menyenangkan.

16.00
Kami telah sampai di Jetty(pelabuhan kecil) kemudian menurunkan semua peralatan Batimetri, namun bukan kendaraan ranger yang menjemput kami, tetapi sebuah gerobak dari kayu. Jadi mau tidak mau kami menggunakan gerobak tersebut untuk membawa peralatan kami dan berjalan sampai di basecamp kurang lebih 20 menit.
Di Basecamp, data hasil pengukuran batimetri di sungai mahakam langsung dilakukan generate data menggunakan software HIDRO Nav untuk mendapatkan koordinat Easting, Northing, Kedalaman. Kemudian Data koordinat tersebut diplot menggunakan software Autocad, Maka Jadilah Peta Batimetri

cerita saya diatas hanya sebagian kecil pekerjaan di bidang Offshore Oil and gas, karena masih sangat luas dan banyak yang harus kita pelajari seperti Asbuild, Stakeout Jalur Pipa, Sounding menggunakan peralatan Side Scan Sonar, Magnetometer, Multi Beam, dll.
Sekian Dari saya, semoga cerita ini bisa menjadi \gambaran kecil tentang survey Batimetri di lapangan. Kerena ada suatu pepatah,” Belajar itu diumpamakan seperti berenang di sungai yang arusnya deras, ketika kita berhenti berenang, maka arus air akan menjauhkan kita dari tujuan yang ingin dicapai.Sedangkan ketika kita tetap berenang, kita akan menyadari bahwa kita semakin dekat dengan tujuan”

Salam Hangat
Denni Pascasakti

Konsep Dasar GPS RTK

2010-04-22T22:54:00.007+07:00

Di suatu perbincangan bersama beberapa praktisi geodesi di berbagai perusahaan dalam acara training GPS RTK Terbaru yang diselenggarakan oleh salah satu distributor alat geodesi dari Jepang. Banyak praktisi geodesi yang mengeluhkan bahwa masih ada beberapa lulusan baru Geodesi yang belum memahami konsep dasar dari GPS RTK, Bahkan ada yang belum pernah memegang alatnya sama sekali. Mungkin bagi mereka hal ini aneh,padahal dalam hati saya berbisik,”Sayapun belum begitu paham tentang konsep GPS RTK.” Sejak saat itu, saya bertekad untuk belajar mengenai GPS RTK, kebetulan di Kantor tergolong lengkap untuk seri GPS RTK ini, dan saya berniat untuk mensharekannya dalam bahasa yang mudah dicerna kepada rekan2 geodesi.

Apakah yang dimaksud dengan GPS RTK?

RTK memiliki kepanjangan Real Time Kinematik, artinya koordinat titik dapat kita peroleh secara Real time dalam Koordinat UTM ataupun Lintang dan Bujur tanpa melalui pemrosesan baseline. Metode RTK ini berbeda dengan metode Statik, Karena pada metode statik koordinat baru diperoleh setelah dilakukan pemrosesan baseline (Post Processing). GPS RTK memiliki ketelitian yang tinggi yaitu dalam fraksi centimeter (1-5 cm).

GPS RTK Terdiri atas apa saja?

Setiap pengukuran koordinat titik menggunakan GPS metode RTK, harus menggunakan minimal 2 buah alat GPS yang memiliki fungsi sebagai :
a. Base :

Pada alat GPS yang berfungsi sebagai base, maka alat GPS Tidak digerakkan posisinya ( diam).Base didirikan diatas titik yang sudah diketahui secara pasti nilai koordinatnya( misal: didirikan diatas titik Bakosurtanal Orde 0) dan koordinat titik bakosurtanal tersebut diinputkan dalam alat GPS base.

b. Rover :

Pada alat GPS yang berfungsi sebagai rover, Posisi GPS dapat digerakkan sesuai dengan detil yang diinginkan oleh surveyor (misal pada pengukuran persil tanah, maka rover didirikan pada pojok pojok bidang tanah)

Apa yang menghubungkan antara base dan Rover ?

Yang menghubungkan antara base dan rover adalah SInyal radio. Sinyal radio berfungsi untuk memancarkan nilai koreksi dari base ke rover. Saat ini, sinyal radio bisa dipancarkan menggunakan berbagai macam cara yaitu menggunakan Antena radio , GSM , ataupun sinyal internet. Jika menggunakan Antena radio, maka diusahakan sebelum pengukuran, frekwensi radio di base dan rover sudah disamakan terkebih dahulu.Antenna radio hanya mampu memancarkan sinyal sejauh 3 km saja ( Jika lebih jauh maka bisa digunakan alat repeater)

Bagaimana mengeset alat GPS RTK ?

Alat yang utama dalam GPS RTK adalah Receiver GPS, Pada alat ini terdapat beberapa slot yang menghubungkan kabel ke beberapa perlengkapan pendukung GPS. Selain itu pada alat ini juga terdapat Card yang mampu menyimpan data hasil perekaman satelit ( dalam format RINEX atau DAT).
Pada gambar dibawah ini disajikan receiver GPS merek Trimble beserta peralatan pendukung GPS :

Keterangan :
1.ANtena GPS : berfungsi menangkap sinyal satelit
2. Receiver GPS : Tempat perekaman data ke dalam card.
3. Controller GPS : untuk melakukan setting Job, configurasi, dan pengukuran GPS
4. Modem Radio : menghubungkan antara antenna radio dan receiver GPS
5. Baterai Eksternal : SUmber tenaga untuk receiver GPS
6. Aki : SUmber tenaga untuk modem radio

Apa saja Kegunaan GPS RTK ?

Aplikasi yang dilayani oleh GPS RTK cukup beragam diantaranya adalah Stake Out, Penentuan dan rekonstruksi batas persil tanah, Survei pertambangan, Survei rekayasa, dan aplikasi lainnya yang membutuhkan posisi titik koordinat secara cepat dan dalam ketelitian centimeter.

Perkembangan GPS RTK saat ini?

Karena untuk melakukan pengukuran GPS RTK, harus digunakan minimal 2 alat GPS(base dan Rover) dimana satu alat GPS saja memiliki harga yang terbilang mahal ( 150 juta – 300 juta). Maka saat ini dikembangkanlah GPS CORS yaitu suatu GPS yang memiliki fungsi sebagai base yang dapat menangkap sinyal satelit secara kontinu dalam 24 jam.

Untuk tingkat Universitas, GPS CORS SUdah dimiliki oleh Teknik geodesi UGM, ITS, dan ITB.1 buah alat GPS CORS dapat memancarkan sinyal radio sejauh 20 km.Rencana nya BPN akan membeli alat CORS ini sebanyak 30 buah untuk mencover wilayah di Sumatra dan Jawa. Data CORS ini kemudian dapat diakses secara umum, sehingga setiap perusahaan dapat mendownload data GPS CORS dari BPN sebagai Base, dan setiap instansi cukup membeli 1 GPS saja yang difungsikan sebagai rover tanpa harus membeli 1 GPS lagi sebagai base.

Demikian penjelasan dari saya mengenai GPS RTK, semoga membantu rekan2 untuk lebih mendalami ilmu geodesi terutama di bidang GPS RTK.

Salam Hangat,
Denni Pascasakti

Menikmati Kemacetan Kota Jakarta demi sekeping SIMcard

2010-04-19T10:59:00.004+07:00

Pada hari senin yang lalu, saya bingung, karena HP saya tidak menampilkan sinyal dan terdapat sebuah tulisan pada layar HP, “SIM card rejected.” Hal ini sepertinya menandakan sudah saatnya untuk mengganti kartu SIM baru ke sebuah galeri Indosat. Saya masih ingat, terakhir mengganti kartu Sim ketika di Jogja sungguh mudah sekali. Tinggal berkendara menggunakan sepeda motor ke daerah kota baru dan tidak dijumpai kemacetan sama sekali, sesampainya disana saya disambut dengan senyuman ramah kemudian hanya dalam 1 hari semua proses sudah selesai.

Tetapi hati saya berkata,” Ini Jakarta bung. Kemacetan disana sini bikin kepala mual, banyak jalan satu arah, dan sekalinya kelewat untuk belok, maka jalan memutarnya akan jauh sekali.” Karena itu,sebelumnya saya bertanya ke mbah Google untuk mengetahui lokasi galeri Indosat yang ada di Jakarta.Namun bodohnya, aq melihatnya bukan dari situs resmi, tapi dari blog orang lain. Disana tertulis:

- Galeri Jakarta Selatan : Mal AMbasador, Blok M, Artha Graha, Pondok Indah Mal
Buka pk 10.00 s.d 20.00

Karena paling deket dari kantor saya adalah mal ambassador, jadinya saya memutuskan untuk pergi kesana, sebelumnya juga sudah menghafalkan jalan dari situs google earth.com. Inilah cerita perjalanan menikmati macetnya Jakarta demi sim card yang berakhir sia2 :

Hari Senin :

(17.00) Pulang dari kantor, saya langsung naik motor menuju mal ambassador melalui Warung Buncit, namun ternyata jalanan macet total. Nah seingetku lampu merah ke 3 belok kearah kiri. Tapi kok gag ada belokan nya ya? Baru menyadari bahwa aq sudah kelewatan jauh. Ya sudah, mau gag mau harus muter balik. Lagi lagi arah berlawanan macet total juga.

(18.30) Balik lagi ke tempat awal di warung buncit, mau ke mall ambassador kayaknya dah gag memungkinkan, kemudian aq ambil keputusan buat ambil tujuan ke dua yaitu mal Blok M.Langsung saja tancap gas menuju Kearah Blok M lewat jalan yang aq juga gag tau tuh nama jalannya,pokoknya kea rah barat deh.dan Ternyata………. macet juga..

(19.30) Sampai di depan mal Blok M, dalam hati berteriak,” Akhirnyaaaaaa sampai…yes...!” tanpa basa basi,aq naik lift kearah lantai 5. Setelah muter2 di lantai 5, kok gag ada!. Lalu aq bertanya ke satpam,”Pak, dimana ya galeri indosat disini?” pak satpam itu menjawah,” Wah baru 1 bulan yang lalu galerinya pindah mas, disini udah gag ada.” JLEGERRR, badan gw kayak kena badai salju..Lemas.. Hari ini Berakhir sia sia.

Hari Selasa :

(12.00) Pada saat istirahat makan siang, aq langsung mengendap endap untuk kabur dari kantor. Secara bosnya pas lagi gag ada.hehe. Pokoknya hari ini ,gw harus dapet tuh kartu Sim. Kembali lagi ke tujuan awal. Mal Ambasador.

(12.15) Jalanan gag begitu macet, soalnya karyawan di Jakarta belum pada pulang kantor. Langsung deh tancap gas ke warung buncit. Dalam hati gw bilang,”Pokoknya jangan sampe kelewatan lagi beloknya.” Akhirnya gw menemukan belokan kearah kiri dan 100m kemudian, terpampanglah tulisan MAL AMBASADOR.”hore!!….ketemu juga”

(12.45) Sampe di galeri Indosat Mal Ambasador, saya menemui Resepsionis disana. Eh REsepsionisnya ketus banget jawab pertanyaan dari gw, gag ada senyum2nya lagi. Ya udah gw bilang kalo sim gw rusak, kemudian gw disuruh nunggu. Pas udah nunggu 10 menit, si resepsionis dateng lagi trus bilang,” Mas, maap kartu SIMnya dah habis. Cari aja di tempat lain. Mungkin di Sarinah atau Artha Graha ada.” Lagi2 badan gw lgsng lemes seperti tersambar petir..…

(13.00) Keluar dari mal, karena dah niat banget hari ini buat ngurus kartu, ya udah gw terusin naik motor lagi ke arah sarinah. Tapi gw gag ngerti ke sarinah lewat mana.T.T. Setelah nanya nanya orang. Di tengah perjalanan malah hujan deras dan gag bawa mantel. Malangnya nasib gw.y udah berteduh di bawah pohon deh.krik..krik..krik…

(14.00) Hujan dah redaan, mulai lagi perjuangan kearah sarinah. Di Jakarta itu 1 Kilometer bisa jadi perjalanan 1 jam karena macet yang sangat parah,jumlah motor dan mobil membludak. Dan Di Jalanan kearah Sarinah, ternyata macet parah..

(15.00) akhirnya sampe juga di sarinah. Namun gw gag mau seneng dulu, jangan jangan kartunya juga habis lagi kayak di mal ambassador. Pas gw Tanya ke resepsionis nya,” Mas, kartu sim saya rusak, disini ada kartu gantinya kan mas.” Resepsionis itu menjawab,”Ada mas… TAPI karena sedang dalam masa perbaikan, jadinya baru aktif 5-7 hari ke depan.” HAAHH… 7 harian??? Lama banget tuh. Ya sudah setelah dikasih kartu baru, langsung pulang kearah kantor

(16.00) sampe kantor dengan badan lesu. Kemudian ditanya rekan sekantor,”gimana den nyari SIMcardnya?” kemudian aq jawab,”Sia sia bro.” ke kantor gw cuman numpang ngabsen doang.. Maap y pak bos..he.he.
Singkat cerita. Sampai hari ini, udah 5 harian tapi tuh kartu belum ada sinyalnya terus, padahal gw dah pake kartu sim card yang baru. Pas gw nanya di galeri indosat tangerang. resepsionisnya cuman jawab,”Mas nya sih pake nomor daerah Jogja, kan ngurusnya jadi lama, sabar dong!”

Sabar? Huff.. Ternyata di Ibukota Jakarta ini, kita bukan hanya dilatih kesabaran dalam menghadapi kemacetan yang terjadi sehari hari. Namun kita juga harus bersabar terhadap sifat yang terkadang tidak menghargai orang lain. Namun inilah Kota Jakarta, kota yang segalanya serba cepat.

Salam Hangat
Denni Pascasakti

Syarat untuk bekerja di Platform Rig Offshore

2010-04-09T23:46:00.007+07:00

Beberapa hari lalu, manager saya dari geodata Marine memanggil saya keruangan nya. Beliau berkata,” Denni, kamu akan saya kirim ke Proyek TOTAL Indonesie di Perairan Balikpapan.Disana kamu akan bekerja menggunakan GPS Trimble R7 untuk mengukur posisi differensial dari Platform Rig offshore. Kamu siap kan Den?” Pertama saya agak kaget, karena selain saya masih fresh graduate, saya juga belum pernah melihat platform Rig yang ada di perairan lepas pantai. Namun saya teringat bahwa kesempatan tidak akan datang dua kali. Karena itu saya menjawab,” baik pak. Saya Siap!” Lalu Beliau berkata,”Namun ada banyak syarat yang harus kamu lewati, dan kamu harus lolos dulu semua syarat itu baru bisa diberangkatkan ke lokasi proyek”

Lalu anda pasti bertanya,” Apa saja syarat-syarat yang diperlukan untuk bisa bekerja di Offshore?” Berikut ini saya sampaikan syarat – syarat standar yang ditetapkan di platform Rig milik semua perusahaan migas baik nasional maupun asing yaitu :

1.Seleksi Curicullum Vitae dan Wawancara Teknis:
Pertama-tama, saya mengirimkan daftar CV saya melalui email ke TOTAL dan dilakukan wawancara teknis singkat mengenai pengetahuan di bidang konsep GPS dan cara penggunaan alat-alat GPS. Setelah menunggu jawaban selama 2 hari, Akhirnya CV saya diterima oleh TOTAL.

2.Medical Check Up (MCU) dan Alkohol Test :
Pada tahap ini dilakukan pengecekan kesehatan secara menyeluruh meliputi tes jantung, paru paru, telinga, mata, darah, urine,tekanan darah,dll. Pokoknya lengkap dari ujung kepala sampai ujung kaki.. Serta dilakukan alcohol tes, so buat yang suka mabok, ditunda dulu y.;)

3.Memiliki Sertifikat standar untuk bekerja di offshore.Basic Fire Fighting
Semua engineering yang akan diberangkatkan ke offshore, wajib memiliki minimum 3 sertifikat dari 4 sertifikat standar. Biaya dari masing2x sertifikat apabila ditanggung oleh perorangan cukup besar, karena harganya bisa mencapai 4 juta rupiah untuk 1 sertifikat saja. Namun biasanya, biaya akan ditanggung oleh perusahaan tempat anda bekerja
Training untuk mendapatkan 1 sertifikat dilakukan seharian penuh mulai dari jam 8 pagi sampai jam 4 sore yang terdiri atas teori dan praktikum serta di akhir dilakukan post test dimana hasil score harus diatas standar yang telah ditetapkan. Saat ini, saya sudah memiliki 3 sertifikat standar untuk dapat bekerja di offshore.

Sertifikat Standar itu meliputi:

a.Basic Fire Fighting :
Training ini bertujuan untuk memberikan pengetahuan mengenai berbagai macam “Alat Pemadaman Api Ringan” (APAR), bagaimana cara menggunakan APAR, dan bagaimana peletakan APAR yang benar sebelum dan sesudah penggunaan. Sehingga apabila terjadi kebakaran, setiap engineering dapat memadamkan api dengan sigap dan cepat.

b.CPR and First Aid :
Training ini bertujuan untuk menyelamatkan rekan engineering di platform apabila terjadi kecelakaan dan mengalami pendarahan meliputi teknik pembalutan, pengotongan menggunakan tandu, bahkan kita juga harus mengetahui teknik melakukan pernapasan buatan dan teknik memompa jantung dengan cara menekan dada rekan kita yang detak jantungnya sudah tidak bergerak dengan perbandingan 2X(nafas buatan) : 30X(tekan dada).

c.Sea Survival ( SST ):
Training ini dilakukan agar setiap peserta memiliki kemampuan bertahan hidup bila terjadi kecelakaan/ tenggelamnya kapal di laut terbuka yang meliputi : cara pemakaian pelampung, cara melompat dari kapal ke laut yang benar, cara naik ke sekoci yang benar, dan bagaimana mempertahankan diri dari serangan predator seperti ikan hiu, dll. Pada training ini, diharapkan bahwa setiap peserta sebelumnya sudah memiliki kemampuan basic dalam berenang.

d.Helicopter Escape ( HUET ) :
Training ini dilakukan agar setiap peserta memiliki ketrampilan bertahan hidup dan menyelamatkan diri apabila terjadi kecelakaan pada helicopter yang akan mendarat darurat baik di darat maupun di laut. Training ini meliputi : posisi yang benar pada saat terjadi benturan di helicopter, teknik menyelam ke permukaan laut, cara mengembangkan life jacket di dalam laut, praktek menyelamatkan diri di air menggunakan simulasi helicopter,dll.

Untuk semua sertifikat di atas hanya berlaku selama 3 tahun, setelah itu setiap engineering wajib mengikuti training kembali untuk memperpanjang masa berlaku sertifikat.

Telah saya sampaikan semua syarat untuk bekerja di Platform rig Offshore(laut), apabila bekerja di rig OnSHore( darat ) maka engineering cukup memiliki sertifikat “Basic Fire Fighting” dan “CPR and First Aid”. Sedangkan apabila bekerja di rig OFFSHore( laut ) maka engineering wajib memiliki minimum 3 sertifikat standar. Untuk Sertifikat “Helicopter Escape”, wajib dimiliki apabila transportasi yang digunakan dari pelabuhan ke platform Rig menggunakan helicopter.

Sekian penjelasan dari saya, semoga dapat bermanfaat bagi rekan rekan Geodesi sekalian.

Salam Hangat
Denni Pascasakti

Peran ilmu geodesi dalam dunia perminyakan : Akuisisi data seismic di darat ( Part II )

2010-03-28T14:44:00.008+07:00

Suatu hari ketika rapat di lantai 13 divisi geoscience, mentor saya Bpk. Anom pernah berkata kepada saya,” kita-kita inilah para ahli geodesi sebagai pasukan terdepan dalam sebuah survey seismic. Kenapa? Karena kitalah yang pertama kali diterjunkan ke lapangan, dimana daerahnya terkadang belum terjamah oleh manusia.Karena itu tiap geodet harus punya mental kuat, dan harus memahami banyak mengenai survey seismic.

Dari sedikit perbincangan diatas , saya ingin membahas secara lebih mendetail mengenai survey seismic terutama pada tahap Akuisisi data seismic di darat yaitu proses pengukuran data-data di lapangan untuk mengetahui lokasi cadangan minyak bumi.
Pekerjaan yang dilakukan oleh ahli geodesi dalam akuisisi data seismic di darat:

1.Survei Lokasi :
Awalnya kita hanya diberikan koordinat teoritik dari ahli geofisika, dari koordinat teoritik tersebut terlebih dahulu kita plotkan secara manual diatas peta rupa bumi sebagai acuan untuk mempermudah menemukan lokasi di lapangan. Setelah Lokasi ditemukan, kita mengecek keadaan di sekitarnya untuk menentukan penempatan titik titik BM GPS yang tidak terhalang oleh obstraksi untuk mengurangi kesalahan Multipath.

2.Pengukuran titik Kontrol GPS:
Pada tahap ini, kita harus mencari Titik Dasar Teknik (TDT) terdekat milik Bakosurtanal Orde 0 atau Orde 1 yang akan digunakan sebagai titik ikat koordinat yang teliti ( Datum WGS 84 dan Proyeksi UTM). Setelah itu kita pasang titik BM GPS di seluruh area yang akan dilakukan survey seismik, perlu diperhatikan juga bahwa penempatan titik BM GPS harus memiliki persebaran yang merata dan tidak terhalang oleh obstraksi di daerah sekitarnya. Setelah itu baru kemudian dilakukan pengukuran koordinat pada setiap titik BM GPS menggunakan alat GPS Geodetik metode differensial.Setiap sesi pengukuran biasanya dilakukan dalam selang waktu 1,5 jam.

Terkadang hasil dari pengukuran GPS di lapangan masih mengandung banyak kesalahan, diantara nya kesalahan cycle slip maupun multipath, karena itu data ukuran harus diedit dengan menonaktifkan data perekaman satelit yang mengandung kesalahan. Software yang digunakan bisa bermacam macam tergantung dari merek alat. Contoh: SKI ( Leica) , TGO ( Trimble),dll

3.Pengukuran lintasan Seismik
Setelah dilakukan pengukuran GPS, maka tiap titik BM GPS sudah memiliki koordinat dalam system koordinat nasional. Kemudian dilakukan pengukuran lintasan seismic, langkahnya adalah sebagai berikut:

a.Pengukuran Azimut Matahari:
“Kenapa harus menggunakan pengamatan Azimut Matahari?”? Jawabannya supaya didapatkan azimuth geografis yang menunjukkan arah utara sebenarnya. Sedangkan jika kita menggunakan kompas,maka azimut yang didapatkan hanya arah utara magnetis bumi ( masih terdapat deklinasi). Pada tahap ini dilakukan pengamatan tiap hari pada pagi dan sore sebagai kontol pengukuran harian. Kemudian datanya diproses menggunakan software ‘GPSeismik’.

b.Pengukuran polygon dan stake out.
Setelah Azimut didapatkan, maka dilakukan pengukuran polygon menggunakan metode polygon terbuka terikat sempurna ( diikatkan kepada titik BM GPS ), perlu diperhatikan juga bahwa pengukuran sudut harus dilakukan dalam keadaan Biasa dan Luar biasa untuk mencapai ketelitian yang tinggi.

Setelah polygon diukur , kemudian dilakukan Stake out di lapangan terhadap titik titik SP ( Shot Point) dan TR ( Trace). Stake Out bisa menggunakan Total Station maupun GPS RTK dengan menginputkan koordinat teoritik ke dalam mini computer pada alat TS maupun GPS RTK.

Design titik SP dan TR tergantung pada jenis pengukuran seismic apakah dilakukan dalam 2 Dimensi atau 3 DImensi. Untuk lebih jelasnya dapat melihat gambar di bawah ini (Titik berwarna merah adalah titik SP , dan titik biru adalah titik TR)

Lalu pada beberapa hal, terkadang dijumpai bahwa koordinat teoritik yang diberikan ahli geofisika , ternyata berada tepat di rumah warga atau berada di bangunan gedung yang sudah permanen. Kerena itulah dilakukan proses offset, yaitu menggeser titik SP atau TR secara tegak lurus dari garis tersebut. Dapet dilihat pada gambar berikut:

4.Rintis dan bridging :
Rintis berarti membuka jalan akses masuk yang ditutupi oleh pohon maupun ranting2 . Sedangkan Bridging adalah tahap membuat jembatan dari kayu untuk memudahkan tim2 dari geofisika dan geologi yang akan melakukan pengeboran, pemasangan dinamit dan perekaman.

5.Quality Kontrol :
Pada tahap ini, yang juga merupakan tahap akhir dari proses Akuisisi data seismic , dilakukan perhitungan ketelitian penutup polygon sebesar 1 : 10.000. kemudian dilakukan HITUNG PERATAAN metode kondisi terhadap setiap loop dari pengukuran GPS. Apabila semua pengukuran belum masuk dalam toleransi yang dipersyaratkan, maka dapat dilakukan pengukuran ulang, sedangkan jika semua pengukuran sudah masuk dalam toleransi, berarti semua kegiatan akuisisi data sesmik telah selesai.

Setelah semua tahap yang dilakukan ahli geodesi sudah selesai, data diberikan kepada seismologi untuk menempatkan dinamit pada titik SP, meledakkan dinamit, dan merekamnya menggunakan geophone sehingga nantinya dapat digambarkan peta penampang bawah tanah dan dapat diketahui apakah terdapat cadangan minyak atau tidak.

Semua tahap telah saya sampaikan mengenai akuisisi data seismic di darat, semoga dari sebagian gambaran kecil ini bisa memberikan manfaat yang besar buat rekan2 sekalian dari geodesi nanti nya dalam dunia seismik.Oh iya, saya juga punya software2 lengkap berserta tutorial nya tentang dunia seismic, kalo mau bisa kirim email aja ke:denni_pascasakti@yahoo.co.id.
pada tahap III nanti, akan dibahas secara mendalam tentang akuisisi data seismic di laut. To be Continued…

Salam Hangat,
Denni Pascasakti

Peran ilmu Geodesi dalam Dunia Perminyakan (Part 1)

2010-03-20T09:10:00.008+07:00

Kenapa saya menulis artikel ini? Karena pada saat wawancara dan training kerja saya selalu mendapatkan pertanyaan yang sama dari para mentor,”Apa saja yang kamu ketahui dari dunia seismik minyak dan gas ?” ,saya menjawab,” Saya hanya mengetahui pengertian nya saja pak.” Lalu mentor itu berkata dengan wajah terheran-heran,” Memangnya di kampus kamu gag ada mata kuliah survei seismik ya?” ,kata saya,”Belum ada pak”,kemudian mentor itu memberi saran bahwa para sarjana geodesi harusnya juga sudah dibekali oleh ilmu tentang survei seismik .

Dari sedikit perbincangan diatas, saya bermaksud memberikan gambaran kecil tentang survei seismik dan peran geodesi di dalam nya supaya tidak ada lagi lulusan geodesi seperti saya yang hanya mengetahui pengertian nya saja.;).

Bagaimana mencari minyak bumi?

Saat ini minyak bumi paling banyak dicari karena untuk keperluan bahan bakar semua kendaraan dan pabrik industri. Namun berdasarkan perhitungan dari semua cadangan minyak di seluruh dunia, kira-kira jika tidak ditemukan cadangan minyak bumi baru, maka minyak akan habis dalam jangka waktu 40 tahun ke depan.Oleh karena itu diperlukan upaya pencarian lokasi-lokasi baru tempat cadangan minyak bumi itu berada.

Minyak bumi hanya bisa terbentuk apabila hasil dari fosil hewan yang sudah terkubur selama 300-500 juta tahun itu terjebak dalam lapisan permeabel dan impermeabel. Bisa dilihat pada gambar berikut:

Anda pasti bertanya,” lalu bagaimana untuk mengetahui lapisan bawah tanah yang tidak kelihatan?” Nah jawabannya adalah perlunya dilakukan survei seismik, dan para sarjana geodesi terlibat penting dalam perjalanan survei seismik tersebut.

Apa saja pekerjaan survei seismik?

Survei seismik adalah sebuah pekerjaan yang dapat menggambarkan penampang lapisan bawah tanah bumi untuk mengetahui apakah ada potensi minyak bumi di dalam nya. Caranya, apabila di darat dengan memberikan sumber getaran menggunakan dinamit, dimana getaran dari dinamit akan dipancarkan ke dalam tanah kemudian dipantulkan kembali ke permukaan tanah, lalu ditangkap oleh alat perekam yang dinamakan oleh geophone.

Nah survei seismik ini dibagi dalam 3 pekerjaan besar:

a.Akuisisi data seismik: Dalam tahap ini dilakukan proses pengambilan data di lapangan, sampai dengan kontrol kualitasnya. Yang terlibat adalah para ahli geodesi dan geofisika.

b.Processing: tahap ini dilakukan prosesing data getaran yang ditangkap geophone digabungkan menjadi peta penampang bawah tanah, kemudian dilakukan banyak sekali koreksi yang salah satunya adalah koreksi statik dan migrasi. ahli geofisika dan geologi terlibat dalam proses ini.

c.Interpretasi: Tahap ini dilakukan interpretasi potensi lokasi cadangan minyak berada, serta studi kelayakan. Yang terlibat adalah ahli geologi.
Hasil akhir dari survei seismik berusa gambaran mengenai penampang bawah tanah bumi seperti gambar di bahwah ini:

Apa Peran penting geodesi dalam survei seismik??

Dalam dunia seismik dikenal istilah SP (Shot point) yaitu titik yang nantinya akan ditempatkan dinamit, dan istilah TR (Trace) yaitu titik yang akan ditempatkan geophone(alat perekam getaran). Orang yang merencanakan diatas peta dasar, dimana akan diletakkan titik SP dan TR adalah para ahli dari geologi. Setelah perencanaan di atas peta selesai oleh ahli geologi,kemudian peta dasar dan koordinat teoritis itu diserahkan kepada ahli geodesi. Jadi ada 2 data yang kita dapatkan yaitu Peta dasar rencana dan koordinat teoritik titik SP dan TR seperti pada gambar di bawah ini:

Nah, dari data data diatas, peran geodesi adalah bagaimana untuk memindahkan koordinat teoritis menjadi koordinat di lapangan. Kedengaran nya mudah bukan?? Namun jangan berfikir mudah, karena banyak sekali survei yang harus dilakukan diantaranya survei GPS, Survei topografi, proyeksi peta, hitung perataan sampai dengan SIGnya, dan juga dari semua survei harus masuk dalam Quality kontrol(toleransi) yang dipersyaratkan.

Saya rasa sekian dulu gambaran besar tentang peran geodesi dalam dunia seismik, pada tulisan saya berikutnya akan dibahas tentang pekerjaan geodesi secara lebih mendalam dalam “Peran ilmu Geodesi dalam Dunia Perminyakan (Part 2)”. To be Continued.........

Salam Hangat,
Denni Pascasakti

Jenjang karir atau uang

2010-03-13T09:29:00.001+07:00

Beberapa hari terakhir ini , aq sering mendengar pertanyaan dari teman-teman seputar keputusan dalam memilih antara jenjang karir atau uang. Suatu hari, teman seangkatan di kampus geodesi pernah bertanya kepada saya,” Den, aq minta saran kamu dong. Aq diterima di 2 perusahaan ni, nah di perusahaan A gajinya gede den ,tapi kayaknya gag ada jenjang karirnya. Sedangkan kalo di perusahaan B gajinya gag seberapa, namun ada kesempatan untuk berjenjang karir. Saran dari kamu gimana den?” Sewaktu itu, aq kasih saran untuk lebih memilih perusahaan B karena berjenjang karir sehingga bisa mengembangkan diri.

Namun setelah berbincang dengan beragam orang terutama yang termasuk lulusan terbaik dari tiap universitas,aq baru menyadari bahwa banyak orang yang lebih memilih uang daripada jenjang karir. Sebagai contoh di perusahaan multinasional minyak dan gas seperti slumberger dan exxon, di perusahaan ini gaji untuk karyawan fresh graduate bisa mencapai 30 juta rupiah tiap bulan nya, tetapi bagi karyawan disana terutama yang berasal dari Indonesia,jenjang karir bisa dipastikan tidak akan berkembang pesat, karena di setiap perusahaan asing hampir semua posisi kunci dipegang oleh orang2 bule (expatriat).

Suatu hari saya berbincang dengan teman seangkatan MT di ELnusa berusia 26 tahun yang pernah bekerja di Slumberger, dia bercerita kepada saya,” Den, dulu aq pernah menjadi engineer di Slumberger, pernah juga training sampai ke Inggris dan Amerika. Setelah selesai program training, aq kembali bekerja di balikpapan, Kalimantan Timur. Namun ternyata semua posisi kunci seperti manager proyek dan supervisi dipegang oleh orang2 bule, pekerja nya ya kami ini orang-orang Indonesia. Awalnya sih seneng karena gaji disana gede banget , sampai suatu hari ketika terjadi pengurangan karyawan. Mau tau gag siapa yang jadi korban pertama pengurangan karyawan?? Ya kami ini orang2 Indonesia yang diPHK paling pertama! Mana ada berita nya orang bule dipecat. Gag ada den. Padahal aq dah 2 tahun kerja disana, bahkan kabar pemecatan nya cuman lewat telepon saja.”

Dari cerita teman saya diatas, saya sebenarnya agak terenyuh, bahwa hampir semua lulusan terbaik di tiap universitas berlomba lomba masuk di perusahaan Asing yang bergaji besar, tetapi bekerja dibawah kekuasaan orang2 bule yang terus menerus mengeruk Sumber daya Alam negara sendiri. Memang gaji disana besar, tetapi apabila dibandingkan dengan orang2 bule tersebut. Mungkin gaji orang Indonesia gag ada apa-apanya.. Bukankah ini hampir sama dengan penjajahan.

Lagi2 hidup adalah pilihan, dan kita harus bertanya pada diri sendiri,” Sebenarnya apa sih yang dicari dalam hidup saya?” Kemudian saya teringat peryataan trainer saya di Elnusa,”Sukses dan bahagia itu berbeda, karena pengertian sukses adalah bisa mewujudkan impian menjadi kenyataan, sedangkan pengertian bahagia adalah bisa mensyukuri apa yang sudah kita terima.” Dan sudah seharusnya kita sukses dan bahagia, terutama bisa berkembang dan memajukan negara sendiri. Lalu menurut anda, manakah yang bisa membuat sukses dan bahagia dalam hidup ini?

Salam hangat
Denni Pascasakti

The First Week

2010-03-07T18:46:00.001+07:00

Sudah 1 minggu aq mengikuti Engineering Development Program(EDP 2010).aq bisa mengenal banyak teman, canda tawa dan kerja keras. Pada program yang dibuka setiap 1 tahun sekali ini, kami satu angkatan berjumlah 80 orang dari berbagai jurusan di seluruh Indonesia.Berdasar info dari pihak HRD sih,katanya pendaftar awal berjumlah lebih dari 15.000 orang.wow, terutama dari jurusan saya teknik geodesi hanya diambil 2 orang yaitu saya dan rekan saya Frandy.

Sekarang aq kembali menjadi anak kos di daerah dekat Cilandak town Square, biaya hidup di Jakarta ternyata harganya jauh lebih mahal jika dibandingkan dengan di Yogyakarta. Saya ngekos disini bersama teman2 dari divisi geoscience seharga Rp 600.000/ bulan/ kamar , namun karena 1 kamar boleh 2 orang, jadi nya saya sekamar berdua dengan rekan saya bernama Akhyas yang merupakan lulusan S1 ‘02 ITB dan telah menamatkan S2 universitas di Jerman.Aq sudah mengangapnya seperti kakak, karena pengalaman nya sudah jauh lebih banyak daripada saya. Ada juga rekan EDP satu kos yang sudah pernah bekerja di THIESS selama 6 bulan lalu pindah ke elnusa. Pokoknya hampir 75% dari temen2 di EDP sudah pernah bekerja, ada yang dari nissan, AHM, IBM, Buma,dll. Padahal saya masih Fresh Graduate, bener2 belum ngerti apa2 tentang dunia perminyakan.

Pendidikan ini dilaksanakan selama 3 bulan, yang setiap pk 07.00 pagi selama 1,5 jam selalu didahului oleh pelajaran bahasa inggris dan dilanjutkan dengan training training soft skill seperti leadership, komunikasi, presentation skill, dll. Kata kata yang paling saya ingat dari seorang trainer yang pernah bekerja sebagai manager PT Garuda Indonesia mengatakan,” Untuk bisa menjadi seorang pribadi yang disukai oleh banyak orang, kamu juga harus bisa menjadi seorang pendengar yang baik bagi teman2 mu.” Memang aq menyadari terkadang tidak mempunyai banyak waktu untuk mendengarkan, biasanya saya lebih menyukai berbicara terus menerus tanpa mau mendengarkan.

Selain itupun saya juga belajar basic Fire and first aid training, yaitu bagaimana cara menggunakan alat pemadam kebakaran(APAR). Ternyata untuk menggunakan alat APAR tersebut, kita harus memperhatikan terlebih dahulu tanggal kadaluarsanya (max.1 tahun) dan tekanan nya (15 satuan) sebelum menggunakan. APAR juga ada yang berjenis powder, busa, maupun CO2.. Seru juga.

Lalu saya juga belajar bagaimana menyelamatkan orang yang detak jantungnya sudah berhenti, yaitu dengan cara memberikan pernapasan bantuan 2X, kemudian menekan dadanya sebanyak 30 X. Sehingga perbandingan nya menjadi 2:30 dengan siklus berulang ulang..lalu aq bertanya kepada trainernya,”Pak, biasanya berapa menit kita melakukan hal seperti ini terus menerus sampai pasien hidup kembali?” lalu trainer itu menjawab,”biasanya sih 20 menitan.”dapat dibayangkan capeknya kayak apa tuh.

Saya senang bisa memiliki komunitas baru dan rekan kerja baru, semoga ke depan nya kita bisa menjadi suatu tim yang solid. Maju terus EDP Elnusa 2010.